汽車後服務(wù)市場(chǎng)連鎖「野蠻生長(zhǎng)」

余曉文

不久前，大陸央視對(duì)傳統(tǒng)實(shí)體4S店「小病大修」進(jìn)行了曝光，價(jià)格高企、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、服務(wù)不透明等現(xiàn)象廣受詬病。而隨著獨(dú)立維修保養(yǎng)體系業(yè)務(wù)大幅增容帶來的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，近年來大陸汽車售後服務(wù)市場(chǎng)一片繁榮，2014年汽車後市場(chǎng)服務(wù)連鎖業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到25%，遠(yuǎn)超汽車金融和汽車保險(xiǎn)等板塊，連鎖已成為車主維保及配件購買的第二大管道。

在近期召開的「2015中國(guó)汽車後市場(chǎng)連鎖發(fā)展論壇」上，菁葵投資合夥人康炳華分析指出，未來3～5年，汽車後市場(chǎng)會(huì)進(jìn)入野蠻成長(zhǎng)階段。「連鎖、資本、電商和保險(xiǎn)這四股勢(shì)力共同推動(dòng)後市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)整合和模式創(chuàng)新，攪動(dòng)著市場(chǎng)格局。」

標(biāo)準(zhǔn)化和可控性連鎖成功關(guān)鍵

近日，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)與菁葵投資聯(lián)合發(fā)佈了《汽車後市場(chǎng)報(bào)告》。該報(bào)告顯示，大陸汽車後市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億元（人民幣，下同），比2014年增長(zhǎng)30%，但後市場(chǎng)企業(yè)依舊「小而散」。實(shí)際上，目前從汽車後市場(chǎng)的連鎖來看，相比超市和餐飲等服務(wù)性行業(yè)，連鎖度明顯較低。

從國(guó)際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，連鎖經(jīng)營(yíng)是汽車後市場(chǎng)企業(yè)發(fā)展的主要模式。康炳華分析指出，從前景來說，汽車後市場(chǎng)無疑是一個(gè)非常熱門的領(lǐng)域，但也需要各方努力回到連鎖的本質(zhì)。

據(jù)華勝連鎖總裁周大軍介紹，華盛走到今天也交了很多學(xué)費(fèi)。華盛發(fā)展最快的時(shí)候是2011～2012年，彼時(shí)以直營(yíng)店為主開10幾家。「沒有能力支撐的連鎖擴(kuò)張就是災(zāi)難。」周大軍回憶說，汽車後市場(chǎng)做連鎖確實(shí)很難，關(guān)鍵在於標(biāo)準(zhǔn)化複製，可複製也要可控制。

據(jù)悉，如今華勝的戰(zhàn)略是統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一採購，統(tǒng)一核算，一項(xiàng)項(xiàng)都在細(xì)分統(tǒng)一的過程中。周大軍認(rèn)為，除了要做好標(biāo)準(zhǔn)的東西以外，重要在於「組織力」，所有的生產(chǎn)技術(shù)、客戶服務(wù)都是靠人來完成的。

米其林馳加是目前汽車後市場(chǎng)連鎖品牌裏門店數(shù)和銷售額排第一的企業(yè)，目前馳加門店超過千家，銷售額在40億元左右。米其林馳加總經(jīng)理廖初航表示，汽車修配行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化相比其他行業(yè)而言更加特殊，SKU庫存管理、技工知識(shí)技能管理都異常複雜，門店的擴(kuò)張必須通過標(biāo)準(zhǔn)化把複雜程度降下來。多店發(fā)展靠的是運(yùn)營(yíng)機(jī)制可複製，核心就是「標(biāo)準(zhǔn)化」。馳加希望把車主、加盟商和消費(fèi)者做到共贏的平臺(tái)。

不過，在羅蘭貝格汽車合夥人張君毅看來，儘管目前汽車後市場(chǎng)火爆異常，但市場(chǎng)更多的份額都是從街邊夫妻店攫取的，如何利用街邊店支持汽車後市場(chǎng)的發(fā)展是現(xiàn)在要考慮的問題。

「連鎖經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)有共同品牌、維修體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但連鎖企業(yè)不能忘記夫妻店最大的優(yōu)勢(shì)就是夫妻店跟車主人溝通的黏性。當(dāng)連鎖經(jīng)營(yíng)能夠把每個(gè)車主黏性做到像夫妻店鋪這樣，那可替代性就不會(huì)產(chǎn)生。」張君毅坦言。

移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代需打通產(chǎn)業(yè)鏈

根據(jù)《汽車後市場(chǎng)報(bào)告》的調(diào)查顯示，85%的車主至少半年對(duì)汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費(fèi)達(dá)到5279元。「現(xiàn)在O2O全管道電商，已經(jīng)影響到了各個(gè)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也包括汽車後市場(chǎng)連鎖。」康炳華分析指出，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代開啟了B2B、B2C、O2O等全新的商業(yè)模式，電商以「野蠻人」姿態(tài)大肆進(jìn)軍，推動(dòng)了汽車服務(wù)模式創(chuàng)新，改變了汽車後市場(chǎng)的思維模式。

當(dāng)下大陸汽車後市場(chǎng)開展電子商務(wù)，整合線上線下已是大勢(shì)所趨。在AC汽車主編陳海生看來，線下做強(qiáng)自己的同時(shí)，線上必須做準(zhǔn)自己，涉足移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進(jìn)一步了解和細(xì)分客戶。「企業(yè)要對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，有的客戶是價(jià)格敏感型的，有的客戶是服務(wù)敏感型的，細(xì)分基礎(chǔ)上再想怎樣找準(zhǔn)線下的合作夥伴。」

「我一直比較傳統(tǒng)，當(dāng)天上都是風(fēng)口的豬在亂飛的時(shí)候，最好的策略還是在地上安安靜靜做一個(gè)美男子。」廖初航說，電商模式依附於產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)而發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、有吸引顧客的入口，但到現(xiàn)在為止，包括主機(jī)廠以及零部件的製造企業(yè)對(duì)電商並不是完全開放的態(tài)度，它正在顛覆舊有架構(gòu)體系，包括經(jīng)銷商批發(fā)的分銷體系。所以目前大部分電商還沒有跟原配件公司直接供貨，都是用躥貨或者是通過批發(fā)商來拿貨。

在廖初航看來，市場(chǎng)的關(guān)鍵在於流通的環(huán)節(jié)被減少，層級(jí)越短，貿(mào)易的鏈條越短，越能夠賺錢；如果不直面製造廠商永遠(yuǎn)得不到這塊利益，只能是掙轉(zhuǎn)手的錢。「實(shí)際上，線上和線下最終還是要走到一起，還是需要行業(yè)上下游企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幫線下企業(yè)做好對(duì)接，幫他們做好資訊化和數(shù)字化，讓產(chǎn)業(yè)鏈打通變得更透明，必須要讓車主知道無論是門店還是線上都沒有宰車主。」