你真的了解北美卡車？(上)

文_本刊記者_王培祥

你真的了解北美卡車？(上)

文_本刊記者_王培祥

北美卡車市場一直一支獨特的存在，健碩的卡車、獨特的長頭造型、閃亮的外觀，種種表面上的東西讓我們都為之著迷，不過在北美卡車市場的格局中，究竟有哪些是真正的實力派，他們又有哪些你不了解的歷史呢？

當今全球最大的卡車市場無疑當屬中國，但是在產品檔次和產品技術含量上，可能就要看歐美了。由于技術主要來源于歐洲企業，中國卡車市場可以看作歐洲市場倒退幾十年的雛形；倘若對比美國卡車市場，我們仍有很多值得學習的地方。美國卡車市場由于使用習慣、市場政策、品牌格局的特殊性，令其看起來有些神秘莫測，又有些捉摸不定。很多時候，提到美國卡車，多數人都會想到“擎天柱”式的重卡，不過要了解這些品牌的來龍去脈，恐怕很少有人能夠細細道來。

要說美國卡車市場，首先我們要了解美國卡車的分級規則。在美國，卡車分類是根據車輛的車輛總質量等級(GVWR)來確定的。該等級范圍為一共有8個等級，其中1～3級為輕型卡車(含皮卡)，4～8級為中型卡車，7～8級為重型卡車。

表1 北美卡車分級標準

1 佩卡集團

佩卡集團(PACCAR)是美國最大的卡車制造企業，在全球卡車市場中也具有舉足輕重地位。佩卡集團于1905年成立于美國華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷售金額約70多億美元，員工超過2萬人，全年總產量約10萬輛。公司除了在美國之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國、荷蘭設有生產廠。

佩卡集團，作為一家跨國技術公司生產并向全世界銷售肯沃馳(Kenworth)、彼得比爾特(Peterbilt)、達夫(DAF)、福登(FODEN)等重型、公路和非公路8級卡車。佩卡集團在北美生產并銷售肯沃馳和彼得比爾特；達夫為佩卡集團在歐洲的主打品牌，產品主要銷往歐洲、中東以及非洲地區。

1.1肯沃馳

肯沃馳卡車主要生產中型、重型8級卡車，其公司總部和研發中心都位于美國華盛頓州的柯克蘭，它在美國和澳大利亞都有生產工廠。作為佩卡集團的子品牌，肯沃馳曾經還生產過客車和校車產品。

肯沃馳品牌發源于俄勒岡州的波特蘭，1912年，George T.和Louis Gerlinger, Jr.兄弟創辦了Gerlinger汽車工廠，而這家工廠最開始時只是其他品牌轎車和卡車的經銷商。1914年，他們決定開發自己的卡車，并且為其匹配強有力的直列6缸發動機，而在此之前還沒有將這種發動機應用于重卡上的經驗。1915年，Gersix車型正式發布。這款卡車采用鋼結構框架，加上強有力的發動力，這樣讓它能夠應對西北地區崎嶇的道路狀況以及伐木運輸的工況。1916年，Gerlinger汽車工廠搬到了華盛頓州的塔科馬港市，并且租用了西雅圖商人Edgar K. Worthington的辦公樓。由于Gersix車型在西北地區成為標桿性的產品，Gerlinger汽車工廠因此也獲得了更好的發展機會，此時，Edgar K. Worthington也注意到這家公司確實擁有非常不錯的發展前景。1917年，Edgar K. Worthington決定和Frederick Kent船長買下Gerlinger兄弟的生意，并且將其重新命名為Gersix汽車公司。

1919年，Frederick Kent船長從公司隱退，其子Harry Kent成為新的合伙人。1922年，Gersix汽車公司位于Valley大街Fairview大道工廠共生產了53輛卡車；同年，公司先后搬遷到Mercer 大街506號和Mercer大街1263號，當時的卡車和發動機主要有個人分開組裝而非連續的生產線組裝。1923年，Harry Kent和Edgar K. Worthington將公司重組為肯沃馳卡車公司，公司名字肯沃馳(Kenworth)分別由二人姓氏中的“Ken”和“Worth”組成。1926年，公司開始成產客車；1933年，肯沃馳成為美國第一家將柴油發動機作為標配動力的卡車生產企業。1945年，肯沃馳公司被佩卡集團(當時公司名為太平洋汽車和鑄造公司，后在1971年更名為PACCAR)收購。

