基于FIE法與IAHP法相結合的機場應急救援能力評價

方學東，王厚蘇

（中國民用航空飛行學院空中交通管理學院，廣漢　618307）

基于FIE法與IAHP法相結合的機場應急救援能力評價

方學東，王厚蘇

（中國民用航空飛行學院空中交通管理學院，廣漢618307）

0　引言

根據(jù)我國民航總局提供的每年《民用航空器事故征候統(tǒng)計》［1］，超過90%的航空器突發(fā)事件是發(fā)生在機場8公里范圍內(nèi)，這是因為航空器的滑行、起飛、著陸階段是危險事故的多發(fā)階段，統(tǒng)計表明事故概率高達63%。通常，伴隨著事故的發(fā)生會有一系列的后續(xù)影響，能否快速、有效地解決突發(fā)事件，關系到乘客、航空運營商、機場等諸多方面的經(jīng)濟損失，以及對社會輿論的影響。所以，衡量一個機場的應急救援能力有著十分重要的現(xiàn)實意義。

1　影響機場應急救援能力的分類

根據(jù)民航局第208號令《民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則》［2］的規(guī)定，民用運輸機場應急救援能力分為以下幾個方面：

（1）物資儲備保障能力

物資儲備包括與應急救援相關的很多方面。應包括日常應急救援資金投入、資金的籌集和儲備，以及日常應急演練所需的資金消耗。

（2）救援人員能力

救援人員包括：現(xiàn)場應急指揮小組、醫(yī)療救援人員、消防救援人員、機場公安和機場護衛(wèi)人員、交通管制人員、善后處理人員。

（3）組織管理能力

組織管理能力是對突發(fā)事件的總體把握和決策。在接到突發(fā)事件報警后，應分析應急信息，對其進行風險評估，確定突發(fā)事件的級別，啟動相應的應急預案。

2　評級指標的確定

一般說來，初選的評價指標會存在一定的重復，這會影響結果的準確性，本文運用一些數(shù)學手段對評價指標集進行了優(yōu)化。

評價指標相關性分析：將機場應急救援能力評價指標視為一個集合｛N｝，通過專家評定法得到每個評價指標對于指標集合｛N｝的包含度。即把初選的指標設計為專家問卷，邀請專家根據(jù)自身經(jīng)驗、知識做出判斷，假設參與問卷調(diào)查的為M人，初選指標中第i個評價指標為Ni，有Mi個專家將其作為指標。那么該指標相對于指標體系｛N｝的包含度公式為：

在選取指標的時候，刪去包含度較小的指標，就得到了二次指標集｛N｝2。但是，評價指標集中的某些指標之間還存在一定的相關性，換言之，就是指標代表的內(nèi)容存在相似性，會產(chǎn)生指標的重復，影響評價的準確性。

首先，標準化指標，不同的指標代表不同的意義，而用來度量指標的量綱也會不同，要分析相關性就要先進行無量綱的標準化處理。假設Ni為一個指標，Si為評價指標的標準差，Zi為標準化值，則:

其次，確定各個指標間的簡單相關系數(shù)：

最后，去除相關性過大的指標，確定一個臨界的Rij的閾值N，N∈（0,1），若Rij＞N，就刪掉Ni，Nj中的一個，反之則保留兩個指標。這就構成了一個新的指標集｛N｝3。

