似是而非　雷克薩斯新款LX570初體驗

文 沙印松　攝影 沙印松/雷克薩斯官方 設計 田偉

似是而非雷克薩斯新款LX570初體驗

文 沙印松攝影 沙印松/雷克薩斯官方 設計 田偉

雷克薩斯之前是個低調的品牌，即使作為媒體，也很少在頭條位置看到它的身影。不過這兩年，感覺雷克薩斯一下子活躍了起來，不知道是新領導走馬上任帶來了新的氣象，還是雷克薩斯全新的設計理念改變了品牌個性或者更吸引人們的注意力？總之，雷克薩斯和它的全新車型越來越多地走進了我們的視野，無論是當初全新NX在“小蠻腰”廣州塔下的輝煌上市，還是此次新款LX在桂林溶洞里的磅礴首發。

說了那么多，那么這些又與此次試駕題目有什么關系呢？如果你和我一樣參加了新款LX的品鑒會，那么你就知道其中的緣由了。沒參加沒關系，聽我慢慢道來。

作為雷克薩斯家族的旗艦車型，LX誕生于1996年，19年的時間歷經了三代車型的演變。由于基于豐田LC打造，因此雷克薩斯LX具有強大可靠的越野性能，同時融合了雷克薩斯奢華舒適的駕乘體驗，成為這一細分市場非常具有競爭力的一款產品。

此次新款雷克薩斯LX是第三代車型的中期改款，在保留了原有突出越野性能的同時，追求奢華的進化基因，在外觀和內飾設計、駕駛輔助及安全科技配置等方面進行升級，更加適合日常城市行駛的需求。同時在原來八座車型的基礎上，增加了一款五座車型，以滿足更多用戶的需求。

外觀方面，雖然老款LX已經采用了雷克薩斯的紡錘形進氣格柵，但此次改款更加迎合了雷克薩斯最新的家族特征。前臉還是那個紡錘形進氣格柵，但全新的層疊式鍍鉻邊框讓進氣格柵更具有立體感，同時與發動機罩刀鋒式線條銜接得更加完美。前保險杠的設計更加動感，底部兩側的硬朗設計頗有幾分運動型轎車的味道，而中間的底盤護板又與紡錘形進氣格柵融為一體，兩側回旋鏢造型的霧燈凌厲霸氣，采用了LED光源同時增加了轉角照明功能。無論是設計還是功能，前大燈的變化是重點，典型的全新雷克薩斯風格，三組燈源呈L形矩陣式排列，遠近光同樣采用LED技術，同時帶有自動水平調節功能，這種全新的大燈科技來自于NX，但在新款LX身上，轉向燈的效果采用了流水式風格，18顆LED在車輛開啟轉向燈時，由內而外順序點亮，提升辨識度同時改善轉向警示效果。作為呼應，轉向尾燈也采用了相同的效果。

車身側面的變化不大，主要表現在一些細節上，比如升級為鋁合金一體式的車頂行李架、D柱折線所營造出的五角形側窗、采用高亮黑色處理的B柱和C柱、與車身同色并帶鍍鉻裝飾的車門把手、觸控式的車門鎖、LED蹬車踏板照明、全新的20英寸（五座）和21英寸輪圈（八座）等。雖然變化不大，但體現出了雷克薩斯LX對于細節的重視。

尾部的最大變化是尾燈，呼應前大燈設計采用L造型，并加入鍍鉻裝飾條，使得尾部更顯寬廣，更富有力量感。后保險杠整體造型也采用層疊式設計，看上去更加立體。

由于只是中期改款，新款LX的基本車身尺寸并沒有顯著變化，軸距依然保持2 850mm，由于前后保險杠的重新設計，整體車長增加了60mm，前后懸分別增加了55mm和5mm，寬度增加10mm，但高度降低了10mm，整車看上去更加穩健、動感。

