城市家轎新典范

丁建軍

從誠意十足的價位到節能低耗的經濟性，從安全性較高的車身結構到MM理論指導下的超大使用空間，從平穩順暢的動力性能再到舒適性非常出色的乘坐感受，新一代鋒范稱得上是城市家轎的典范。

中國人對于三廂轎車的喜愛超出了很多人的想象，即便是現在兩廂車已經越來越多地被年輕人所接受和喜愛，小型的三廂轎車依然是家庭入門級車的首選。還記得10年前，我們在寫車評的時候，對于中國人的“三廂情結”不吝筆墨地進行分析，甚至很多人將中國傳統的“轎子”視為中國人“三廂情結”的根源。于是，專為中國消費者加個“尾巴”的車型不勝枚舉，最早“老三樣”之一的雪鐵龍富康998應該是第一款為此做出改變的車型。之后三廂標致307、三廂POLO等很多車型都是在兩廂原型車的基礎上硬生生地推出三廂版本。

與其他車企略有不同，廣汽本田在2006年推出CITY之初便努力使之成為單獨的車型序列，經歷三代更迭，全新鋒范真正成長為標準的A級車，競品車型鎖定福睿斯。

在品牌力相近的情況下，顏值和空間往往會成為影響消費者的重要因素，而這兩點在新鋒范的身上成為優點。在顏值方面，外形設計充分展示了本田最新的設計元素，使新鋒范成為本田產品序列的重要一員。而在空間方面，新鋒范在原車型的基礎上進行了加長和增高，雖然加大后的車身外形尺寸和軸距在數值上與同級車型比仍不占據優勢，但是本田的“MM”設計理念發揮了重要作用，使得車內空間非常寬敞。本田的“MM”設計理念是指“乘員空間最大化，機械空間最小化”，這一點我們僅從本田車型與其他同級車型相比明顯短小的發動機艙便可以感受得到。

顏值和空間僅是新鋒范的加分項，發動機和變速器才是這輛車能夠獲得好評的核心。本田在發動機領域的成就并不亞于整車，在上世紀80年代末，本田的發動機統治了F1賽道，至今本田仍是F1圍場里活躍分子。在民用車方面，本田發動機比其他同排量發動機“猛”一直是消費者的直觀印象。從數據上來看，新鋒范搭載的最新直噴自然吸氣發動機比上一代同排量發動機在峰值功率和峰值轉矩兩項指標上都高出一大截，峰值功率從原來的88kW提升至96kW，與大眾的1.4T發動機持平，最大轉矩也從145N·m提升至155N·m，這絕對是自然吸氣擁躉們的福音。

2014年之后，原來大家比較熟悉的5擋自動變速器在本田所有2.4L以下新一代車型中已經全部被CVT無級變速器所取代。很多人都在糾結一個問題，自動變速器和無級變速器到底哪個好？完全從變速器工作原理上看無級變速器的優勢在于燃油經濟性和平順性，劣勢在于應付大馬力發動機有些困難，并且加速性能不夠“火爆”。作為車上三大件（發動機、變速器、底盤）之一，變速器的加工工藝要求非常高，所以加工水平仍然深度影響著變速器的性能。本田的CVT變速器已經搭載在2.4L、2.0L、1.8L和1.5L車型上，獲得了很好的市場認可。新鋒范的1.5L缸內直噴自然吸氣發動機和CVT無級變速器可以說是一對兒黃金組合，在獲得了很好的節油性和平順性的基礎上，動力的線性輸出也能讓駕駛者擁有很棒的駕駛體驗。

2015年國內汽車市場表現出的萎靡是眾所周知的，許多企業在銷量上都有著不同程度的下滑，某些在前些年一直處于領跑水平的品牌都出現了縮水的情況。在這樣的市場行情下，廣汽本田的銷量卻大幅增長，這不得不令人刮目相看。8月28日，廣汽本田旗下全新鋒范正式上市，這也是下半年最受關注的新上市車型之一，它能否借助廣本整體利好的東風再次火上一把，改變現款鋒范銷售疲軟的現狀，實現逆襲翻身呢？

全新鋒范換上新家族式前臉，視覺沖擊力無疑增強了很多，粗壯的中網鍍鉻飾條與前大燈合成一體，這樣的設計在繽智、新奧德賽上也能看到。側身線條似曾相識，整體造型更顯飽滿，腰線造型犀利，從前門一直延伸至尾燈處，這一設計也是當前本田車型的一個重要標志。從外觀上看，全新鋒范年輕、時尚化的設計和凱越、桑塔納、愛麗舍等競品車型同等價位產品有著明顯差異。在緊湊型三廂車這個市場，雖然說車型很多，但真正做到精致、年輕的車型還是比較少的，全新鋒范可謂是劍走偏鋒，無疑會成為年輕消費者的一個非常有吸引力的選擇。

