感天動(dòng)地試駕東風(fēng)英菲尼迪Q50L 2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版

文、攝影/朱思存

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感天動(dòng)地試駕東風(fēng)英菲尼迪Q50L 2.0T 豪華運(yùn)動(dòng)版

文、攝影/朱思存

東風(fēng)英菲尼迪Q50L的目標(biāo)甚多，但卻個(gè)個(gè)明確，那就是打敗同級(jí)別中公認(rèn)的操控之王BMW 3系，以及若干或性能出眾，或造型勾人的選手。更重要的是，作為日系豪華品牌中的首款國(guó)產(chǎn)車型，它承載著日系品牌自上而下革新的重要使命。

東風(fēng)英菲尼迪Q50L注定是人們的焦點(diǎn)。這款日系豪華品牌中的首位試水者，不僅承載著無(wú)數(shù)的期待，也讓德系、美系兩大對(duì)手的神經(jīng)緊繃起來(lái)。在豪華品牌整體增幅放緩的大環(huán)境中，英菲尼迪在營(yíng)銷上打出的組合拳效果極為顯著，它不僅連續(xù)兩年保持了很高的增長(zhǎng)率，同時(shí)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，讓各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的既有選手都感受到了陣陣涼意。

很多人說(shuō)，東風(fēng)英菲尼迪Q50L是日系豪華品牌能否打贏翻身仗的關(guān)鍵。因此，它不僅配備了DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣尖端的系統(tǒng)，同時(shí)在配置和軸距方面，都順應(yīng)了中國(guó)消費(fèi)者的需求。其實(shí)，一款車就像是一個(gè)人，每個(gè)細(xì)節(jié)或許都將決定它最終的性格，但只有做到順應(yīng)時(shí)代，才能真正被大眾所認(rèn)可。所以，盡管作為后來(lái)者，東風(fēng)英菲尼迪Q50L并沒(méi)有像有些后來(lái)者那樣劍走偏鋒。在媒體試駕會(huì)上，廠家用精確、精湛和應(yīng)有盡有幾個(gè)關(guān)鍵詞串聯(lián)起了這款熱門(mén)車型性格組成。

盡管以上的詞匯在很多新品上市或者試駕會(huì)上都似曾相識(shí)，但卻能深刻感受到廠家的底氣與坦誠(chéng)。比如Q50L盡管與全新梅賽德斯-奔馳C260L共用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但除了更高性能的調(diào)校，由德國(guó)進(jìn)口的整機(jī)也確保了更高的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。用現(xiàn)在時(shí)髦的話講，Q50L很任性，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華B級(jí)車市場(chǎng)，Q50L出眾的產(chǎn)品力讓它的目標(biāo)不再是市場(chǎng)的追隨者，而是要成為地道的熱銷車型。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有物質(zhì)基礎(chǔ)說(shuō)大話是不能被消費(fèi)者認(rèn)可的，因此Q50L必須要拿出實(shí)質(zhì)性的東西來(lái)。

著力提高操控性，是Q50L帶給我的最初印象。換句話說(shuō)，Q50L不僅要適合由德系品牌在駕駛感受方面建立的“審查標(biāo)準(zhǔn)”，同時(shí)也要擁有自己獨(dú)特的調(diào)性。這看起來(lái)的確很難，因?yàn)樵谶@個(gè)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一統(tǒng)天下的時(shí)代里，英菲尼迪過(guò)去所堅(jiān)持的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得過(guò)于落伍。因此，由Q50開(kāi)始，英菲尼迪就將運(yùn)用在飛機(jī)上的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)搬了進(jìn)來(lái)。如今，東風(fēng)英菲尼迪在Q50L的運(yùn)動(dòng)版本上也毫無(wú)保留的運(yùn)用了該項(xiàng)系統(tǒng)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)是將機(jī)械操縱以電子信號(hào)方式通過(guò)電纜直接傳輸?shù)蕉鏅C(jī)，實(shí)現(xiàn)由機(jī)械向電子線控的劃時(shí)代邁進(jìn)。與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向相比，線控轉(zhuǎn)向DAS消除機(jī)械轉(zhuǎn)向中力傳導(dǎo)的時(shí)間差，以無(wú)遲滯的電子信號(hào)控制帶來(lái)靈敏的轉(zhuǎn)向特性。從實(shí)際駕駛感受上看，這套系統(tǒng)給駕駛者最大的好處就是可以大幅度減少路面反饋到方向盤(pán)上的抖動(dòng)；并且相比傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，初次上手很不習(xí)慣，不過(guò)當(dāng)你適應(yīng)了這種轉(zhuǎn)向節(jié)奏之后，就會(huì)覺(jué)得它使用起來(lái)真的很貼心。