相比外觀的細節變化，LX的內飾革新幾乎是全面的。新款雷克薩斯LX采用全新動感的三輻式方向盤，由實木和真皮包裹，按鍵區域增加鍍鉻裝飾，同時3點和9點位置增加手部人體工程學設計，并且保留了加熱功能。中控臺采用三層布局，加大按鍵間距，防止誤操作，面板由原來的金屬裝飾改為鋼琴烤漆工藝，空調出風口中間的時鐘改為LED指針式，并帶有GPS衛星自動對時功能。另外，為了便于操作，原來中控臺上的座椅加熱、通風以及方向盤加熱按鈕被改在擋桿后部，而擋桿區域的多重駕駛模式和懸架調節按鈕的位置也進行了優化，操作更加便利。

擋桿附近的這些變化除了便于操作外，還是為雷克薩斯獨有的Romote Touch信息操作系統和EPB電子駐車按鈕留出足夠的空間。當然，不能不提的還有擋桿自身的變化，全新的靴形造型擋桿采用左右非對稱設計，由金屬和真皮包裹，握感更加飽滿。

儀表盤有兩大四小共6塊儀表，采用放射狀刻度表盤，油量表、水溫表、機油溫度表、蓄電池電壓表調整到兩側，車速和轉速表具有三維立體效果。彩色信息屏升級到4.2英寸。

中控臺顯示屏由嵌入式改為雷克薩斯家族最新的立體式安裝，屏幕尺寸提升到12.3英寸，不僅更利于駕駛員查閱，同時更為清晰。同時，顯示屏配合Romote Touch，可以實現更多功能。另外，新款LX還配備了全彩抬頭顯示器，大尺寸顯示區域集中了車速、動態雷達巡航控制、警示、信息圖標、車道偏離警示系統、預碰撞安全系統以及停車輔助系統等。

內部空間除了增加五座車型外，沒有其他變化。但對于座椅面料的選擇，雷克薩斯十分苛刻，以保證乘坐的舒適感。為了更加提升舒適度的智能化，雷克薩斯將室內空調、座椅和方向盤溫度控制整合在一起，創造了“Luxus Climate Concierge”自動空調控制系統，更是將后排空調的開閉與壓力傳感器結合，若后排沒有乘客，后排空調會自動關閉并相應調整前排空調系統。另外，在舒適性配置方面，新款LX還增加了車載無線充電裝置、第二排側窗手動遮陽簾等。

新款LX保留了Mark Levinson音響，并且將后排雙屏娛樂系統的屏幕尺寸升級到11.6英寸。

除了內外設計變化，裝備的奢華舒適升級外，新款LX還特別強化了鋪裝路面的行駛性能，在依然采用5.7L V8的前提下，它放棄了老款6擋自動變速器，而采用了全新的8擋手自一體電子控制變速器（S-ECT），并且首次在方向盤上加裝了換擋撥片。這臺變速器除了擋位數量比老款有增加外，還具有人工智能換擋控制，可以根據實際路況和駕駛者意圖自動控制換擋時機，同時實現平順、靜謐的換擋以及更加經濟的油耗。

當然，從老款LX一直就具備的適應式可調懸架系統AVS、四輪主動懸架高度控制、多重駕駛模式都給鋪裝路面上的行駛帶來穩定、動感和舒適的駕乘體驗。

雖然此次新款LX的升級主要是以上這些變化，讓LX更加貼近城市，但在這些技術講解之后，雷克薩斯還特意安排了一場越野體驗。還是那句話，萬變不離其宗，LX依然是性能強大的越野車。

越野體驗大致分為駝峰、急彎、炮彈坑、側坡、泥濘、顛簸路和涉水幾個環節。雖然，新款LX的前、后懸增加了55mm和5mm，但依然保有25°的接近角和20°的離去角，在接近、離開大角度斜坡時依然很從容。越野轉向輔助功能對于LX來說并不是什么新鮮玩意兒，早在2008年LX就配備了這項功能，它配合自動爬行控制功能，能夠讓車型以小于正常轉彎半徑實現轉向，增加車輛越野時的靈活性。顛簸路主要考驗的是LX的舒適性，適應式可調懸架系統的互聯方式控制四個車輪的振蕩，能夠減少顛簸路面的車身振動，保障乘坐舒適性和操控穩定性。另外，LX具有800mm的涉水深度，一般涉水路面對它來說并不具什么挑戰，而且五速爬行模式能夠自動以較低的速度通過水面，而這時駕駛者只需要控制好方向盤，選擇好行車路線即可。

