標(biāo)準(zhǔn)對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響

□文/陸俊杰臧新

（東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院江蘇·南京）

標(biāo)準(zhǔn)對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響

□文/陸俊杰臧新

（東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院江蘇·南京）

［提要］本文用物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量衡量其標(biāo)準(zhǔn)化水平，并將物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量進(jìn)一步細(xì)化為運輸標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量、倉儲標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量和包裝與信息標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，通過構(gòu)建計量模型來實證分析標(biāo)準(zhǔn)與物流產(chǎn)業(yè)低碳化之間的關(guān)系，研究發(fā)現(xiàn)：我國物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作有力地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展；標(biāo)準(zhǔn)通過影響運輸、倉儲和包裝與信息處理等三個環(huán)節(jié)顯著地降低了單位物流產(chǎn)值的碳排放量。最后就我國物流產(chǎn)業(yè)如何利用標(biāo)準(zhǔn)以提升產(chǎn)業(yè)低碳化水平提出政策建議。

標(biāo)準(zhǔn)；物流產(chǎn)業(yè)；低碳化

收錄日期：2015年8月31日

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的增長與工業(yè)化進(jìn)程的加快，我國能源消耗總量不斷攀升，碳排放總量更是水漲船高。數(shù)據(jù)顯示，2013年我國碳排放總量占全球份額近三成，人均碳排放量首次超過歐盟，僅次于美國。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)作為能源消耗大戶，必將是中國節(jié)能減排的重點行業(yè)，對物流產(chǎn)業(yè)的低碳化研究具有重要的現(xiàn)實意義。而作為科技成果產(chǎn)業(yè)化的核心環(huán)節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)已成為占據(jù)產(chǎn)業(yè)競爭制高點的有力武器。從長遠(yuǎn)來看，低碳的發(fā)展模式將成為未來產(chǎn)業(yè)競爭乃至國際競爭的新思維，而標(biāo)準(zhǔn)將會為這種低碳模式注入強大的動力。

表1　物流產(chǎn)業(yè)各能源碳排放量

目前，不少學(xué)者都對產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行了研究。Swann（1996）對標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)進(jìn)行了實證分析，并得出了標(biāo)準(zhǔn)能夠促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展和提升國家競爭力的結(jié)論。鄧智團(tuán)和劉瑤（2010）以我國信息產(chǎn)業(yè)為例，運用協(xié)整關(guān)系分析和格蘭杰因果關(guān)系檢驗來分析技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)國際競爭力的關(guān)系，研究表明技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能有效提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

標(biāo)準(zhǔn)的制定同樣可以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提高。張寶友和朱衛(wèi)平（2013）基于我國物流產(chǎn)業(yè)“運輸、通訊”兩部門標(biāo)準(zhǔn)化及其國際競爭力的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析，證實了我國物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作有利于提升我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。蘭洪杰和王耀球指出規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)可以降低物流成本，提高工作效率，更是使國內(nèi)物流與國際物流接軌的重要手段。

從標(biāo)準(zhǔn)角度來研究物流產(chǎn)業(yè)低碳化的文獻(xiàn)并不豐富。在理論方面，認(rèn)為運輸工具和載貨平臺的標(biāo)準(zhǔn)化能夠提高物流產(chǎn)業(yè)裝載效率，進(jìn)而降低物流成本，并間接地減少物流活動對環(huán)境的負(fù)面影響。Aronsson（2006）和吳文娟（2013）都認(rèn)為通過制定標(biāo)準(zhǔn)，一方面可以整合零散資源并在運輸方面形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低碳排放量；另一方面可以提高貨物周轉(zhuǎn)效率，減少因倉儲而產(chǎn)生的碳排放量。而在實證方面，規(guī)范的實證研究并不多。因此，本文在基于現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，嘗試構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)碳排放和標(biāo)準(zhǔn)化的衡量指標(biāo)，實證分析標(biāo)準(zhǔn)對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響。

二、標(biāo)準(zhǔn)對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響機(jī)理

物流產(chǎn)業(yè)碳排放的途徑主要有運輸、倉儲和包裝與信息處理。因此標(biāo)準(zhǔn)對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響主要是從運輸、倉儲和包裝與信息處理這三個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)的。