除了吸引人的外觀設計，全新鋒范的另一大競爭砝碼便是其搭載的代表本田最新科技的“地球夢科技”1.5L i-VTEC直噴發動機，最大功率達96kW，最大轉矩為155N·m。動力提升后的全新鋒范，其功率和轉矩都超越了福睿斯、豐田花冠、豐田威馳、日產陽光和大眾捷達等熱銷車型，成為緊湊型合資轎車中動力表現最突出的車型之一。本田的“地球夢科技”發動機不僅能提供相當不錯的動力，與CVT變速器的良好匹配也帶來極佳的燃油經濟性。帶有自動啟/停系統以及智能綠色節能輔助系統的全新鋒范，綜合油耗僅為5.4L/100km，在同級別車型中優勢明顯，這是其一大“殺手锏”。

空間也是全新鋒范的一大改變。全新鋒范整車長度達到4450mm，比老款增加了28mm；軸距從2550mm增加至2600mm，再加上本田車一貫以來超高的空間利用率，全新鋒范的空間優勢進一步增大，這對于空間相對局促的緊湊型車來說是非常寶貴的。得益于軸距的增加，后排乘員的腿部空間有了明顯改善，乘坐舒適性有所提升。

總結一下，全新鋒范動力提升、尺寸加大、內飾更加精致、外形設計更有視覺沖擊力，更加有“本田味道”。相比福睿斯，全新鋒范在動力、油耗以及配置等方面都更有優勢；同時，7.98萬～11.98萬元的售價也是誠意十足。面對競爭激烈的緊湊型三廂車市場，廣汽本田推出全新鋒范顯然是有備而來。

和同級車比起來，新鋒范的綜合競爭力已經非常高了。除了價格給力，新鋒范還有很多值得細細體驗的東西。對于鋒范的目標消費者來說，其用車的環境大多數是城區道路，車輛用途以代步和家用為主，來看看新一代鋒范是如何切中消費者需求脈搏的。

城市交通環境中的最大問題是擁堵，時斷時續的車流在交通高峰時段會讓人崩潰，車堵在那里不但費油而且讓人著急。新一代鋒范帶有發動機自動啟停功能，遇到紅燈停車時，發動機自動熄火，對節能大有幫助。如果你不喜歡發動機頻繁啟/停的沖擊感，也可以選擇關閉該功能。在擋臺的左前端，有一個發動機自動啟停功能的關閉按鍵，可以一鍵將該功能關閉。鋒范還有另外一個節能控制開關，是位于轉向盤左側的“ECON”鍵，這個按鍵可以在任何情況下打開或關閉，作用是控制發動機氣門開度以達到節油的目的，現在這個按鍵可以在本田的全系車型上看得到，所以出現在新一代鋒范上一點兒也不奇怪。這些節油舉措對鋒范來說意義重大，官方公布的百公里平均油耗僅僅才有5.4L。

當然，影響油耗的最根本因素還是發動機本身。新一代鋒范搭載了本田全新的地球夢科技動力系統，核心是一臺1.5L直噴自吸發動機，配有本田獨有的i-VTEC技術，最大輸出功率達96kW，最大輸出轉矩155N·m，完全超越了上一代產品的動力水平，而且和同級產品相比，動力水平也非常有優勢，在動力與經濟性方面得到了非常好的兼顧。

新一代鋒范在傳動方面搭載了一套全新升級的G-Design Shift CVT無極變速器，動力輸出非常線性，在城市路況下，無極變速器在動力的傳輸方面平順感非常出色。為了適應不同傳動效率的需要，該變速器專門設計了一個S擋，當變速器推入S擋之后，發動機動力的輸出非常積極，此時，發動機轉速保持在高轉速，動力源源不斷地輸出，線性而又不失平穩。

作為經濟型家庭用車，新一代鋒范在舒適性和實用性方面都比較出色。盡管采用的是非獨立后懸架，但鋒范的舒適性很好，懸架對于振動的過濾很到位。駕車路過減速帶時，能感覺到振動波峰過后懸架富有韌性的余振伸縮，整體感覺很舒適。此外，在本田MM理念的指導下，新一代鋒范對車內空間進行了最大化利用，由于在車身長度和軸距方面都比上一代車型有所增加，所以打造出了一個超越同級的后排腿部空間，這絕對是對坐在后排家人的最好禮遇。除此之外，新一代鋒范的后備箱空間也進一步擴大，達到了536L的容積，堪稱家庭用車的實用性典范。