為什么日本敞篷車的銷量這么少

牧野茂雄

開著曲線優美的敞篷車，載著曲線更為優美的MM，徜徉在風景如畫的沿海公路上，任憑海風吹亂秀發……這浪漫的一幕往往只是出現在好萊塢的愛情片里，為何在中國、在日本都很難見到呢？除了環境問題，還有沒有其他原因呢？

今年春天，日本有兩款敞篷車登場了，它們就是馬自達汽車的Roadstar和本田汽車的S660。在日本銷售的敞篷車基本上都是國外品牌，日本汽車制造商認為敞篷車在日本不受歡迎，不肯在日本市場進行投入。他們在日本銷售的汽車大部分都是油耗低的微型汽車。因為很多將汽車作為生活必需品而購買的人非常在意油耗和保養費用。敞篷車是追求駕駛樂趣的汽車，它們散發出迷人的魅力。

馬自達Roadstar是馬自達采用了創馳藍天技術后的首款后驅車。車身尺寸介于馬自達2和馬自達3之間，適合2人乘坐。它搭載了1.5升發動機，最大扭矩150Nm，最大輸出功率為96kW。這款車并不追求最高速度和極限性能。開著這款車，打開車頂，感覺空氣流動，體驗的是純粹的駕駛樂趣。

本田S660是世界上最小的敞篷車，它的發動機位于駕駛員和后輪之間，是一款發動機中置后驅車。馬自達Roadstar的車頂可以全部打開，而本田S660只有座位正上方部分是布面的，將這塊布取掉后，就變成了一款外形比較少見的敞篷車。它搭載的是一款0.66升的增壓發動機，最大扭矩104Nm，最大功率47kW。

我有時會去賽車場飆飆車。公路上有車速限制，在賽車場則可以自由發揮。但如果在日常生活中想強烈感受到自己是在開車的話，駕駛敞篷車是個好方法。享受的樂趣不是“速度”而是“移動”。在賽車場開車就好比是無氧運動，是拼盡全力往前沖的感覺。而開敞篷車就像有氧運動，均勻呼吸低速向前體驗路邊風景。

駕駛敞篷車時打開車頂，一邊吹著風一邊開車的感覺真好。東京的空氣不好，污染比較大，有很多汽車的尾氣排放。開車向郊外駛去，坐在駕駛席上就能感覺到空氣逐漸變得清爽起來。在日本，5月被稱為“新綠的季節”，上一年冬天掉光葉子的樹被新葉包裹，看著讓人神清氣爽。這個季節最適合開敞篷車去郊游。

現在世界范圍敞篷轎車年產量約為55萬輛。以前的最高紀錄是2007年的85萬輛，從那之后經濟危機導致敞篷車的需求急劇減少。設計制造敞篷車頂和開關機構的企業很少，全球產量的一半由麥格納國際提供，而日本只有兩家小規模的企業在生產。日產敞篷車頂都是出自麥格納國際之手，而馬自達Roadstar和本田S660則采用了日本產的頂棚。日本國內敞篷車的銷量每年大概只有3000輛。

孩子長大后，夫妻兩人獨自生活的人，為了汽車駕駛樂趣會買一輛敞篷車，在日本有很多這樣的例子。雖然我家也是這種情況，但我還有一條愛犬，因此最終選擇買了馬自達RX-8。如果駕駛只能坐兩人的Roadstar的話，每次出去只能將愛犬留在家里。自己一個人去賽車場開車時使用的是老款中置Lotus Esprit。我家在東京市內，沒有地方停放Esprit，就在離我家1小時車程距離的郊外租了一間車庫停放。這也就意味著，大城市的車庫限制也是敞篷車人氣低迷的原因之一。

馬自達Roadstar和本田S660，在這么小而輕的車身上實現了所有的功能，這花了不少功夫，零件的布置密度非常大。同時，由于車頂不是固定式的，為了保證車身強度也提高了設計的要求。解決這些課題源于馬自達和本田多年的技術積累。將銷售數量少作為不生產敞篷車的理由是不對的，我時不時會這么想。