公路工程瀝青路面施工技術要點分析

王秀英

摘 要：公路工程的主要施工技術為瀝青路面施工技術，瀝青公路施工技術在公路工程發展上應用廣泛并日益穩定發展，通過對現今公路工程在對瀝青路面公路進行施工時所遇到的問題，即施工過程中原材料質量問題，深加工原材料的配比方面，碾壓技術等方面進行深入探究，并提出相關的施工方案和施工改進要點，其目的是為了提高公路工程瀝青路面施工技術的穩定發展，促使公路整體質量得到一定程度上的保障。

關鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工；質量；措施

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2015）19021601

0 引言

就目前我國在公路工程瀝青施工方面而言，瀝青路面施工技術早已成為了公路施工技術的關鍵組成部分，瀝青路面可表示為通過采用瀝青材料對公路路面進行修整、建設的一種公路施工方式，這種施工方式的廣泛推廣，不僅可以促使公路施工的便利性得到很好的顯示，還能降低一定的施工成本，達到最大的經濟效益，瀝青是一種由碳氫化合物及其衍生物組成的混合物，這種混合物不僅具有高度的防腐蝕性和具有一定的防水性，瀝青材料的廣泛應用，促使整體公路建設具有一定的安全性，同時施工后相對平整的施工路面及較低投入的養護都使得瀝青材料在公路施工建設中得到廣泛的應用。

為了能夠更好的證明瀝青材料對公路施工過程中所起到的作用，現找一條正在進行施工的公路進行數據收集和討論，本次參與選取的路面為瀝青路面。整個路面全長110cm，路面寬為14m，整個道路的排水系統為管道排水系統，道路坡度為0.4%。

1 瀝青材料的配比情況簡述

瀝青路面在進行鋪整時，所采用的材料為瀝青混合物，瀝青混合物的配比過程應在拌和廠中進行，同時在進行配比時要時刻注意各個原材料的用量，確保最終生產出來的瀝青混合物達到公路施工標準，同時在進行瀝青混合物拌制過程中，要時刻注意拌制的時間和瀝青混合物拌制后的溫度，同時瀝青混合物在進行材料拌制時，要時刻注意其加熱溫度，同時攪拌后的瀝青混合物須呈現出質地無花白、混合物質地相同、無分離結塊情況的出現，同時工人在進行瀝青混合物的制作過程中，要時刻對拌制后的瀝青混合物進行抽樣檢查，一旦發現不合乎生產要求的產品應及時做出調整和改善。

2 瀝青混合物的攤鋪

（1）公路瀝青層在進行攤鋪過程前，要確保公路基層上無任何雜物，同時要對公路基層的厚度、緊實度、密實度等方面進行詳細的檢查，確保公路基層不出現松散現象，若出現松散現象，則及時對松散路面進行修整，方式公路路面在攤鋪瀝青時存在安全隱患和質量問題。

（2）澆灑透層瀝青或粘層瀝青。為了能夠促使面層和公路基層面進行良好的粘貼，在對面層進行鋪筑前，需要在其基層表面澆筑瀝青，通過澆灑透層瀝青，來保障最終的粘合性好，值得注意的是這一澆灑瀝青要在面層鋪筑前的四小時到八小時之間，同時瀝青用量在1.0～1.2kg/m2，若是在舊公路上進行重新修筑，這需要在面層鋪筑前的四小時到八小時之間，澆灑粘層瀝青。

（3）瀝青混合物的攤鋪工程。瀝青混合物的攤鋪工程就是通過施工貨車將瀝青倒入攤鋪機中，再通過傳送帶將這些瀝青混合物轉移到攤鋪器上，通過攤鋪器的運輸，將瀝青混合物均勻地攤鋪，并由熨平板將瀝青混合物整理平整。

（4）自動找平控制模式。為了達到公路施工的質量要求，在對公路進行鋪筑過程中，要確保公路上下層接縫相互交錯開來，但接縫處應保持平整。

3 瀝青混合物的碾壓工藝

；瀝青混合物的碾壓工藝主要分為初級碾壓、復壓和終壓三個步驟，這三個步驟的進行需要有專業的人員進行監督管理，同時要在公路施工前對碾壓機駕駛員進行前期培訓，確保整個碾壓過程能夠順利安全地進行，以此提高公路的質量和施工水平。