（一）標(biāo)準(zhǔn)有利于運輸環(huán)節(jié)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。“多、散、小、亂”是我國物流產(chǎn)業(yè)長期存在的一個問題。分散的物流體系降低了物流產(chǎn)業(yè)整體的運輸效率，更不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。標(biāo)準(zhǔn)的實施可以淘汰落后的物流企業(yè)，擴(kuò)大先進(jìn)物流企業(yè)的市場份額，從而使企業(yè)內(nèi)部形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低單位貨物的運輸成本。同時還可以將各地散亂的小規(guī)模載貨量合并起來，通過集中運輸不僅可以使運輸總成本減少，更可以降低運輸單位貨物的碳排放量。總之，物流標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施，能夠在多個方面規(guī)范運輸環(huán)節(jié)，使它能夠更加專業(yè)有序的進(jìn)行，從而能夠在更大規(guī)模上開展聯(lián)合作業(yè)，降低整個物流活動的碳排放量。

（二）標(biāo)準(zhǔn)有利于倉儲環(huán)節(jié)實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。我國之前倉儲設(shè)施建設(shè)因為無標(biāo)準(zhǔn)可循而成為物流產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的一大難題。隨著倉儲環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，倉儲中心的建設(shè)與之后的運營維護(hù)都會向著節(jié)能減排的方向發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠為倉儲環(huán)節(jié)的選址布局與設(shè)備能耗提供基本的技術(shù)框架，當(dāng)一個企業(yè)不能達(dá)到行業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，它除了進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的上升之外，就只能被市場淘汰。因而，標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠引導(dǎo)并激發(fā)更多的物流企業(yè)投身于新技術(shù)的開發(fā)和新能源的利用。由于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的上升必將對上下游的其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極的影響，從而有利于實現(xiàn)更大規(guī)模的低碳化。

（三）標(biāo)準(zhǔn)有利于包裝和信息處理環(huán)節(jié)消除信息不對稱。物流產(chǎn)業(yè)是制造商、批發(fā)商、分銷商等多個參與主體進(jìn)行交易的媒介與紐帶，標(biāo)準(zhǔn)的缺失容易使各參與主體之間因為信息不對稱而發(fā)生重復(fù)配送、重新包裝等問題。我國物流部門之間信息標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一是造成物流活動效率低下的重要原因，大大增加了物流作業(yè)的交易成本。標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施為物流產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)提供了統(tǒng)一的行動規(guī)范與制度安排，通常一個能夠遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)更有可能參與一項合同投標(biāo)并成為潛在的供應(yīng)商。總之，物流標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于避免包裝與信息處理環(huán)節(jié)信息不對稱的情況，不但增加了各個參與主體的利益，更促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展。

三、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

目前，由于物流產(chǎn)業(yè)沒有直接的能耗數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的碳排放量數(shù)據(jù)，本文選取物流產(chǎn)業(yè)中能耗量最大的交通運輸、郵電通信及倉儲的能耗量來近似替代物流產(chǎn)業(yè)的能耗量，并根據(jù)徐國泉（2006）提出的碳排放量計算公式：C＝Ei×θi×εi來測算碳排放量，其中C為能源的碳排放量，Ei為第i種能源的消耗量，θi為第i種能源換算成煤的系數(shù)，εi為第i種能源的碳排放系數(shù)。本文僅列出2006～2010年的計算結(jié)果，見表1。（表1）

從表1可以看出，除了煤炭、焦炭的碳排放量總體呈下降趨勢，其余能源的碳排量都近乎是逐年增加的，這和我國能源消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變有關(guān)。另外，考慮到我國物流產(chǎn)業(yè)碳排放總量的不斷增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升密切相關(guān)的，用單位物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的碳排放量作為衡量物流產(chǎn)業(yè)碳排放水平的指標(biāo)更具科學(xué)性和代表性。單位物流總產(chǎn)值的碳排放量越低說明物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展越良好。

“物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量”來源于工標(biāo)網(wǎng)（http：//www.csres.com），為了驗證標(biāo)準(zhǔn)是否通過影響運輸、倉儲和包裝與信息處理環(huán)節(jié)來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的低碳化，本文根據(jù)ICS國際標(biāo)準(zhǔn)分類總目錄將“物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量”進(jìn)一步細(xì)化，選取與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的“03.220運輸”、“53材料儲運設(shè)備”、“55貨物的包裝和調(diào)運”和“35.240.60信息技術(shù)在運輸和貿(mào)易中的應(yīng)用”標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量分別代表運輸、倉儲和包裝與信息處理環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量。

