緊鄰地鐵檢修站的基坑支護換撐施工技術

中建三局集團有限公司成都分公司 成都 610041

0 引言

深圳薈港尊邸2期項目地下室基坑緊鄰深圳軌道交通龍華線車輛檢修站，基坑臨空高度3.50 m。基坑支護采用旋噴護壁樁與錨索（局部為鋼管斜撐）結合的方式。由于原設計圖紙的地下室外墻與支護樁腰梁（斜撐）豎向重合，導致外墻無法施工。而業主為保證地下室使用面積，要求消除腰梁對外墻的影響。故需先采用某種支撐來替換腰梁并提供護壁樁的水平反力，然后再拆除腰梁，最后進行地下室外墻及柱施工。

基坑支護與地下室外墻關系如圖1所示。

圖1 基坑支護與地下室外墻關系平面示意

1 方案比選

由于基坑南側為深圳軌交龍華線的車輛段，對結構變形及安全要求極嚴格，同時新增地下室施工工期又非常緊張，故需采用一種既能確保安全，又對工期影響較小的換撐施工方案。結合工程實際，在初步設計階段提出以下2種換撐方案（圖2）：

1）換撐施工方案一：先施工地下室底板及外墻，靠車輛段護壁樁側地下室外墻施工縫留設在護壁樁腰梁位置，并在底板預埋鋼板。待地下室底板及外墻混凝土達到強度后進行換撐施工（即以該段地下室外墻及斜撐替換原腰梁提供護壁樁水平反力），換撐完成后破除腰梁及臨時支撐，并進行后續結構施工。

2）換撐施工方案二：先施工地下室底板，并在負4層第2排柱中預埋鋼板（用于與臨時支撐連接）。負3層至地下室頂板靠護壁樁一跨梁板留設施工縫，施工縫留設在距跨中1/3處。……