三分天下

文/張乃超

三分天下

文/張乃超

對比試駕上汽榮威360&長安福特福睿斯&上汽通用別克英朗

記得小時候每次聽到單田芳老師說的《三國演義》中的故事總是會將自己代入到那個時代，想象自己究竟是哪位英雄好漢。正所謂天下大事分久必合，合久必分。長期被合資品牌所占據的A級車市場終于在2015年殺進了一匹黑馬，那便是榮威360。

上汽榮威3 6 0 2 0 1 5款 2 0 T T S T旗艦版價格（萬元）最大扭矩（N · m / r p m）1 2 . 9 9 4 5 7 9 × 1 8 0 4 × 1 4 9 0 2 6 6 0 1 1 5 2 3 5長×寬×高（m m）軸距（m m）發動機最大功率（k W / r p m）長安福特福睿斯 2 0 1 5款 1 . 5 L 自動時尚型價格（萬元）最大扭矩（N · m / r p m）1 1 . 9 8 4 5 8 7 × 1 8 2 5 × 1 4 9 0 2 6 8 7 8 3 1 4 2長×寬×高（m m）軸距（m m）發動機最大功率（k W / r p m）上汽通用別克英朗 2 0 1 5款 1 8 T 雙離合豪華型價格（萬元）最大扭矩（N · m / r p m）1 5 . 0 9 4 5 8 7 × 1 7 9 8 × 1 4 6 3 2 6 4 0 1 0 6 2 0 0長×寬×高（m m）軸距（m m）發動機最大功率（k W / r p m）

說到三分天下，也僅僅是我對榮威360的一個期許，在這個長期被合資品牌霸占的市場中，自主品牌所獲得的市場空間一直是一個不溫不火的狀態。隨著全新A咖榮威360的加入也讓這個長期被合資品牌霸占的市場空間終于有了一絲被撬動可能。

不過說起今天的主角相信大家都不陌生，分別為長安福特福睿斯、上海通用別克英朗以及上海汽車榮威360。就目前的市場而言，長安福特福睿斯與上海通用別克英朗的表現可以說是可圈可點。但是就我個人而言，長安福特福睿斯的制造著實有失水準，繼承了福特經典的escort的名稱，但是卻空有一個名字，沒有繼承escort血液中的精髓。相比上海通用別克英朗來說，上海汽車榮威360可以說是棋逢對手將遇良才，至于最終的結果什么樣，也只有看完這篇文章才能知道。

顏值出色

從外觀設計上來說，這三臺車各有千秋，長安福特福睿斯則采用了福特最新的多邊形大嘴的設計語言，整個前臉就好像是被捏在了一起一樣，從正面看去車輛的前臉有一種莫名的擁擠感，同時車輛的腰線走勢平鋪直敘，一方面表現出了車輛的穩重，另一方面也讓本身就不大的車輛看上去更加擁擠。上海通用別克英朗則采用了別克品牌最新的設計語言，雙腰線的設計搭配分段式前臉則讓整車有一種穩重的感覺，同時也變相的提升了車輛的視覺重心。榮威360則采用了上汽集團最新的設計語言，上揚的雙腰線搭配上揚的前臉線條讓榮威360擁有一種俯沖的狀態。同時尾部的線條也讓榮威360的視覺感受更加舒服。

采用全新設計元素“絲綢曲面Silky Surface”的榮威360從外觀設計看上去更加順暢，更加一氣呵成。LED日間行車燈的使用也是同價位車型中難見到的配置。黑色下進氣格柵將車頭的力量感表現得一覽無余。并且由于其出身于英國品牌，其門板的設計頗具英倫風范，專門挑高的門板不僅僅是如今少見的配置，也是具有英倫血統的車型所特有的設計語言。同樣的設計也僅僅在如今的勞斯萊斯以及賓利等車型上看到過。

車身尺寸方面，榮威360的長寬高數據分別為4579×1804×1490（mm），軸距更是達到了2660mm。與同級車相比，朗逸、悅動以及福克斯都甘拜下風。盡管與長安福特福睿斯和上汽通用別克英朗相比從數據上來看軸距方面略敗一籌，但是實際乘坐感上卻明顯要強于兩臺競爭對手。榮威360的最大后排腿部空間距離為943mm，與全新英朗以及福睿斯相比其優勢則處于決定領先的位置。

從設計和實用性上來說，這樣的設計語言以及設計風格都讓榮威360在這一場顏值的比拼中獲得了一席之地，無論是從設計風格還是其實用性上來說，榮威360帶給我們的驚喜遠遠超過我們對它的預期。無論是外觀設計還是內飾的設計，榮威360都給我們一種泰然自若的感覺，然而正是這份泰然自若讓榮威360在這場比拼中并不輸于合資品牌的產品。

