1.5T開道奇瑞終于落實了技術化戰略

賀球輝

1.5T開道奇瑞終于落實了技術化戰略

賀球輝

寰球汽車傳媒集團編委、車人網總編輯

在自主品牌從模仿到正向研發過后，各企業紛紛觸及汽車核心部件的研發，在比亞迪推出1.5TDI、吉利推出1.3T、海馬推出1.5T、動力總成之后，奇瑞汽車也推出其自主開發的1.5T渦輪增壓發動機，并率先搭載高品質戰略車型艾瑞澤7上，1.5T渦輪增壓發動機的動力升級也將打開奇瑞汽車一直以來實際無T可用的局面。

奇瑞汽車之前普遍搭載1.5L、1.6L 、2.0L發動機，從去年年初銷量來看，搭載1.6L發動機的艾瑞澤7平均月銷量在2500輛左右，而在下半年，也就是競品紛紛推出渦輪增壓發動機車型之后，艾瑞澤7的銷量被擠壓在1500輛上下。而在競品沒有渦輪增壓發動機的時候，奇瑞瑞虎5在自主SUV銷量穩居前5，而海馬S5 1.5T的出現也打破了這一排名。

不難看出在競品提出T動力之后，銷量有明顯的大幅上揚，渦輪技術的愈發成熟讓消費者更愿意選擇動力足夠，油耗又低的產品。曾經的渦輪介入遲緩的劣勢也慢慢被攻破，奇瑞的這款1.5T發動機，就可在1500rpm每分時輸出90%的最大扭矩，對于城市交通行車來說，這就大大減少了超車所需的提前量，而渦輪較早的介入，對動力的滿足感也會隨之增加。

從奇瑞汽車之前的銷量表現來看，艾瑞澤7和瑞虎5等車型的設計和品質是受到關注和認可的，車型的正向研發受到更多好評，此次艾瑞澤7推出1.5T動力，無疑注入了新鮮的血液，奇瑞在自身產品綜合實力不俗的情況下適時的推出渦輪發動機，可以為后續銷量帶來支撐。而這臺型號為E4T15的1.5L渦輪增壓汽油發動機是由奇瑞汽車自主開發，其采用了雙獨立控制可變氣門正時系統和增壓中冷技術，擁有112kW的最高功率和205N·m的最大扭矩，相比其原有的1.6L發動機，動力優勢明顯，百公里加速時間在10秒以內，百公里綜合油耗7升以內。此外，這款發動機還經過10萬小時的歐美標準臺架試驗、總里程180萬公里的綜合驗證和極限條件下的專項驗證，與同級別車相比，艾瑞澤7 1.5T動力輸出性、燃油經濟性、工作穩定性也都達到了較高水準。

從售價上看，1.5T車型的加入讓艾瑞澤7的階梯價格更緊密，增加1.5T動力后達到10款車型，售價7.29萬-10.45萬元，而1.5T MT起步價在7.99萬，價格穿插交錯，讓用戶有更合適的選擇，而根據之前銷量推斷艾瑞澤7月銷保守估計在5000輛不成問題，而1.5T動力系統的布局對奇瑞汽車來說也更具戰略性意義，旗下瑞虎5目前在單一2.0L排量情況下銷量可達到4500輛左右的，排在自主SUV銷量前10，但通過查詢去年銷量可以看到在競品還沒有推出渦輪發動機的市場下，瑞虎5一直穩居銷量排行前5，那么如此看來日后奇瑞汽車全面加入T動力后，其優勢將重新體現。

奇瑞汽車是相對較晚進入T時代的自主品牌，在奠基產品口碑縱觀市場形式之后推出T動力不失為一個穩妥的選擇，艾瑞澤7作為奇瑞汽車戰略車型率先搭載1.5T發動機，目前瑞虎5也已經搭載1.5T發動機，將為旗下車型銷量帶來新的開篇。