其實(shí)Q50L面臨挑戰(zhàn)的地方不僅是改善操控環(huán)節(jié)，由于德系車型在中國(guó)市場(chǎng)紛紛采取加長(zhǎng)策略，Q50L在空間上也必須迎頭趕上。Q50L沒(méi)有賭氣的過(guò)分加長(zhǎng)軸距，但卻將寶貴的48mm軸距寸寸放在了最應(yīng)該出現(xiàn)的后排空間，這使得盡管車身軸距仍然略遜于BMW 3系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但通過(guò)精心的布局，空間感的提升依舊很顯著。通過(guò)以上兩處不同聲色的改變，很好反映出Q50L兩大顯著特征，即試敢于同細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先者叫板操控，同時(shí)又增加了它在消費(fèi)者心中的“幸福指數(shù)”。

追求感性腔調(diào)的同時(shí)又不劍走偏鋒，將外形設(shè)計(jì)視作為英菲尼迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并不為過(guò)。盡管軸距變得更長(zhǎng)，但出眾的細(xì)節(jié)讓Q50L外形十分流暢，并巧妙的掩藏了它的體型。比如為了使空氣流動(dòng)更外順暢，Q50L擁有大面積的蜂窩進(jìn)氣格柵，同時(shí)還有效地起到提高高速穩(wěn)定性，降低風(fēng)噪和燃耗的效果。

與前臉一樣，Q50L內(nèi)飾儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也使用了全新路線，精致的做工和優(yōu)雅的款式令人賞心悅目，同樣也提供獨(dú)到、極富有韻味的海浪式儀表臺(tái)。在這樣的車廂里落座，不會(huì)再產(chǎn)生“不必要的東西已幫你省去”的那種吝嗇的日本式實(shí)用主義感受，豪華、豐富、文雅和細(xì)致成為主軸。

英菲尼迪一向以動(dòng)力見(jiàn)長(zhǎng)，盡管VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)出現(xiàn)在Q50L上，但由英菲尼迪和戴姆勒集團(tuán)共同研發(fā)的2.0T依然完美繼承了VQ系列的衣缽。這款最大功率達(dá)到155kW的發(fā)動(dòng)機(jī)在7速變速器的配合下，或溫順或鏗鏘有力。另外值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪接入點(diǎn)很低，1250rpm便可爆發(fā)350N·m的最大扭矩。和大多類似產(chǎn)品一樣，Q50L可以提供標(biāo)準(zhǔn)、雪地和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在不同的模式下，變速器的換擋策略、油門(mén)反應(yīng)以及轉(zhuǎn)向反應(yīng)等都會(huì)因應(yīng)改變。

7速自動(dòng)變速器依仗充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭力總能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低的轉(zhuǎn)速，這讓它舉止沉靜。另外憑借優(yōu)秀的靜音處理，即使全力加速也不會(huì)大呼小叫，不過(guò)后驅(qū)車強(qiáng)勁的加速特性使得它面對(duì)慢車非常果決，卻絕不莽撞生硬。為體現(xiàn)出國(guó)產(chǎn)版本與進(jìn)口版本的纖毫差異，廠家將多輛Q50拉到了測(cè)試場(chǎng)地。結(jié)果表明，雖然能感覺(jué)到Q50L的懸掛調(diào)校更加舒展，但卻在DAS的作用下如絲綢般順滑，這座快速移動(dòng)的家伙總能輕盈流暢地劃過(guò)角度各異的彎道，仿佛一位丹青高手在運(yùn)筆。

同行在討論Q50L未來(lái)的銷售前景時(shí)，更多不再以降價(jià)升量為邏輯。這不僅是從試駕會(huì)上得出的感受，更多是看到了一家不斷進(jìn)步的品牌背后的因果邏輯。面對(duì)強(qiáng)大且集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，東風(fēng)英菲尼迪果敢且準(zhǔn)備周全，這或許就是它由焦點(diǎn)成為熱點(diǎn)的最好理由。