做強江西水產亟需冷鏈物流完善

◇文/胡芮（本刊記者）胡火根（江西省漁業局）

做強江西水產亟需冷鏈物流完善

◇文/胡芮（本刊記者）胡火根（江西省漁業局）

水產等鮮活農產品已經成為百姓餐桌上習以為常的食材，隨著市場對其需求量越來越大，對其內在品質以及安全的要求也越來越高。由于這類產品具有鮮活性等特點，也決定了這類產品對物流、運輸、儲存的時效性和安全性有著非常嚴格的標準。可相比較國外市場農產品冷鏈系統高達90%的利用率，我國的損耗率卻顯得不那么樂觀。對于江西而言，豐富的漁業資源和水產資源，更需要完善的儲存、交易和運輸網絡。

難度大、成本高，冷鏈物流成“稀罕物”

農產品冷鏈物流是一個很寬泛的概念，包括捕撈、加工、儲藏、運輸、分銷、零售等環節，并始終處于適宜的低溫控制環境下，以此最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染。作為一條特殊的供應鏈系統，相比較蔬菜、水果等農產品而言，冷鏈物流系統由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成，非常復雜又精細。這需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系。其中最直接的目的，是確保易腐、生鮮食品在加工、儲存、運輸和銷售過程中保值增值。

但縱觀全省，優質的冷鏈物流系統卻難尋芳蹤，這其中無外乎三個原因。

建設投資大、整個系統需要通盤考慮，龐大而復雜。該系統以保持低溫環境為核心，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。冷鏈物流體系的建設不是某一家企業就能“應付得來”，而是需要整個社會供應鏈中的每一個環節均做到位，才能發揮整體作用，不掉鏈子。因此，在農產品冷鏈物流體系建設中，要特別強調“鏈”的完整性。發展農產品冷鏈不等于盲目建冷庫，而是要從農產品運輸的全過程入手，加強市場對整個鏈條的控制。

運營成本較高。為了確保生鮮果蔬等在各個流通環節中始終處于規定的低溫條件下，就必須安裝相應的溫控設備，使用冷藏車運輸，儲存在低溫倉庫，并采用先進的電腦信息系統加以控制等。因此，農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

對信息技術的要求高。農產品冷鏈物流具有精益性和敏捷性的雙重特征，既要求著眼于各物流環節綜合成本的最小化，又要求物流速度快、對市場反應靈敏。而農產品物流體系復雜，參與主體多，信息不對稱程度較高，物流過程中需要質量監控或實時跟蹤，從而需要高度的信息化技術來支撐。

冷鏈物流需求缺口供不應求

和東部沿海經濟發達的省份相比，江西的物流產業稍顯薄弱，缺乏在全國有一定影響力與競爭力的大型綜合物流企業。據了解，在過去的十年里，我國共評估產生A級物流企業1264家。其中5A級物流企業84家、4A級物流企業391家、3A級物流企業548家、2A級物流企業224家、1A級物流企業17家。在這數千家A級物流企業中，鮮有江西的名字。江西省內的A級物流企業中，大都只從事簡單的運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運等業務，很少涉及冷鏈物流等高附加值的物流業務。

由于缺少相配套的冷鏈物流設施，江西省每年的海鮮等水產品損耗率都居高不下，與之相對應的是廣大的冷鏈物流體系的不完善。以南昌為例，優越的地理位置相應的也承擔著我省向各地級市輻射的功能。然而目前南昌只有數家規模較大的企業擁有自己的大型冷庫，加上一些分散的小型冷庫和現行運作的為數不多的交易市場，南昌生鮮農產品不管是儲藏量還是交易量，都反應出冷鏈物流需求缺口巨大。

據江西省漁業局市場科胡火根介紹，江西暫時還沒有產地交易批發市場，通常都是生產基地直接組織貨源，然后運送至綜合性的農貿市場進行交易。目前最大的南昌贛昌水產品交易市場占地面積約為60畝，每年吞吐量在數十萬噸左右。除此之外，九江、宜春、贛州、萍鄉、上饒等雖有相應的交易市場，但都以綜合性為主，占地面積小、吞吐量也很低。

冷鏈物流系統，是否應該圍繞養殖區而建自是毋庸置疑，目前省內但凡已經涉及冷鏈物流的公司或者養殖區，通常情況下都是配送中心、儲存設施、制冰車間、對外銷售各占其一，鮮有面面俱到者。更多時候，是合作社自行組建物流運輸的團隊。

