瀝青路面常見松散病害成因及防治對策

呂鳳英

（江洛收費管理所，甘肅 隴南 742305）

松散是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩定性不足，集料由于喪失相互間的粘結而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現為麻面或大小不一的坑洞。松散的發生往往是在某個水穩定性不足的瀝青結構層整體性發生，尤其是表面層，長期暴露于自然環境中，并經受車輛荷載的反復作用，極易引發瀝青剝落而松散。瀝青路面長期暴露在大氣環境中，由于受到溫度變化的影響，車輛反復荷載的作用下會產生松散、脫皮、剝落、坑槽等病害，降低路面使用壽命，易引起行車顛簸，甚至引起行車安全事故。導致路面松散的因素很多，但主要有：瀝青混合料的性質、施工過程中質量控制不嚴、拌料不均勻、溫度過低、碾壓不實、防滲水層處理不嚴謹、大型及超重車輛過多及養護不善等等。

特別是大噸位、超載車輛運輸，破損面積逐年增大，路況質量極不穩定，因此，分析路面松散等病害成因及防治對策是養護工作面臨的重要課題。

1 路面松散等病害產生的原因

1.1 水破壞病害

特別是地表水在重交通車輛荷載作用下，在路面面層或在面層與基層中間產生水動力，使瀝青薄膜與石料逐漸剝落，導致瀝青與礦料的粘結力嚴重破壞，產生松散、脫皮、坑槽等病害現象。

1.2 基層多采用半剛性結構

在重交通車輛作用，易造成破壞，路面面層滲水滯留于基層表面，造成面層和基層結合部含水量過大，使路面底部瀝青混合料穩定性減弱，形成松散破壞，隨著路面進一步發展，基層破壞，形成網裂使地表水深入路基，而我省多為濕陷性黃土，遇水沉降，形成下陷變形，以后水更易進入路面，產生惡性循環，最終造成大面積松散破壞。

1.3 面層存在低溫施工

隴南市進入七月份一般降雨頻繁，瀝青路面施工大都安排在4月至7月，但由于受外圍因素的影響，部分路面在雨季后施工，拌和料溫度在運輸過程中降溫較快，攤鋪困難，碾壓不實，透水性較大，骨料與瀝青粘結性差。

1.4 瀝青標號單一

近年來，國道建設、路網改造項目齊頭并進，瀝青生產供不應求，瀝青標號選擇余地較小，施工季節不當很容易產生脆裂，而后形成松散。

1.5 超載運輸破壞

隨著公路交通發展，公路交通量增加迅速，車輛大型化和嚴重超載日趨嚴重，這些超載車輛對路面的破壞作用遠大于標準軸載車輛。

1.6 路面設計中未考慮結構層排水和不設置有效防水層

路面結構不合理，強度偏低，造成路面設計強度不能滿足日益迅速增長的通車要求。

1.7 施工工藝不嚴

由于路面攤鋪工藝未能嚴格控制，特別是瀝青混合料拌和不均勻，路面壓實度偏低，使面層空隙率較大，自由水可通過面層滲入下層結構，在車輛荷載作用下形成嚴重破壞。

1.8 集料含泥量超標

集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結在粉塵上，而不是粘結在集料顆粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫離，這種情況主要是由于集料含泥量超標所造成的。

1.9 瀝青混合料老化

瀝青混合料拌合時瀝青溫度過高，導致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結力減弱而產生松散；

2 防治病害的對策

瀝青路面病害應及時控制和處理，否則將會縮短路面的使用壽命。如路面裂縫如果不及時處理，將很快發展為松散、坑槽，甚至翻漿，導致早期破壞，嚴重影響行車的舒適性及綜合服務水平。瀝青路面病害防治應遵循“預防為止、標本兼治”的原則，以預防為主，通過合理的設計、選材、提高施工工藝和施工質量等辦法進行預防，最大限度的減少病害發生，對已發生病害要及時有效的處治控制蔓延和發展，恢復路面功能，延長使用壽命。為了更好的控制、緩解和改善瀝青路面的松散，應以結構設計、施工、養護三方面綜合考慮。

2.1 增加路面防水層設計

在瀝青面層結構組合設計中，選擇合適的瀝青混合料配比將其中一層按密級配（不透水層）或設置隔水層來考慮，以減少面層滲水。為防止面層滲水滯留在基層表面，宜在干凈的基層表面上設置瀝青薄膜下封層或稀漿封層，減少基層的直接受到水的沖刷，并防止路面水滲入路基，同時，利于滲入基層的水分的排出。

2.2 選擇合理的路面結構

瀝青路面上封層盡可能用細粒式瀝青混凝土，以降低混合料的空隙率，提高路面的防滲水能力，增加面層與基層的合理應力，提高路面的整體受力強度。

2.3 減少結構的溫度縮變

半剛性基層瀝青路面是由于溫度縮變和干燥縮變共同作用產生的。路面結構鋪筑在地表面，隨著季節的變化產生一定的溫差。由于穩定粒料類半剛性基層受拌合均勻性、離析等因素的影響不可避免的存在一些薄弱之處，薄弱處的抗拉能力較差，會產生收縮、裂縫、松散等。為了有效的控制半剛性基層的縮變，就必須消除結構內部的滑動面，以加大結構層間的結合力，使之形成一個整體連續體系，達到克服半剛性基層縮變的目的。通常情況下，采用提高基層抗拉強度、在面層與基層結合部鋪設土工布等措施，抵抗半剛性基層材料的收縮應力，控制變形，消除由此造成的縮變引起反射裂縫。

2.4 嚴格施工質量管理

路面施工中，應嚴禁低溫施工，嚴格控制基層及面層配合比，嚴把進場材料質量關，由于我省多數石料為花崗巖酸性石料，在面層施工中應考慮摻配消石灰、抗剝落劑等材料，減少行車造成表面破壞。路面混合料的拌和料應均勻，并嚴格按配合比控制，壓實度應達到規范的要求，以降低空隙率，消除變異性，提高路面質量，減少早期破壞。

2.5 加強路面養護力度

（1）對因瀝青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，吹凈路面雜物、灰塵，待氣溫升至15℃以上時，按0.8～1.0kμg／m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上 3～6mm石屑或粗砂(5～8m3／1000m2)，最后用輕型壓路機壓實。

（2）對因油溫過高，瀝青老化失去粘結力而造成的松散，應將松散部分全部挖除，重作面層。

（3）對因瀝青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應挖除松散部分，重作面層，其礦料應選用堿性石料或酸性石料，摻人剝離劑、增粘劑或用消石灰、水泥等作為填料的一部分，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩性。

（4）對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。

（5）因土基或基層軟化變形造成的松散，應先處理土基或基層后，再重作面層。

2.6 標本兼治

為保證瀝青路面使用壽命，發現病害及時處理，在養護過程中，對路面病害針對具體情況，采取標本兼治的原則，在瀝青路面出現輕微裂縫時就進行高壓灌縫機開槽、灌縫處理，達到灌縫封水的作用，減少雨雪水滲入，預防由局部裂縫引發的脫皮、松散、坑槽。對松散面積較大且基層強度好的路段采用銑刨機開挖，再重做面層。對個別裂縫嚴重的路段可以加鋪玻柵網。以達到預防裂縫反射、雨雪水滲入的目的，延緩瀝青路面的使用壽命。

3 結語

瀝青路面松散病害原因較多，應在公路設計、施工、養護三方面綜合分析，采用切實可行措施和方案，并在養護過程中及時發現、及時處治，提高公路使用壽命。