1 肯沃馳T680卡車

2 肯沃馳T700牽引車

3 肯沃馳T800W自卸牽引車

4 肯沃馳在澳大利亞的T401車型

其實在很多影視鏡頭里，肯沃馳卡車也經常露上那么幾臉，比如在1989年上映的007系列電影《殺人執照》中，詹姆斯·邦德就駕駛著1輛肯沃馳W900型牽引車和片中的大反派毒販Franz Sanchez展開了殊死較量。在該片拍攝過程中，拍攝方曾經準備了6輛肯沃馳卡車用于特技表演準備，不過，最后只有在邦德操縱卡車“抬頭”的鏡頭中使用了其中1輛特裝卡車。

截至2015年11月，肯沃馳在北美地區的主要8級卡車產品包括C500B、W900、T800、T660、T680、T880等，中重型7級卡車包括T470、T440、K370、T370，6級卡車K270和T270，5級卡車產品為T170。已經停產的產品包括T600/T600A/T600B、T450、C850、T700、T2000、LW900、W925，以及平頭卡車K100/K100E/K136E、K184、K330、L700、LCF(210)、993等。

肯沃馳在澳大利亞的組裝工廠位于維多利亞州的Bayswater。1962年，第1款肯沃馳車型——KWS925引進澳大利亞。不久后，肯沃馳便開始在維多利亞州的普雷斯頓以CKD方式出口到當地市場。

T600、T604、T650、W925、T900、T904、T908、T950、T350、T400/T401/404S/ T404ST/404SAR、K124、K100E、K100G、K104G、K104B、C500、C510、C540都是肯沃馳在澳大利亞地區的熱銷車型。其中，T系列是長頭車型，C系列為重載牽引、煤炭運輸、非公路運輸、道路運輸車型，K系列為平頭駕駛室車型。20世紀末，肯沃馳還有多款雙轉向軸產品在澳大利亞市場銷售，其中最受歡迎的是K100E。

2008年，肯沃馳在澳大利亞已經開始布局新的產品系列，隨后的多款產品也被稱為“08”系列產品，其中包括了T358/A、T408SAR、T408、T608、T658、T908、C508、C510(銷量由低到高)，唯一針對掛車列車市場發布的平頭駕駛室車型K108也因為更短的駕駛室長度而備受好評。

21世紀伊始，肯沃馳向墨西哥市場開始輸出T604車型，該車型是在澳大利亞版T604車型的基礎上進行了一些改進而退出的。

除了卡車產品，肯沃馳還有豐富的客車和校車產品，在此文內便不做過多介紹，未來記者將在有關北美校車的更多文章中介紹該方面的內容。

1.2彼得比爾特

彼得比爾特汽車公司成立于1939年，主要生產中型、重型5～8級卡車，公司總部目前位于田納西州登頓。彼得比爾特位于田納西州登頓的工廠從1980年開始投產，該公司還在加拿大魁北克省Sainte-Thérèse設有工廠。20世紀60年代早期到80年代中期，彼得比爾特公司的總部還位于加利福尼亞州北部的舊金山海灣地區，當時它的主要工廠也位于加州紐瓦克市，而此前，彼得比爾特位于加州奧克蘭的工廠于1960年關閉。紐瓦克工廠從1960年10月正式投產，到1986年正式關閉。公司總部和研發中心雖然同在紐瓦克，但一直保持獨立運作，直到1992年位于登頓的新行政中心落成，同時紐瓦克工廠的新研發中心也同時交付使用，二者才徹底分開。1969年，彼得比爾特位于田納西州麥迪遜的工廠投入使用，這也是為了覆蓋東海岸地區市場需求的重要舉措，該工廠最初只生產352/282平頭駕駛室車型，20世紀70年代是后續車型相繼投產。2009年，彼得比爾特在麥迪遜和納什維爾的工廠關閉，其8級卡車仍然在田納西州登頓工廠生產。