多重因素制約江西冷鏈物流系統建設

“政府的職能更多是搭建平臺，通過產地交易市場，建立冷鏈物流體系。”政府的引導行為以及對市場規劃的布局，再加上社會性招商引資，即便是前期工作也需要非常細致。據了解，2014年，全省水產品產量為256.36萬噸，人均占有量55.8公斤，每年水產品外銷量量為75%，而這其中大部分都是鮮活產品。由此觀之，建立冷鏈物流系統更顯重要。不可置否，江西在水產品加工和流通方面的功能較為弱化，“水產品的物流中心比較特殊，如果要建鮮活的冷凍冷藏物流中心，則要求更高，必須要跟市場配套建設。比如舟山國際水產城，依靠海域和碼頭而建，無論是冷庫、養池、配送中心還是運輸車，有大量的原料產地對接，最起碼能‘養得活’這些設施。”胡火根說 。

農產品冷鏈物流是一個復雜的供應鏈系統，涉及的環節較多，包括上游生產者、中游貿易經銷商、流通商及下游消費者。目前，江西省農產品冷鏈物流發展最大的障礙無外乎冷鏈物流的上游、中游和下游各個環節缺乏有效的銜接，尚未形成完整的鏈條，各守其陣地。

另外，江西省物流服務網絡和信息系統還不夠健全，僅有極少數物流供應商技術和設備水平能達到國際冷鏈標準要求，其他很多供應商僅能提供冷藏運輸這一環節的服務，而不是專業地對一個完整的物流過程進行控制。

江西的冷凍冷藏庫房大多已建立數十年之久，設備功能已經不再能夠滿足現代商品對冷鏈物流的要求。而且，江西省的冷鏈設備設施主要集中在南昌、九江、贛州等大中城市，資源分布不均勻。目前，江西省平均冷藏運輸率約為20%，鐵路方面，通過南昌火車站的冷藏車只占2%左右，而且絕大多數是陳舊的機械式速凍車皮，規范保溫式的保鮮冷藏運輸車廂嚴重缺乏。江西省冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%。

贛昌水產品市場現冷鏈物流雛形

在江西省政府及相關職能部門的關注下，近幾年全省的冷鏈物流開始迅速發展，冷鏈項目也頻繁出現，其中以南昌贛昌水產品綜合大市場為典型。

據贛昌水產品有限公司一位萬姓負責人介紹，該項目2002年始建，建筑面積9萬平方米，總投資約2億元。自2005年試營業至今，已成為江西省淡水產品交易集散地和海水產品入贛交易中轉站。去年交易額已達33億元，這其中還不包括中轉貨物。“市場總店面有520套，除了南昌市的經營戶，還有福建、浙江、廣東、廣西的。市場最開始運營的時候，經營水產的只有不到60家，現在幾乎有一半的數量。南昌酒店的水產品供應，有90%都來自我們市場。”

再加上便利的交通區域條件，使得市場常年都是人頭攢動。“市場2014年交易總量超20萬噸，今年預計營業額會達到50億。”目前市場還建立了應急水產品供應基地，連接了五個綠色水產品養殖基地，即：鄱陽湖大湖口漁場、仙女湖水庫、洪門水庫、上猶水庫、飛劍潭水庫，完全不用擔心貨源不夠的情況出現。

除此之外，市場還配備了2600平方米的冷庫、速凍間，目前這些冷庫已經全部租滿，“主要是為了給市場的經營戶提供服務，所以租金相對于外界很低廉。冷庫的目的不是為了賺錢，而是為了給商戶提供方便。”

市場不僅僅是儲藏、交易那么簡單，為了防止經營戶的壟斷行為，市場成立了自己營銷隊伍，還購買了水產品運輸車，“目前物流主要是經營戶自己組織，但是市場偶爾也會帶著經營戶參觀或者去其他水產品市場進行交易。”

實際上，從交易、冷藏、儲存，再到運輸、營銷，贛昌水產品市場更像是一條完整冷鏈物流系統的縮影。于江西這個傳統的水產資源大省而言，完善的冷鏈物流系統的建設，其重要性自然是不言而喻，也正因為如此，發展冷鏈物流系統才顯得格外任重而道遠。