海底隧道廢棄輔道的處理技術研究

中鐵建工集團青島工程有限公司 青島 266061

1 工程概況

在青島市興建海底隧道時，在海邊附近地段建設了大量的輔道。輔道長且深，地處巖石之中。在海底隧道興建完成后，輔道被廢棄。原建筑企業使用回填與入口混凝土封堵的辦法對廢棄隧道進行封閉。

隨著土地資源的緊張，該廢棄隧道部位上方需要建造多幢36層高層住宅。在地基勘測中發現此輔道寬度約為7 m，高度約為9 m，基坑內長度為145 m，貫穿基坑的南北方向，影響3個主樓的受力，隧道頂部距離主樓垂直距離分別為3 m、6 m、12 m，通過地基的取樣檢測發現，該隧道不能滿足高層住宅的地基承載力要求。

2 方案比選

2.1 提出方案

小組成員依據現場情況提出3種方案進行選擇。

1）從最淺處將隧道進行破除，直接將人員及機械送進隧道，在隧道內進行作業，將填充物進行置換，達到填充的目的。

2）在主樓部分進行樁基的施工，不必進行回填物的處理，也可達到設計的要求。

3）不對隧道進行破除，在隧道上方通過注漿對隧道回填物進行處理，能夠達到地基承載力的要求。

2.2 方案比較

1）通過對現場隧道最淺部分進行勘探，發現在最淺處被大量混凝土填充，且填充厚度達近5 m，破除難度很大。且觀察潮汐情況，發現如打開隧道，其內地下水情況也不容樂觀，經小組協商討論，決定不采用第一種方案。

2）小組成員通過考察樁基機械，發現在巖石中進行樁基施工十分緩慢，與業主要求的工期相差很大，完全進行完樁基施工至少需3個月以上，業主工期只有1個月。故不采用第二種方案。

3）對隧道進行注漿處理，此種工藝比較成熟，但因地下不可知等多種因素，對施工的質量難以估計。小組討論后認為注漿完成后必須對地基進行取芯檢測，以保證質量。

2.3 方案確定

為保證工期及工程的質量，經過小組一致討論決定，并經過業主及勘察設計的批準，決定不對隧道進行破壞，從隧道的上方對隧道內部進行填充與注漿處理，為檢驗工程質量，在注漿工作完成后委托第三方進行取芯檢測。

3 工程重、難點及操作要點

3.1 工程的重點、難點

1）隧道定位比較困難，只靠勘測取樣效率低下，且不能準確定位隧道的位置。

2）隧道地處海邊，受潮汐影響嚴重，隧道內含大量地下水與受潮汐影響滲入的海水，對注漿影響嚴重。

3）隧道為北高南低、基坑內南側不封閉，與基坑外側隧道相連，注漿時會造成漿液外流，不僅造成浪費且嚴重影響注漿效果。

4）隧道上部留有空隙，注漿不能達到空隙區域，需要先進行填充完善后再進行注漿[1-2]。

5）隧道在離基坑高5 m處因上部基層為軟弱地質，支護形式為鋼拱架結合管棚超前支護，使用潛孔鉆無法打穿支護頂棚，故無法進行填充與注漿（圖1）。

圖1 廢棄隧道剖面

3.2 對于重、難點的技術處理

1）因隧道定位困難，故使用地質雷達的超聲波探測進行地質勘探，將隧道的坐標點標注在圖紙中進行定位。

2）對于地下水的影響，采用在隧道打孔的方式，因孔口較小，故采用深井泵進行抽水，并派專人進行監督。

3）對于南側不封閉的情況，在基坑的最南側打梅花樁進行封堵，使漿液不流失，能起到很好的效果。對于北高南低情況，項目部決定從南側向北側注漿，即從低處到高處，通過壓力層層完善，保證注漿的質量。

