“泵測比較法”在供油量檢查與調整中的應用

張 銘

（長江上海航道管理處,上海 200000）

0 引言

柴油機噴油泵經過長時間的運行，以及使用、管理不善和拆裝保養不當，常會造成各缸供油量產生差異，使柴油機出現工作粗暴、轉速不穩、排煙發黑、甚至使超負荷嚴重的缸的活塞等因熱應力過大而損壞，影響了柴油機所固有的動力性、經濟性和可靠性等性能的正常發揮。從而增加了運輸成本。作為輪機管理人員熟練掌握一套科學、合理、簡便、實用的檢查與調整方法，就顯得非常重要。

傳統檢測各缸供油量的方法有：斷油法、測氣缸的最高爆炸壓力法、測排氣溫度法、量杯法。應注意的是：柴油機的轉速的變化、排氣溫度的高低、最髙爆炸壓力的大小等，不僅與噴油量的多少有關，而且還與噴油量定時、噴油壓力、霧化情況、氣閥配氣定時、氣缸中壓縮、冷卻、潤滑等因素有關。前三種方法檢查各缸供油量均勻性，應在配氣定時、噴油定時、噴油器霧化情況等一系列調整完成后，且在其它條件基本一致的情況下才能進行。否則得出的結論可能不準確。所以，人們經常釆用量杯法，此法得出的結論固然準確，但檢查過程較為復雜且時間長、又不易掌握，往往使人們敬而遠之。在此我把自己在實際工作中，進行各缸供油量的檢查與調整時所釆用的“泵測比較法”介紹給大家，以供參考。

“泵測比較法”檢查多缸發動機供油量的均勻性，是實際工作中比較適用、準確、簡便的一種方法，泵測比較法和其它檢查方法一樣，首先應該做好噴油泵密封性檢查和噴油零位檢查，然后進行泵測檢查與調整，其方法步驟是：

1 各缸供油量均勻性的檢查

（1）拆下各缸出油口高壓油管和油泵前側蓋；

（2）驅除燃油管系中的空氣，使管系中充滿燃油，暢通無阻，可用起子撬壓各缸柱塞，直到出油口無氣泡冒出為止；

（3）盤車使某一缸凸輪處于最髙位置，其它各缸待泵測檢查；

（4）將油量調節齒桿移至最小供油量位置用起子撬壓柱塞泵油，以出油口束結做量杯觀察被泵測的各缸供油量是否相等，此過程應記住各缸泵壓的次數以便比較；

（5）判斷油量基準缸，在泵測各缸供油的過程中，必須判斷油量基準缸，如6135型噴油泵在被泵測的5只缸中，至少有2只缸供油量相等或很相近，即為基準缸，在此前提下若發現不均勻方可進行調整；

（6）可泵測的各缸調整均勻后，盤車使未泵測的某缸凸輪處于可泵測的位置與基準缸泵測比較調整。

2 噴油泵供油量的調整

根據油泵供油量的檢查說明書要求，各分泵額定供油量的差別不允許超過2～3﹪；在空載、低速時，其不均勻度不超過±2.5～3.5﹪。調整供油量時，首先應弄清楚柱塞轉向與增減油的關系，油量控制桿朝最大油量限制器運動的方向，就是油量增加的方向。據此便可判定柱塞朝哪個方向轉動是加油，朝哪個方向轉動是減油，當然，有時調節方法隨油量調節機構的型式和油門相連接方式不同而異。

2.1 組合泵的油量調節法

B型泵的調整，打開噴油泵總成的側蓋板，將油門手柄移至停油位置，然后用螺絲刀松開需要調節的油泵齒圏上的鎖緊螺釘，使齒圏保持不動，用小鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用小錘輕輕敲打，使控制套筒按所需方向轉動。要注意柱塞螺旋槽（線）的方向，若斜邊自上而下往右斜，柱塞向左轉動，有效行程增加，供油量增大；向右轉動，供油量則減小。反之，斜邊自上而下往左斜，其結果則相反，調整后將鎖緊螺釘旋緊，復查，直至符合要求為止。

把油泵齒條拉到最大供油量位置，旋進齒條頂端的限止螺釘以限制最大供油量。最大供油量各機型不同，可按說明書規定值調節，如135型柴油機為50亳升/400次；6160型柴油機為28毫升/100 次。

II號油泵油量調節機構是撥叉式，調節時先旋松調節叉上的鎖緊螺釘，移動調節叉，帶動柱塞向加、（減）油方向轉動一個角度，調整后旋緊螺釘復查，直至符合要求為止。

2.2 單體式泵的油量調節法

可將泵安裝在柴油機上進行，調節方法也因機構不同而異。

（1）兩油泵齒條用調節螺捍連接的調節法。以2105型柴油機為例，該機兩油泵之間的調節螺桿兩頭有正反螺紋，調節時，將調節螺桿固定螺帽旋松，轉動調節螺桿，油泵齒條即向相對方向（或相反方向）移動，從而達到調節油量的目的；（2）空心調節齒條內裝彈簧和撥叉用調節螺栓連接的調節法 如4140、6300型柴油機就是這種結構型式，調節供油量時用一個扳手夾住螺栓一端的調節螺母，另一端用扳手旋轉調節螺栓，壓縮或放松弾簧使齒條左移或右移，即可改變供油量。

3 在用泵測比較法檢查和調整供油量時應注意的問題

（1）泵動每只缸柱塞壓油的行程和速度要一致，泵動速度不要過猛，以免出現誤差太大或損傷零件，甚至造成傷人事件；

（2）在調整油量過程中，每次齒圏螺釘固緊度不宜過大，待調好后再復緊；

（3）在最小供油量位置時進行2～3次的比較調整，調整均勻后，應隨即將操縱手柄向加大油量方向移動泵油，檢查排油量是否符合要求；

（4）常會遇到一個缸達不到要求的情況，此時應該檢查出油閥：

1）出油閥是否卡?。?）出油閥彈簧是否折斷；3）出油閥偶件圓錐密封面是否符合要求。

（5）常遇到的另一種情況是：有兩個缸不符合要求，即額定油量均勻度調整

合格后，在怠速供油試驗時，一個缸多，一個缸少。在這種情況下，拆下這兩個缸的出油閥偶件作對調使用，這樣它們往往都能達到使用要求。

（6）還有一種情況：當各缸供油量和均勻度都能達到要求，但操作臂轉到停止供油位置時，供油仍不能停止，此時應檢查：

1）調節齒桿（或調節拉桿）的安裝位置是否正確；2）調速器停止供油限止螺釘調整是否得當；3）額定轉速供油量是否超過標準。

找出原因，重新調整，不然柴油機熄不了火。當然，作為例外，也可依靠停油杠桿來停止供油的泵。

（7）當噴油泵某個柱塞供油不穩定，每次試驗的結果都不一樣，供油量忽大忽小，應進行如下檢查調節：

1）齒圏固定螺釘是否松動；2）柱塞凸塊在控制套筒直槽中是否聞隙過大；3）柱塞與柱塞腳的配合是否松動。

4 結束語

綜上所述，通過以上利用“泵測比較法”對柴油機各缸供油量均勻性的檢查與調整方法的學習和實際應用，就能很快掌握這一項操作技能。并能解決船舶輪機管理工作中供油量出現的問題。