與其他品牌一樣，彼得比爾特創立初期也有一段自己的傳奇歷史。20世紀初，美國華盛頓州塔科馬港市的木材加工生產商T.A. Peterman在生產中發現木料運輸很成問題。從木材在森林中砍伐后再運輸到加工廠的過程不僅緩慢而且效率很低，他想如果要是能用水流運輸木材或者用馬車車隊運輸也許能夠提高效率，他甚至想到利用更加先進的汽車技術發明用于運輸的大型卡車。T.A. Peterman在以往成功車型的基礎上進行技術改進，包括在起動機上安裝了電池等，改裝后的多臂架卡車在加州奧克蘭的Fageol汽車公司生產。1938年根據T.A. Peterman改裝的定制化木材運輸卡車底盤順利下線。1932年，Fageol汽車公司申請破產，到1938年美國經濟大蕭條時期，這家公司的總資產額已經接近于零。T.A. Peterman成功收購了已經瀕臨倒閉的Fageol汽車公司，并且推出了雙鏈條驅動木材運輸卡車，不過，新車型并未獲得市場認可。1939年，T.A. Peterman開始將產品向市場公開發售。1944年，T.A. Peterman去世，他的妻子Ida Peterman將公司出售給公司內的7名股東方(其中未包括工廠土地)，隨后，股東方將工廠發展成為主要生產重型卡車的公司。1958年，Ida Peterman打算將工廠土地售出，此時的股東方并不打算將工廠移址再建，于是他們便將公司賣給了佩卡集團(此時仍為太平洋汽車和鑄造公司)，而此前，佩卡集團就已經在1944年收購的肯沃馳公司，加上新收購的彼得比爾特，佩卡集團在重卡領域的實力更加雄厚。1958年，佩卡集團正式整體收購彼得比爾特汽車公司。1年后，佩卡集團在加州紐瓦克市的新工廠破土動工，新工廠占地16 400 m2。1960年，彼得比爾特公司搬遷到新工廠，正式成為佩卡集團的子公司。

彼得比爾特卡車最初從2系列開始發售，該系列產品為單后橋驅動車型，后來發售的3系列產品則為雙后橋驅動車型。3系列車型從1939年開始銷售，到1981年的362車型為止，便推出歷史舞臺。彼得比爾特歷史上的主要車型包括200/265(采用大眾G90駕駛室，該車型至今仍由大眾在巴西生產銷售)、260/334、354/355/364、280/350、281/351、282/352、352H、358、359、346、348、353、387、362、372、377、378、357、385、379、387、386等，2008年至今銷售的車型包括389、388、384、367、365、330/335/340、325、320、210/220、587、579、567等。

2 戴姆勒集團

戴姆勒集團(Daimler AG)是一家總部位于德國斯圖加特的汽車公司。根據銷量排名，戴姆勒目前已經成為全球第一的卡車制造商。目前，戴姆勒擁有或持股的汽車公司包括梅賽德斯-奔馳公司、梅賽德斯-AMG公司、斯瑪特公司、福萊納卡車公司、西星卡車公司、托馬斯客車公司、賽特拉公司、婆羅多奔馳公司和三菱扶?？蛙嚬?，同時也與騰勢公司、卡瑪斯公司、北京汽車集團和雷諾-日產聯盟有合資關系。

除了享譽世界的梅賽德斯-奔馳卡車，在北美地區，戴姆勒集團還擁有斯特林(Sterling)、福萊納(Freightliner)、西星(Western Star)等多個知名卡車品牌。

2.1斯特林

斯特林卡車公司通常被簡稱為斯特林，它是北美一家知名的卡車生產企業，其總部位于美國密歇根州的雷德福德鎮，主要生產工廠位于加拿大安大略省圣托馬斯，其產品主要在美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭等國家銷售。該公司同時也是戴姆勒北美卡車有限責任公司的子公司，其母公司就是大名鼎鼎的戴姆勒集團。斯特林卡車公司最初歸只是福特汽車的重卡業務板塊，1997年，該業務板塊被戴姆勒收購并被更名為“斯特林”。斯特林主要生產8級牽引車以及中型、重型卡車駕駛室和底盤，其底盤被第三方上裝企業廣泛采用，其產品主要應用于支線物流和工程、除雪、垃圾清掃等領域。在最后幾年中，斯特林還開始銷售中型卡車駕駛室和底盤，但是由三菱扶桑和道奇貼牌生產，其型號分別為斯特林360和斯特林Bullet此類產品。由于車輛設計上的優勢，其中型卡車在后期改裝上十分方便，主要用作消防車、垃圾車、自卸車、混凝土攪拌車、罐車、除雪車等