4）對隧道上方留有的空隙，采用抽水后立即澆筑混凝土的方式進行填充，混凝土采用C15細石混凝土，加大坍落度為22 mm，并使用長振搗棒加大混凝土的內部流動。同時將主樓部分灌注孔加密，保證灌注的質量。

5）鉆孔過程中若遇到隧道的支護用鋼拱架、支護錨桿和超前管棚的支護形式，為保證進度，先使用潛孔鉆將上部巖石打穿至支護頂棚，再使用地質勘探鉆將支護的頂棚鉆透。

3.3 定位放線

隧道采用地質雷達將隧道位置準確定位，并將坐標標注到圖紙中，通過坐標與樓座角點對應，作出平面坐標系。利用全站儀將隧道邊線做出。在定位放線中確定隧道的走向、寬度、深度，并根據隧道的走向做出地質勘探，確定隧道內回填的情況，依據地質勘探報告與現場實際的勘察情況，對方案的準確性及可實施性作出明確的判斷。

3.4 南側隧道封閉

在基坑的最南側使用φ220 mm潛孔鉆做2排混凝土灌注孔，呈梅花狀布置。混凝土灌注孔間距300 mm，鉆孔完成后進行降水。排水量大大減少時，澆筑C15混凝土并加強振搗。

通過對南側隧道使用混凝土進行封閉，在注漿過程中避免了漿液向南側的流失，保證了注漿效果。同時通過封閉的過程也加強了隧道的整體性與穩定性，為下一步的工作打好堅實的基礎。

3.5 鉆混凝土灌注孔

使用φ220 mm潛孔鉆從南向北依次鉆孔，并標注每孔的高度。此灌注孔也作為降排水孔。混凝土灌注孔在非主樓區域間距4.50 m，在主樓區域加密至1.50 m，在鉆孔的過程中，通過之前觀察降排水的情況及澆筑混凝土的情況，以及對地質勘查報告的研究情況，確定鉆孔的位置，現場人員通過與方案比較，確定鉆孔的排布情況，使空區部分完全打通。

3.6 隧道內降排水

在混凝土灌注孔鉆好后，使用深井泵進行隧道內降排水的工作，因受潮汐及地下水的影響，降排水工作要持續進行到澆筑混凝土工作前。降排水工作派專人進行監督，降排水工作量大時夜間應有專人值班。在降水過程中，每天觀察降排水量，確定每日的深井泵布置數量。

在基坑最低點處設置集水池，將排出的水全部收集到集水池中，通過集水池外側的沉淀池，將沉淀的水通過污水泵排入海水中。在排入海水之前要通過檢測部門檢測沉淀的水質，合格后方可排入海中。

3.7 澆筑混凝土

降水完成后，使用預拌混凝土進行澆筑，因只是作為填充空區使用，故對混凝土強度要求不高，使用混凝土強度等級為C15，為增強混凝土流動性，采用細石混凝土進行填充，坍落度要求在22 mm以上。澆筑時為保證混凝土能有一個壓力，使混凝土能夠更好地流動，采用汽車泵進行澆筑，并使用長振搗棒在孔內振搗，待將灌注孔灌實后澆筑即完成。記錄員應對每車每孔都進行記錄，并依據記錄的澆筑混凝土體積與地質勘察報告進行比對，對記錄的數據分析整理，為下一步鉆混凝土灌注孔提供依據。

3.8 鉆注漿孔

使用φ110 mm潛孔鉆從南向北依次鉆注漿孔，鉆孔時依據方案及地質勘查報告。與混凝土灌注孔相同，注漿孔間距在非主樓區域為4.50 m，主樓部分加密至1.50 m。鉆孔鉆透隧道頂部后，使用錨桿機進行花紋鋼管的安放，花紋鋼管長度要直達隧道底部，并在花紋鋼管上鉆孔以備注漿使用。鉆注漿孔時也應對深度進行測量，并與勘察報告進行比較（圖2）[3-4]。

