寰球汽車公眾號帶你玩轉車世界
嗨,小編又來了,感謝大家久等,看看這周我們的公眾號又有哪些新鮮事發生吧。
“當電腦與人的判斷不一樣時,應該尊重誰?”前不久,豐田汽車會長內山田對寰球汽車記者表達了對無人駕駛汽車的困惑。他說,豐田目前沒有無人駕駛汽車商業化的打算。
無人駕駛汽車這一段時間來很吸引人眼球,特別是一些IT企業,像谷歌這樣的公司在美國已經推出了無人駕駛汽車,并表示將在最快的時間內投放市場。一時間,人們開始關心傳統汽車企業如何應對?
4月份的上海車展上,奔馳展臺也從美國空運了前不久寰球汽車記者在美國親自體驗過的“F015”概念車,它所主打的亮點就是無人駕駛。
內山田說,豐田也是較早開始研發無人駕駛汽車的企業之一,但豐田的出發點首先從減少交通事故做起。目前全球每年有150萬人因交通事故死亡,到2020年這個數字可能增加至200萬。與改善環境、減少能源消耗一樣,減少交通事故成為汽車本身必須考慮的技術問題。
“但現在的關鍵是開發過程中的實用性如何去做?”內山田講出了兩點他的擔憂:一是當電腦與人的判斷不一樣時,應該尊重人的判斷還是電腦?二是從目前來看,要完全做到無人駕駛結論還不清晰,說到底人依然是汽車駕駛的主體。
內山田還說,無人駕駛實際道路開發測試,在歐洲、美國和日本都早已開始。日本道路情況跟其他國家不一樣,道路狹窄、路況復雜,無人駕駛目前在日本還不具備發展條件。但像高速公路等交通環境完善的道路上,減少交通事故發生,無人駕駛是個方向。
據路透社報道,在BMW周三召開的年度股東大會過后,哈拉爾德·克魯格(Harald Krueger)接任了該公司的首席執行官職務。而鑒于該公司最近以來的發展趨勢,這項工作可能需要像鋼鐵或者是碳化纖維一般的堅強神經才能勝任,原因是BMW正在展開一場“大戰”,希望保住自己相對于梅賽德斯奔馳和奧迪的領導地位。
根據分析師作出的估算,在即將離任的首席執行官諾伯特·雷瑟夫的領導下,BMW投資了15億歐元到20億歐元來開發碳化纖維電動汽車和混合動力汽車。全球企業增長咨詢公司弗若斯特沙利文(Fros&Sullivan)的顧問指出,節省100千克的汽車重量就意味著每100km油耗可減少0.6L,這有助于BMW達成嚴格的反排放規定。但與此同時,弗若斯特沙利文的銷售主管Leonidas Doko則指出,碳化纖維的價格較高,因此會推升BMW的生產成本。一千克碳化纖維的價格大約為16歐元,而相比之下1kg普通鋼材的成本僅為不到1歐元。
麥斯勒銀行(Metzler Bank)的汽車分析師尤爾根·皮普爾(Juergen Pieper)指出:“BMW的長處一直都是效率。隨著汽車變體的增加以及變得越來越復雜,克魯格能否保持這一點呢?尤其是在BMW想要使用更多的碳化纖維的情況下。”
自2005年以來,BMW一直都在保衛其按銷售量計算的最暢銷豪華車生產商的頭銜,該公司所采取的主要措施包括擴大新興市場業務和多樣化產品組合等。與此同時,BMW的汽車部門的利潤在其銷售額中所占比例則一直都保持在8%到10%之間,這在很大程度上要感謝每年5%的生產效率增長。克魯格這位49歲的德國人目前擔任負責生產事務的BMW董事,他在將BMW的制造能力提升至歷史最高水平這一方面起到了非常重要的作用,例如在中國建廠等;同時,他還幫助該公司擴大了其產品組合。
為何近年來在營銷上少有動作的馬6突然發難?這則廣告又將產生哪些影響?這一系列隱藏在廣告背后的謎題值得思考。
在國內汽車市場上,各車型之間的明爭暗斗早已司空見慣,而敢于以廣告形式直指競品缺點的案例卻并不多見。盡管沒有直接點名問題車型,但很多熟悉汽車的消費者還是能夠一眼看出,廣告指向了目前市場熱銷的多款問題A級車。
從“底盤好車才好”的廣告語來看,底盤成為馬6攻擊的著力點。這不得不讓人聯想到從去年開始,某些熱銷合資品牌A級車一直被消費者詬病的斷軸、車體發飄等問題,而由此引發的投訴和交通事故更是不斷見諸媒體。馬自達6這一則看似幽默的廣告卻十分犀利的指出了熱銷車型的痛點,顯然是有備而來,有意為之。
有營銷人士認為,馬6借競品問題主動出擊,其意圖顯然是想通過短兵相接,以直接對比的方式讓消費者意識到,即便與當今市場上最熱門的車型相比,馬6在產品力上依然充滿競爭優勢。客觀來說,馬6多年來擁有超過80萬的保有量,在底盤上也積攢了不錯的消費者口碑;同時,競品車型銷量始終保持在高位水準,擁有強大的市場號召力也是不爭的事實。因此從目前情況來看,此次馬6借勢出擊,注定將是一場強者相遇的硬仗。
馬6攻擊性廣告發布后也引起了業內人士的注意。這則廣告形式上大膽,內容上犀利,它所產生的影響不僅是營銷手段上讓人耳目一新,廣告所產生的影響和蘊含的意義也值得進一步體會。