斯特林品牌并不是從1997年才創造出來的，早在1953年，一家獨立的卡車制造商懷特汽車公司就采用了斯特林品牌，不過這個品牌當時只用了2年就被擱置了。后來，作為懷特汽車公司資產的一部分，斯特林品牌順理成章地隨著公司改旗易幟，并歸為沃爾沃-懷特汽車公司旗下。沃爾沃-懷特汽車公司屬于沃爾沃卡車北美業務板塊，由于業務規劃并未涉及斯特林品牌，導致斯特林一直成為壓箱底的品牌，直到戴姆勒-奔馳的子公司福萊納重新在其HN80 AeroMax車型上重新采用，這才讓斯特林品牌重新回到人們的視線。

2008年10月14日，戴姆勒北美卡車公司宣布，為了鞏固自己在北美地區的卡車市場影響力，斯特林產品線不再繼續生產，公司將集中全力發展福萊納和西星品牌卡車。斯特林公司從2009年1月起不再接受新的訂單，其位于圣托馬斯的工廠也于2009年3月關閉，位于俄勒岡州波特蘭的工廠于2010年6月關閉。這個曾經在北美具有一定影響力的北美卡車品牌，至此淡出人們的視線。不過，汽車品牌的起起落落、浮浮沉沉誰也說不準，也許有一天，斯特林品牌還有可能以其他方式“復活”。

2.2福萊納

福萊納卡車也是戴姆勒北美卡車業務版圖中的一部分，該品牌旗下的8級重卡具有較高的知名度，同時福萊納也生產5、6、7級卡車。

20世紀30年代，美國CF貨運公司(Consolidated Freightways)在實際運營中發現，多數重卡在面對美國西部山地道路時，都會出現爬坡動力不足的情況。為此，該公司決定自己生產重卡，當時的生產線也是從Fageol汽車公司收購來重新布局的。新卡車的品牌被定為福萊納，第1批產品于1942年在CF貨運公司位于鹽湖城的工廠下線。第二次世界大戰期間，該品牌卡車被迫停產，后來又開始在俄勒岡州波特蘭復產。1949年，CF貨運公司第一次把福萊納卡車賣給其他用戶，而買家是同樣位于波特蘭的叉車生產商Hyster。直到今天，這輛具有紀念意義的卡車仍然存在，并且被美國華盛頓特區的史密森尼博物館收藏。

在發展初期，CF貨運公司遇到了許多問題，比如缺乏經銷網絡支持，產品銷量低導致成本過高等，1951年，它與懷特汽車公司達成協議，同意后者利用其在美國和加拿大的經銷網絡銷售卡車。這段合作持續了大約25年，雙方合作銷售的卡車品牌為“懷特福萊納”，當時主要銷售的車型為平頭駕駛室卡車，這種卡車在當時的高速公路上隨處可見。

由于當時車輛是在美國生產，而后進口到加拿大，所以CF貨運公司于1961年在加拿大不列顛哥倫比亞省的本拿比興建了新生產工廠，這樣就能免去懲罰性關稅。在美國市場，CF貨運公司的裝配廠位于加州的印第安納波利斯和奇諾，主要工廠則位于俄勒岡州波特蘭的天鵝洲。1969年，CF貨運公司新的裝配工廠在美國North Basin St.落成，后來這家工廠負責生產零部件。

20世紀70年代，由于在白色家電和農業機械方面大規模投入，而收效卻甚微，導致懷特汽車公司陷入了困境，這也使得它與CF貨運公司的合作產生了裂痕。1974年，雙方的合作協議終止，福萊納公司獨立為一家卡車生產企業單獨運作。很多福萊納的第一批經銷商都是從原來的懷特汽車網絡轉投而來，也有一些仍然是懷特汽車的經銷商，在沒有獲得懷特汽車許可的情況下，也與福萊納簽訂了合作協議。

與此同時，福萊納生產了第1款長頭卡車，這款車型是在原來高頂平頭卡車的基礎上改進而來。由于當時美國規定洲際公路上卡車的牽引車和掛車的總長度不得大于16.76 m，平頭卡車成為人們的主要選擇，其市場占有率超過50%；只有在美國西部地區的寬廣道路上，長頭卡車進出高速公路更加便利、長時間駕駛更加舒適、發動機維修也更加簡單，因此也更受歡迎，