當然，所有這些也離不開帶中央差速器鎖止功能的Torsen防滑差速器全時四驅系統、高強度的非承載式車身結構、多地形選擇系統、主動牽引力控制系統等基本配置的配合。

看了這些，是不是感覺新款LX確實似是而非，是一輛硬派的越野車，但通過雷克薩斯細致入微的打造，同時也是一輛兼顧舒適、動感的城市SUV，它看似一款徒有其表、又讓人不忍越野的SUV，但卻生就一副錚錚鐵骨，無懼艱險。

TOP4×4：為什么推出5座版LX570？朱江：在LX的目標人群中，有一部分人對第三排座椅的需求并不大。我們在保留8座車型的基礎之上，推出5座版是為了給這個市場提供更多的選擇。有人說，LX推出5座才有了目前這樣的價格。其實不是這樣的，雷克薩斯是想給消費者多一個選擇。

TOP4×4：新款LX配置得到增加，但價格卻大幅降低，原因是什么？

朱江：大家看到這一次新款LX有的品質有本質性的提升，那么我們在不能改變本身發動機或者產品策略前提下，如何能夠讓LX在非常有潛力的頂級豪華SUV市場上占有一席之地？有人說中國進口車的價格總是比美國市場高，大家可以比較一下，新款LX570在美國的價格是88 800美元起，這個起步價格的車型的配置跟中國版的5座版本和8座版本的配置應該還是有相當大的差距。但就以這個價格舉例，我們用接近6.4的匯率和進口關稅稅率來計算，最后算出來的價格就大概是138.6萬人民幣。這個做法和特斯拉在進入中國時的定價方式是一樣的，但是這并不是雷克薩斯第一次采用這種價格策略，2014年上市的RC F去除關稅后的價格和美國市場也一致。而且從RC F開始，包括NX在內的雷克薩斯車型已經在產品越來越有競爭力前提下，把價格調整到一個非常具有誠意的水平。我覺得這個態度是一個企業對于一個市場最有誠意的表現，這也是未來雷克薩斯會去一直遵循的價格策略。

TOP4×4：什么樣的用戶會比較適合新款LX570？

朱江：我們用戶群正在從西北、礦區向北上廣這樣的大城市延伸，新款LX的外觀設計、新技術的應用、品質的提升，讓它的消費群體變得更加年輕，比如35～40歲年輕新貴，會被LX的城市駕駛方面的舒適、越野方面的黑科技、外觀設計的時尚和動感所吸引。還有40 ～50歲比較傳統穩定的富豪階層，他們在自己的人生達到相當高時，要去體驗各種各樣的生活，所以要選擇一個無所不能的車，讓他實現各種夢想。你又要體現身份，但又要去走別人沒走過路，LX570就是能夠幫助他們實現理想的那輛車。

新款雷克薩斯LX570技術規格表

TOP4×4：新款LX570能夠給用戶帶來什么樣的生活方式？

朱江：LX和競爭對手最大的區別是它能把你帶走，也能夠把你帶回來。初始，我們并沒有強調LX的越野性，而是它的奢華度和新技術，尤其在城市道路駕駛方面的新技術升級就達22項，比如說6種駕駛模式的選擇。但當LX的用戶真正想走出去，而且是走到一個超出想象的地方不過，LX又能把他們帶走，然后帶回來。LX570的越野能力無人不知，像越野轉向輔助功能，該技術在上一代已經有了，它是一個真正無所不能的產品，能夠滿足用戶的任何愿望。

TOP4×4：您個人比較喜歡新款LX的什么地方？

朱江：首先是內飾，它非常精致而且富有科技感，比如說12.3英寸的中控臺屏幕、兩邊真皮包裹的曲線、頂級用料的使用特別能夠體現這個車的奢華定位。第二是外觀，它給我的第一個感覺就是LX終于能夠回到城市里面，我相信它是頂級富豪非常喜歡的一款產品。第三是價格，它體現出超高的性價比。