短兵相接

現在的消費者最注重的是什么？是配置，從配置上來說，榮威360可以說是拿出了滿滿的誠意。榮威360帶給消費者的不僅僅是一個經過精心設計的內飾，更可以一個讓乘員擁有一個充滿科技感體驗的環境。在這三臺車中，車載娛樂系統最出眾的便是榮威360所搭載的inkanet4.0系統，這套系統最大的特點便是其可以識別大量的方言。并且榮威360的內飾設計也可以說是簡單明了，僅僅通過幾個線條便將榮威之虹的概念展現出來，同時也將各式各樣的科技感十足的裝備有機的容納到內飾

內功深厚

設計中。上深下淺的居家配色看起來也更加協調。同時偏向駕駛員乙方的設計則讓中控臺的內飾造型更具有層次感。

別克英朗的內飾設計則是充滿了一股濃濃的通用風格。內飾設計依然簡介，只是中控臺的按鍵堆積在一起給人一種過于密集的感覺，同時車內的走線又過于棱角分明，從這個角度來說，全新英朗的內飾設計就略遜一籌了。

相比之下長安福特福睿斯可以說是內飾設計最差的一臺車了。其車內設計不僅僅毫無節奏和造型科研，配置上竟然連自己的車載娛樂系統都沒有搭載。按鍵布局尚且清晰，可是所有的娛樂系統卻無法在中控臺有一個直觀的操作方式可著實讓人失望的很。

至于儀表盤的樣式，可以說是各有千秋，榮威360的電子儀表盤則給我留下極其深刻的印象，這樣的設計以及對電子儀表盤大膽的應用也讓榮威360內飾的科技感增色不少。總體來說三臺車的內飾設計以及科技配置各有千秋，其中最讓人失望的便是長安福特福睿斯。然而對于上海通用別克英朗來說，其手機投影功能是通過數據線與車輛相連，并在中央顯示屏上映射出手機界面，就功能來說還算方便，但是通過測試，我們發現，英朗所能支持的手機著實有些少，只有支持支持MirrorLink協議的手機才能用。相比之下榮威360的車載娛樂系統則讓人更加的舒心，不僅僅是因為其8英寸的大屏幕，更多的是其人性化的ICON設計以及國內第一個支持蘋果Carplay系統的車載娛樂系統，并且其語音系統也可以識別大部分方言。與之匹配的Loetsch第二代全息數字儀表盤的效果可以說是非常驚艷。這套處理系統最大的優勢是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex-A9架構的雙核處理器，其主頻達到了1G Hz，并且RAM容量也達到了1G。相比之下，榮威360的科技配置可以說是碾壓了其他兩臺車。

說到動力這邊，我想還是先來看一組數據來的更加實在。長安福特福睿斯全系車型搭載了一臺直列四缸1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83kW，最大扭矩為142N·m，與之匹配的是6速手自一體變速器；上汽通用別克英朗則采用了那臺1.4L DVVT渦輪增壓發動機，最大功率為106kW，最大扭矩為200N·m與之匹配的是那臺7速雙離合變速器；榮威360則采用了一臺直列四缸1.4L渦輪增壓直噴發動機，最大功率為115kW，最大扭矩為235N·m，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器。僅僅通過數據的比對我們不難看出，榮威360是一臺足矣“扮豬吃老虎”的座駕。

然而，在變速箱方面，榮威360與1.4T發動機搭配的是7速雙離合變速器，該變速器使用了外置獨立的TCU控制單元，能確保控制單元穩定運行，此外離合片采用特殊材料設計，耐熱溫度高達500攝氏度，能更好地應對中國城市頻繁起步的擁堵路況。同時上汽方面已經對該變速器進行了500萬公里的全國道路測試，在可靠性方面更有保證。與此同時，就油耗而言，工信部公布的工況油耗榮威360僅為5.7L/100km，英朗的油耗比榮威360高了0.2L，然而福睿斯的油耗比榮威360高了1.1L。然而在實際的駕駛中發現，在打開空調，按照我的駕駛習慣，榮威360油耗僅為7.5L/100km，這樣的成績也讓榮威360在同級產品競爭中獲得了一席之地。

總體的駕駛感受上來說，榮威360的駕駛風格可以明顯感覺到一個脫胎換骨的變化，盡管車輛整體指向還是舒適指向，但是在駕駛過程中，車輛的路感清晰，相比之下盡管在懸掛的調校上還是略遜英朗一籌，但是就目前A級車市場而言，榮威360的駕駛質感在同級車中也可算是數一數二的。

總體來說，無論是從設計還是做工亦或是科技配置都已經達到了與合資品牌比肩的層次。在這樣殘酷的市場中，如果宣傳得當，我相信榮威360在市場中的表現會是一個脫胎換骨的表現，勢必會對合資品牌車型造成一定的沖擊。