1979年，位于北卡羅來納州芒特霍利的整車工廠和加斯托尼亞的零部件工廠破土動工，這2家工廠都位于夏洛特市區。福萊納卡車的銷量此時也在穩步增長。同年，另一件大事影響了福萊納卡車甚至整個美國卡車行業的發展進程，當時的美國總統卡特簽署了陸運空運交通改革法案，這項法案大大提高了公路貨運卡車的運輸效率，打破了之前對公路貨運過分保護，整個運輸行業進入了全面競爭的時代。

3年后，路面交通補充法案于1982年實施，該法案進一步放寬了對卡車載質量和長度標準的限制，但同時強制征收卡車和輪胎消費稅。而在此之前，半掛牽引車的總長度受到嚴格限制，全掛車的長度要求不得大于16.15 m，甚至部分州政府也嚴格規定了卡車的長度，但在該法案實施后，這些規定被徹底打破了。CF貨運公司作為一家傳統的、工會體制的公司，在上述限制放開之前仍然能夠獲得一定的發展，不過在一系列政策實施后，它也走到了生死攸關的發展拐點。1981年5月，CF貨運公司最終將福萊納卡車生產業務和品牌一并出售給戴姆勒-奔馳公司，轉而將全部注意力和資金都投向其傳統的公路貨運業務上?；臼窃谕粫r間，位于奇諾和印第安納波利斯的工廠也宣布關閉。CF貨運公司的業務一直持續到2002年，在當年美國勞工節周末(每年9月的第一個星期一是美國勞工節，它是夏天最后一個長周末大假的一部分，全國民眾可以連續休息3天，這3天就是勞工節周末)，CF貨運公司終止運營。

1985年，福萊納公司發布了新款中型長頭卡車FLC系列。該系列車型采用了梅賽德斯-奔馳LK系列車型的駕駛室；后來，又有一系列的梅賽德斯-奔馳卡車駕駛室被移植到福萊納卡車上，不過這種策略并沒有獲得良好的市場效果。1989年，福萊納卡車在北卡羅萊納州克利夫蘭附近興建了新的工廠，這座工廠后來成為德國曼生產客車的工廠。

在經歷了幾年的銷量低迷之后，1991年，戴姆勒集團最終決定在北美地區停止銷售奔馳中型卡車。取而代之的是福萊納新型中卡車型FL系列。作為FLC系列的下沿產品，FL車型大量采用了梅賽德斯-奔馳LKN車型的駕駛室部件，并且經過了適應性改進，變成長頭駕駛室。這種首創性的全新設計思路讓福萊納卡車大獲成功，而FL系列卡車在之后的10年一直受到用戶青睞。

沒過多久，美國卡車市場的又一波嚴重下滑來臨，這也迫使福萊納卡車不得不注意自己的財務狀況，時任戴姆勒集團首席執行官的蔡澈博士帶領公司施行了一系列應對措施，其中包括關閉本拿比的裝配工廠，取得代之的是加拿大安大略省圣托馬斯的新工廠，這一舉措在市場重新復蘇時起到了降低公司運營成本、提高了盈利能力的作用。值得一提的是，戴姆勒-奔馳在墨西哥Santiago Tianguistenco(距墨西哥城48 km)的工廠也開始投產。該工廠不僅生產客車，還生產面向巴西設計的中型卡車，以及梅賽德斯-奔馳的多款緊湊型轎車。

20世紀90年代，北美卡車市場異常紅火，福萊納的進步也令人矚目。自從原肯沃馳銷售主管James L. Hebe加入福萊納公司以來，在他的領導下，福萊納進步神速。公司進行了一系列兼并，大大豐富了自己的產品線。1995年，位于南卡羅萊納州加夫尼的奧什科什(Oshkosh)底盤公司與福萊納底盤公司聯手，開始生產一些列的大型廂式貨車，這些車輛成為UPS的快遞包裹車和Cintas的洗衣服務車，另外合作后的公司還生產休閑房車、長頭校車、擺渡車等。如今，奧什科什與福萊納的合作關系已經終止。

