有軌信號道岔與路口控制的交互功能

劉磊

【摘 要】現代有軌電車線路上的道岔區域緊鄰路口，或位于路口優先請求點和路口之間時，道岔控制系統與平交路口優先控制系統需要有信息交互。路口優先控制系統根據道岔開通的進路方向來決定是否發出優先請求，或優先請求的行車方向。該交互功能不影響路口優先控制功能的有效實施，并避免對路口道路資源造成無謂的浪費。

【關鍵詞】現代有軌電車；道岔控制；平交路口；優先控制

【Abstract】When switch on the modern tram line is close to the intersection， or located in the intersection priority request point and intersection between， a switch control system with level crossing priority control system requires information interaction. Level crossing priority control system according to the direction of the indicated of the route switch to decide whether to send the request priority， or the direction of priority requests. The interactive function does not affect the crossroads the effective implementation of the priority control function， and to avoid the intersection road cause unnecessary waste of resources.

【Key words】Modern tram； Switch control； Level crossing； Priority control

0 引言

20世紀90年代以來，全球掀起了一股現代有軌電車復興熱潮，中國現代有軌電車市場也隨之不斷升溫，隨著軌道及有軌電車技術的發展，100%低地板現代有軌電車在節能、環保、運能、速度、安全和舒適等運營性能上有了質的提高，開始日益受到市場和行業的廣泛關注。有軌電車信號系統作為行車指揮管理系統，也迎來了新的建設高潮。

現代有軌電車信號系統的路口優先控制系統在提高公共交通系統運能，緩解城市道路交通擁堵壓力中起到了重要作用。有軌電車優先控制系統在優先控制策略和技術上取得了前所未有的重大突破，提高了城市道路的整體使用效率。

隨著渾南，蘇州1號線，海珠線和南京1號線有軌電車線路的建設和開通運營，蘇州2、3號線，松江1、2號線和武漢有軌電車的設計規劃，道岔區域的道岔控制功能和平交路口區域的路口優先控制功能的交互作用的功能需求逐漸凸顯出來。

現代有軌電車線路上的道岔區域在某些條件下會設計在臨近路口的位置，例如路口處設置Y形道岔的線路。而在絕大多數情況下，道岔區域均位于路口優先請求觸發點和路口之間。當道岔區域位于或緊鄰路口，或距路口有一定距離但位于路口優先請求觸發點和路口之間時，道岔控制系統與平交路口優先系統需要有信息交互，根據道岔表示方位來決定是否進行優先請求，根據路口通行方向來決定優先請求和執行的策略，該交互功能不影響路口優先控制功能的實現，并避免對路口道路資源造成無謂的浪費。

1 軌旁系統信息交互的功能需求

現代有軌電車道岔控制系統主要完成進路控制功能，為有軌電車開通其運行線要求的徑路方向的進路，將進路的防護信號機開放為正確的燈位，對進路上的道岔進行安全防護，防止敵對和沖突進路的同時辦理，在按信號行車的前提下，保障道岔區域的行車安全。

現代有軌電車路口優先控制系統主要完成有軌電車路口優先預告和請求的功能，在發出優先請求后，其接口的道路交通控制器啟動有軌優先協調運算，縮減有軌敵對相位時長，或延長有軌相位時長，在有軌同相位綠燈開放時給出允許通行信號，路口優先控制系統檢查有軌電車對路口區段的占用，控制有軌電車路口信號機的開放，并在信號變化前給出信號過渡的提醒。

對于平交路口和道岔區域相關聯的區域，路口優先的請求命令需要與道岔區域的進路開行方向相關聯，正線道岔控制系統和平交路口信號優先控制系統需要協調作業，確保行車的順暢和安全。

道岔控制系統與平交路口控制系統交互的功能按照信號機設備配置情況可分為道岔防護信號機與路口防護信號機必須獨立配置和可以合用兩種情況。

1.1 信號機獨立配置

當路口前方有道岔區域，且道岔區域與路口之間的距離要求路口信號機與道岔防護信號機必須獨立配置時，道岔控制系統發送電車的通行方向信息給平交路口信號優先控制系統。如果電車在路口前的道岔區域折返，那么路口優先控制設備將不響應該電車的優先權請求；如果電車將通過道岔區域后進入路口，那么路口優先控制設備將對該電車的優先權請求做出適當的響應。信號機獨立配置的路口和道岔區域設備布置關系如下圖所示：

1.2 信號機合用配置

對于道岔和路口信號機可合用的情況，又可分為路口優先請求相位與道岔開通位置完全不關聯和完全關聯兩種類別。

對于路口優先請求的相位與道岔開通位置不完全關聯的類別，道岔的一個開行方向與路口的一個相位相關，例如下圖中所示的道岔類型和路口的位置組合。道岔控制系統將開行方向發給路口優先控制系統，平交路口信號優先控制系統發送路口通行信號的狀態給正線道岔控制系統，路口信號的允許通行狀態作為道岔防護信號機開放允許通行信號顯示的條件。

對于路口優先請求的相位與道岔開通位置完全關聯的類別，道岔的兩個開行方向與路口的兩個相位相關，例如下圖中所示的道岔類型和路口的位置組合。平交路口優先控制系統應根據道岔開通的方向發出其相應的路口相位的優先請求。道岔控制系統也應以其對應相位方向的允許信號作為信號機開放的前提條件。

2 結論

路口優先控制功能是混合路權的城市軌道交通信號系統獨有的功能，在路口優先功能與道岔控制功能存在交叉的區域，需要路口優先控制系統與道岔控制系統交互信息，以實現兩種功能得以順利的實現，不影響線路運營的效率。

除上述列出的岔形和距路口距離的情況外，實際項目中還存在或者也將出現其他類型的線路布局，針對不同的布局需要相應的進行個別的剖析。

【參考文獻】

[1]GBT12758-2004 城市軌道交通信號系統通用技術條件[S].

[2]GB/T 25338.1-2010 轉轍機技術條件[S].

[責任編輯：湯靜]