評價一個指標的鑒別力對提高評價的準確度有重要的意義。本文里，評價指標的鑒別力就是評價不同機場應急救援能力的差異。可采用以下方法來評價指標的此能力：

其中，N為指標平均值，Si為其標準差。

上式稱為變差系數(shù)，變差系數(shù)越大指標的鑒別能力越強，反之，越小，剔除變差系數(shù)過小的指標，就構成了最終的評價指標體系｛N｝4。

3　指標權重的計算和確定

應用IAHP法來確定應急救援能力權重［3］。

（1）專家意見采集：選取12位行業(yè)內(nèi)的專家，為所選定的指標進行打分，1～9的標度。

（2）一致性檢驗：每位專家判斷的權重還要經(jīng)過一致性檢驗，只有通過才能確保該調(diào)查結果是可用的，否則就要重新調(diào)查。

經(jīng)過以上過程可得到各項二級指標所包含的三級指標的權重：

（1）組織協(xié)調(diào)能力指標權重

表1　組織協(xié)調(diào)能力指標權重

（2）資源保障能力指標權重

表2　資源保障能力指標權重

（3）響應決策能力指標權重

表3　響應決策能力指標權重

（4）現(xiàn)場處置能力指標權重

表4　現(xiàn)場處置能力指標權重

4　基于FIE法的模型建立

建立FIE模型的關鍵是建立機場應急救援能力評價的模糊評價矩陣［4］：

首先，設置評語集合

表5　評語集合

其次，根據(jù)專家意見調(diào)查表，建立模糊評價矩陣：

在得到模糊評價矩陣后，可以計算出每個二級評價指標的綜合隸屬度，由公式（5）得:

其中，Wi為二級評價指標包含的各個三級評價指標的權重，Ri為模糊評價矩陣中與二級指標相對應的元素。在得到各個二級指標的綜合隸屬度后，可得到該機場的應急救援能力評價，如式（7）：

5　案例分析

本文選擇了我國中部的某一中型機場為例，相比于大型機場，中小型機場在應急救援方面存在的問題更為突出，在事件突發(fā)時的應對能力也更差一些。由于篇幅所限，只列出最終能力評價表，如表6所示。

將上述數(shù)據(jù)帶入FIE評定模型，滿分是5分的情況下，該機場的綜合能力得分為3.1，基本達到要求。可以見得，我國中小型機場在應急救援方面存在很多的問題，遇到緊急事件往往不能及時應對。就實例機場而言，在交通疏散、組織管理、救援響應等方面存在短板，對于應急救援行動來說，行動本身是一個整體，一個或者幾個方面的不足會影響整個救援的效率。

表6　

6　結語

本文對中小機場的應急救援評價提出了新的方法，將FIE法和IAHP法相結合，彌補了單一方法的局限性，和評價的主觀模糊性。但由于本文的評價屬于靜態(tài)的評價，而應急救援是一個動態(tài)的過程，所以本文的方法只能作為宏觀的評價，因為動態(tài)評價，內(nèi)容過于復雜，變化多難以量化，所以相關研究還需進一步探索。

［1］中國民用航空局安全管理辦公室.民用航空器事故征候統(tǒng)計［S］，2011（7）:13～15

［2］中國民用航空局.民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則［S］，2011（7）:32～36

［3］陳國宏,陳衍泰,李美娟.綜合評價方法分了及研究進展［J］.管理科學學報，2010（7）：69～71

［4］范翔.模糊綜合評價模型在安全評價中的應用［J］.系統(tǒng)工程理論與實踐，2012（4）：141～144

Civil Aviation Airport；Airport Emergency Rescue Capability；Overall Evaluation

Evaluation of Airport Emergency Rescue Capability Based on FIE and IAHP

FANG Xue-dong，WANG Hou-su
（School of Air Traffic Management,Civil Aviation Flight University of China,Guanghan 618307）

1007-1423（2015）08-0019-03

10.3969/j.issn.1007-1423.2015.08.004

方學東（1969-），男，四川洪雅人，教授，研究方向為為機場工程與機場運行

2015-01-27

2015-02-10

幾年來民用機場突發(fā)事件頻發(fā)，對人民的人身財產(chǎn)安全構成威脅，也為航空運輸?shù)恼＿\行產(chǎn)生嚴重的影響。對民用機場的應救援能力的合理評價也有深遠的意義。在前人研究的基礎上做更深入的研究，用IAHP方法確定各指標的權重，用FIE法構建機場應急救援能力評價模型，對民用機場的應急救援能力做出綜合的評價。

民用航空機場；機場應急救援能力；綜合評定

中國民用航空飛行學院科研基金學生科技活動基金（No.X2013-37）

王厚蘇（1987-），男，河南洛陽人，碩士，研究方向為機場運行

In recent years,the civilian airport emergencies happened frequently,threat the property safety of the people,also for the normal operation of air transport have had a serious impact.Reasonable assessment of civil airports should have reaching significance.Based on previous research,does a more in-depth research,uses IAHP method to determine the weight of each index,builds the capacity of the airport emergency rescue evaluation model with FIE method,does a comprehensive evaluation for the civil airport emergency rescue capability.