1996年，福萊納公司收購了具有130年消防車制造歷史的美國蘭番斯(American LaFrance)公司，在被收購的時候，美國蘭番斯公司已經瀕臨倒閉。

在發動機領域，福萊納同樣也有涉及。底特律柴油機公司的前身是通用汽車子公司，該公司先是被大型汽車經銷商Roger Penske收購，而后在2000年轉手給戴姆勒·克萊斯勒集團。戴姆勒·克萊斯勒將底特律柴油機公司視為進入北美重卡發動機市場的契機。雖然是被戴姆勒·克萊斯勒集團收購，但后來該公司的實際運營被逐漸并入福萊納公司業務板塊。同時，美國蘭番斯公司在2000年左右又連續并購了多個小型消防車和消防器材生產企業。

到2001年時，福萊納公司開始著手二手車業務，然而這項業務與公司領導James L. Hebe的商業決策并不一致，而且公司當時的核心業務——長途運輸卡車，在經營報表上的數字也并不好看。此時，戴姆勒·克萊斯勒集團再度將福萊納公司前任首席財務官Rainer Schmueckle安排回原崗位，希望能夠扭轉局面。屋漏偏逢連夜雨，加拿大基隆拿的西星卡車工廠、安大略省伍德斯托克的托馬斯比爾特工廠、美國波特蘭的零部件工廠相繼停產；美國蘭番斯公司的生產任務也移入西星位于南卡羅來納州拉德森工廠，公司開始還想通過打開專業急救車市場扳回一局，不過事實證明這都是徒勞的。2005年，美國蘭番斯公司被打包出售給私募基金。

2007年以來，福萊納卡車的日子也并不算好過。2007年4月2日，美國汽車工人罷工委員會(UAW)在福萊納北卡羅來納州克利夫蘭組裝工廠發起了一場大罷工，罷工只持續了1天。而后UWA并不承認這場罷工活動，這場非法罷工導致約700名工人被解雇。不過，被解雇的這些工人最后還是回到了原來的崗位，只有6名工人被停職1周，5名工人被解雇。

同樣是在2007年，福萊納解雇了俄勒岡州波特蘭工廠的800名美國工人，并在墨西哥重新招募員工在新工廠投入生產。雖然波特蘭工廠并沒有關閉，不過2013年又有230多人被裁掉，該工廠隨后只生產軍方訂單和西星卡車。

2007年，戴姆勒與克萊斯勒分手。戴姆勒集團于2008年1月7日宣布將福萊納有限責任公司更名為戴姆勒卡車北美有限責任公司。

今天，戴姆勒卡車北美公司仍然在北美地區生產5～8級福萊納卡車，它同時還是柴油機A型房車和大型廂式貨車市場的領導者，公司旗下的底特律柴油機公司和梅賽德斯-奔馳發動機產品也都位列行業前茅。戴姆勒卡車北美公司還在福萊納經銷商網絡貼牌銷售梅賽德斯-奔馳在歐洲的凌特車型。

2012年1月12日，戴姆勒卡車北美公司宣布在克利夫蘭工廠招募1 200名二班工人，該工廠為戴姆勒在美國最大的卡車工廠，原有工人約500名。新招募的這些工人多數都是之前被解雇的工人。擴大產能的原因主要歸結于市場對福萊納Cascadia車型的重大需求，公司的產能規劃是到2012年10月時卡車產量翻番，其中1/5的產能為Columbia和Argosy車型，而后者主要銷往南非、澳大利亞、新西蘭等地。但到2012年9月時，工廠只招募到了550多名之前被辭退的工人。

2009年，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來納州芒特霍利的工廠開始生產天然氣重卡；2012年時，天然氣卡車產量達到700輛；到2013年時該數字還在不斷增長。同時，戴姆勒也在2013年宣布在克利夫蘭工廠開始生產搭載康明斯西港天然氣發動機的Cascadia車型。

2014年8月22日，1輛Cascadia Evolution卡車駛下克利夫蘭工廠的生產線，這輛車是戴姆勒卡車北美公司在北美市場生產第100萬輛卡車。2015年1月，Cascadia Evolution車型率先開始采用底特律柴油機公司的動力系統。到2014年時，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來納州的員工總數超過8 000人，其中一線員工有2 600多人。與此同時，克利夫蘭工廠還在擴大生產規模，2014年10月時，又有1 100多人加入一線生產工作，該工廠一線員工到2015年1月時達到2 900人，單日產能達到140～150輛，其中還包括天然氣卡車。同年，克利夫蘭工廠還斥資3 800萬美元擴建了新的物流中心。