3.1 初級碾壓施工過程

在進行初級碾壓時，最值得注意的是要保證碾壓過后的公路路面的平整性，由于在前期對瀝青混合物已進行了初期平整，同時瀝青混合物在剛鋪攤時溫度較高，一般會在140℃左右，因此在碾壓過程中，只需對瀝青混合物施加較小的力即可達到較高的穩定性，通常采用雙鋼輪壓路機對路面進行2～3次的碾壓即可，在碾壓過程中，要確保壓路機勻速向前行駛，同時在碾壓后，針對碾壓過程中出現的偏移等情況進行及時糾正，確保初壓過程順利完成。

3.2 復壓施工過程

作為碾壓過程中最為主要的施工環節，復壓施工過程在整個碾壓環節中起到至關重要的作用，復壓施工過程其目的是為了提高瀝青混合物的緊密程度，同時確保碾壓后瀝青混合物具有較高的穩定性，由于初步碾壓過程中溫度較高，且復壓是初壓后的一個環節，因此，復壓環節中溫度不會降低過多，復壓和初壓相同，都采用雙鋼輪壓路機對公路路面進行碾壓，其碾壓次數也與初壓相同，碾壓后，需對碾壓后的公路進行質量檢測，確保公路質量達到規定標準。

3.3 終壓施工過程

終壓施工其目的是為了消除初壓和復壓過程中所產生的輪胎痕跡，同時改正初壓和復壓過程中出現的缺陷，為整體路面具有較高的平整度提供有力的技術支持，由于在終壓過程中，需要改善不平整情況，同時完善公路路面，因此，瀝青混合物在碾壓過程中溫度不

可過高，同時終壓過程中需使用靜力雙鋼輪壓路機，碾壓次數與初壓和復壓相同。

3.4 接縫處碾壓施工過程

3.4.1 橫向接縫處碾壓

在進行橫向接縫處碾壓時，需要對縱向接縫進行冷卻處理，可采用雙鋼輪壓路機對地面進行碾壓，碾壓寬度一般在15～20厘米，縱向碾壓后才可對道路進行橫向碾壓，橫向碾壓過后再對道路進行縱向碾壓，如此反復可實現道路的平整性的完善，值得注意的是在碾壓過程中，橫向碾壓需要沿路面的中心線進行碾壓，且碾壓部位主要集中在已經壓實的路面上，不得超過新鋪設的路面20厘米，每次碾壓壓路機須向新鋪設的路面上移動20厘米，如此反復，直到路面全部碾壓完成。

3.4.2 縱向接縫處碾壓

壓路機在對路面進行碾壓時，須在存有熱度的瀝青混合物上進行，通過碾壓將瀝青混合物由存有一定熱度到完全冷卻，這一過程能夠促使瀝青路面具有較高的密實度，且在進行碾壓過程中，每次只允許碾壓壓路機移動10～20厘米到路面上，這一做法極大程度上的減輕了接合邊緣的瀝青混合物的用量，但這一做法也降低了瀝青路面的密實度，故這一做法需要慎重衡量后使用。

4 瀝青表面處治路面

由瀝青和其他材料混合得到的混合物進行道路施工，鋪設厚度不大于三厘米的薄層道路的方式叫做瀝青表面處治路面，這一鋪設方式主要是采用層鋪的方式，且在施工過程中由于施工具有一定的結構性，促使路面自身的抗壓力、強度、摩擦力、穩定性都得到很好的提升，這里主要起到作用的是瀝青混合物中顆粒之間的相互摩擦力和阻力，其中粘結力不起到主要影響因素。

（1）本次參與數據收集和整理的路面采用的是層鋪方式的瀝青表面處治路面。

（2）在確保公路基層干凈整潔后，進行澆灑透層瀝青，在瀝青完全澆灑后，對存有缺陷、空白的位置進行瀝青補填，確保整個瀝青路面具有一定的平整度。

（3）在施工過程中，要保證縱向寬度在1～1.5米之間，同時瀝青在每次澆灑時多應保證接縫處相錯開。

（4）瀝青在澆灑完成后，應立即鋪上石料，石料在鋪灑時，要確保均勻，且厚度要保持一致，以不露出瀝青為準。

（5）一層瀝青和二層瀝青、三層瀝青在施工方面的環節都相同，施工操作和技術也都相同。

（6）瀝青路面在鋪設完成后，需要對瀝青路面進行養護，如出現泛油現象，需要對瀝青路面進行石料鋪設，若出現較大石料，應及時移除路面。

5 結論

本文通過對瀝青路面在鋪設過程中的施工技術進行深入地探討，以實例中所展示的數據為證明數據，深入探討施工過程中原材料質量問題，深加工原材料的配比方面，碾壓技術等方面問題，提出確保施工質量達到規定要求的施工要點，為后續瀝青公路的施工提供良好的數據支持和實例參考。

參考文獻

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