3.9 進行注漿

采用凈漿進行注漿，水泥漿的水灰比為1∶1，P.O 42.5水泥。根據現場的情況對注漿的壓力及進漿量進行調整。在現場設置泥漿池進行水泥的制備，制備時采用制漿機，過濾后水泥漿液通過注漿機進行現場的注漿。

注漿時避免雜物進入注漿池，注漿的漿液應隨攪隨用，漿液應在初凝前注完，如遇到中途停滯階段，注漿作業再開始時，應用水潤滑注漿泵及注漿管路。潤滑后再進行注漿作業。

注漿自南向北、分兩序進行（圖3），第一序進行注漿時，第二序作為排漿液的觀察孔，第二序注漿孔出漿作為終止條件；第二序注漿時，注漿壓力達到1.00 MPa以上作為終止條件。

圖2 注漿剖面示意

圖3 主樓鉆孔注漿平面

3.10 試驗檢測

在完成注漿后28 d委托有資質的第三方進行現場的取芯工作，通過取芯樣品的強度確定最終的地基承載力，經過后期各段及主樓區域共計15處取芯樣品的試驗檢測，樣品均超過設計要求300 MPa的地基承載力，現場工作完滿完成。

經過現場的試驗驗證，方案完全符合設計要求及現場實際情況，并得到業主的認可與社會各方的一致好評，取得良好的社會效益與經濟效益。

4 要點控制

1）每次鉆孔時要做好記錄，標注各層的鉆孔深度。對數據與地質勘察報告進行比較，完善方案及下一步的工作。

2）在隧道建造頂部遇到地質較差時，會使用鋼拱架、支護錨桿和超前管棚的支護形式，在使用潛孔鉆時無法將支護結構打穿，必須使用地質勘探鉆鉆透隧道的頂部支護。但地質勘探鉆時間較慢，故應依據地質勘察報告，先使用潛孔鉆將上部巖石打穿至離支護頂棚20 cm左右，再使用地質勘探鉆將支護的頂棚鉆透。

3）注漿孔會遇到漿液將后續注漿管堵塞的情況，故注漿管不能一次下太多，且不應太密集，避免出現漿液堵塞后續注漿管，造成資源浪費。

4）對每日水泥進場量做好記錄，對每日注漿量做好使用記錄。通過記錄可了解每日的注漿情況。通過記錄分析，確定工程量的大小，也可進行材料的進場控制，避免材料因供應量過多而造成浪費。

5）因需要保證主樓的承載力要求，故混凝土灌注孔及注漿孔在主樓范圍內應加密。方案確定在非主樓部分混凝土灌注孔間距為4.50 m，注漿孔間距也為4.50 m；在主樓區域進行加密，混凝土灌注孔間距為1.50 m，注漿孔間距為1.50 m。確保主樓部分混凝土澆筑的質量的穩定性。

6）混凝土灌注孔不必拘泥必須居于隧道中間，可依據現場實際情況進行調整，保證隧道上方空洞全部填塞完成。因在上方距離較遠，通過單純的振搗棒振搗并不能完全保證空洞內混凝土振搗密實，只是通過振搗棒使空洞填塞完成。在后期可通過注漿，使注漿的漿液將混凝土之間的空隙填塞完成，強度達到要求[5]。

5 結語

綜上所述，對于海底隧道的廢棄輔道的處理，公司組織人員進行攻關，采用隧道注漿的施工工藝，并通過大量的實踐與試驗，確保了工程的施工質量與工程進度，得到了相關單位的高度評價，同時公司也積累了寶貴的施工經驗，取得了良好的社會效益和經濟效益。項目人員通過總結，將此課題成果總結歸納，取得省級工法及國家級建設工程質量管理小組等多種榮譽。本工藝適用于建筑物地基下方廢棄井道或者廢棄人防孔洞等的填充施工，對喀斯特地貌的處理也有一定的借鑒價值。該工法技術成熟、效果良好，具有廣闊的推廣前景。