2.3西星卡車

西星卡車銷售公司，也就是我們通常所說的西星卡車，其公司總部位于美國俄勒岡州波特蘭，它是戴姆勒卡車北美公司的子公司，同樣隸屬于戴姆勒集團。

1967年，懷特汽車公司建立了西星卡車，分公司名稱當時為懷特西星卡車，其生產工廠位于加拿大不列顛哥倫比亞省基隆拿，公司總部與懷特汽車在一起，位于美國俄亥俄州克利夫蘭。1980年時，懷特汽車公司破產，盡管此前公司特地請來Semon E. "Bunkie" Knudsen，希望他能挽救公司，但Semon E. "Bunkie" Knudsen在20世紀60年代擔任福特汽車董事長的經驗，以及擁有通用汽車傳奇人物Semon Knudsen這樣一位傳奇版的父親都沒能起到作用。隨后，沃爾沃集團還是收購了懷特汽車公司在加拿大不列顛哥倫比亞省基隆拿的生產工廠、西星卡車商標及西星卡車產品線，以及懷特汽車在加拿大亞伯達省的2家發動機公司。

1990年，西星卡車被澳大利亞商人Terry Peabody收購。在Terry Peabody的手中，西星卡車迎來了全面發展的10年。2000年時，西星卡車又被轉手到戴姆勒卡車北美公司。

2002年，西星卡車工廠搬遷至俄勒岡州波特蘭。目前，西星4700、4800、4900、6900車型仍然在該工廠生產。2015年開始，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來納州克利夫蘭的工廠開始生產4700、4900以及全新的5700XE車型。

在產品系列方面，西星卡車生產的車型主要是8級公路和非公路卡車，另外還能根據用戶需求定制產品。每輛西星卡車都采用全鋼制駕駛室和多個臥鋪設計，根據用途的不同，卡車底盤最長可達到12.34 m。在內飾方面，一般車輛都有5種內飾包可供選裝，而且臥鋪尺寸也能根據需求定制。西星卡車發動機一般選用康明斯或底特律柴油機。其生產的右舵車型主要出口到澳大利亞、新西蘭、南非等市場。

西星卡車的經典長頭駕駛室造型主要應用在非公路卡車車型上，而且諸如制動防抱死系統、牽引力控制系統、車身穩定系統等越來越多的先進安全配置已經出現在這些卡車上此舉也是為了保持產品競爭力和滿足美國交通部法規的必然選擇。

西星卡車主要有5大類產品，它們的定位不同，配置也有差異。

4700系列是西星卡車的入門級產品，主要應用于載貨車和牽引車車型，其駕駛室長約2.79 m。4700系類產品還有個內部名稱——Zodiac。在高速功率版本車型上，4700只有無臥鋪駕駛室，而且主要用于短途牽引運輸。

4800系列具有比4700更強勁的發動機動力，駕駛室長為2.77 m。該系列產品主要用作專用車領域，采用4800底盤的自卸車、混凝土攪拌車、罐車、隨車起重機可滿足各類工程需求，其中自卸車、混凝土攪拌車可選配雙轉向軸。同時，4800系列也提供牽引車車型。

4900系列是西星卡車最受歡迎的產品，有5種車型，駕駛室長3.12 m。4900系列有針對不同領域的多用途貨車、牽引車，它可以是5軸版的牽引車，也可以是低駕駛室版本的汽車運輸車。

5700EX是西星卡車最新的車型，也是第1款真正意義上采用空氣動力學設計的卡車，其代號中的XE代表的是極限和高效，它也是西星卡車并入戴姆勒卡車北美公司后發布的首款長頭車型。5700EX于2015年發布，主要針對高速公路運輸，采用了3.2 m長駕駛室，有帶臥鋪和不帶臥鋪2種配置。

6900系列是西星卡車針對大件運輸、煤礦等用途開發的大容量車型。6900系列產品可以選配XD(極端工況)和TS(雙轉向軸)配置，3.58 m的駕駛室和方方正正的前臉使得該系列車型辨識度極高。

除此之外，20世紀80～90年代，西星卡車也銷售輕型改裝車型，這些車型由西星底盤公司銷售，不過最早來源卻是懷特汽車底盤公司。20世紀90年代，西星卡車獲得授權為加拿大空軍生產了依維柯VM90車型，也就是LSVW車型。此外，西星卡車也為美軍提供軍車，不過這些車輛都被貼上福萊納品牌的商標。