總體來看，物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量逐年增長，由1996年的281個增長到2010年的1，419個，增長了4倍；具體來看，運輸環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量增長速度最快，由55個增長到483個，增長了近8倍；倉儲環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量由168個增長到643個，增長了近3倍；包裝與信息處理環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量也實現(xiàn)了近4倍的增長。除個別年份外，我國物流產(chǎn)業(yè)碳排放水平與物流標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)以及運輸、倉儲和包裝與信息處理環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量都呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系，也就是說，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的不斷完善可能推進(jìn)了我國物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展。當(dāng)然，上述研究結(jié)果僅建立在直觀的統(tǒng)計分析基礎(chǔ)之上，物流標(biāo)準(zhǔn)化對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響是否真正存在以及影響程度有多大還依賴于進(jìn)一步的實證分析。

四、模型構(gòu)建與實證分析

本文采用1996～2010年的時間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析，擬構(gòu)建一個多元回歸方程：

其中，被解釋變量為“物流產(chǎn)業(yè)碳排放水平”（用“Cemission”代表），解釋變量為“物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量”（用“standard”代表）。為了進(jìn)一步驗證標(biāo)準(zhǔn)對我國物流產(chǎn)業(yè)低碳化的影響主要是從運輸、倉儲和包裝與信息處理這三個環(huán)節(jié)來實現(xiàn)的，將“運輸環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量”（用“YS”代表）、“倉儲環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量”（用“CC”代表）和“包裝與信息處理環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量”（用“BZXX”代表）分別替代物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（standard）并代入回歸方程。考慮到物流碳排放水平還要受到宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，將“我國人均國內(nèi)生產(chǎn)總值”（用“Agdp”代表）作為控制變量納入方程中。為了降低數(shù)據(jù)間異方差的影響，本文對物流產(chǎn)業(yè)碳排放水平（Cemission）、物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量（standard）和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（Agdp）進(jìn)行了對數(shù)處理。人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（Agdp）的數(shù)據(jù)來源于我國國家統(tǒng)計局并基于1996年的不變價進(jìn)行了平減處理，回歸結(jié)果見表2。（表2）

四個模型回歸結(jié)果的F統(tǒng)計量均在1%的顯著性水平下統(tǒng)計顯著，R2與調(diào)整的R2也都大于0.89，說明模型的設(shè)定較好。具體來看，standard的系數(shù)為-0.5458，且在1%的顯著性水平下統(tǒng)計顯著，即物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量每增加1%，單位物流總產(chǎn)值的碳排放量會減少0.5458%，說明我國物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的增長顯著推動了物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展，結(jié)果符合預(yù)期；YS的系數(shù)通過了5%的顯著性檢驗，CC和BZXX的系數(shù)均通過了1%的顯著性檢驗，且符號都為負(fù)，說明運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)、包裝和信息處理環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量的增加也顯著降低了單位物流總產(chǎn)值的碳排放量，結(jié)果符合預(yù)期。

五、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論。本文用物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量來衡量我國物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實證分析了我國物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量與物流產(chǎn)業(yè)碳排放水平的關(guān)系。回歸結(jié)果表明，我國物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作有力地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展；標(biāo)準(zhǔn)通過影響運輸、倉儲和包裝與信息處理這三個環(huán)節(jié)顯著地降低了單位物流產(chǎn)值的碳排放量。

表2　物流標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量對物流產(chǎn)業(yè)碳排放水平影響的回歸結(jié)果

（二）政策建議

1、加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，改變標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后情況。國家相關(guān)部門應(yīng)積極制定物流產(chǎn)業(yè)的國家標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，努力構(gòu)建完善且富有競爭力的國家物流體系。同時，要進(jìn)一步深化和完善我國的物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其要深入到影響物流產(chǎn)業(yè)碳排放的各個環(huán)節(jié)，只有落實各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定工作才能真正實現(xiàn)低碳目標(biāo)。另外，也要積極引導(dǎo)企業(yè)制定自己的企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)靠攏，從下往上提升整體的標(biāo)準(zhǔn)水平。只有標(biāo)準(zhǔn)上去了，一個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力才能上去。

2、積極與國際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌，拓展我國物流產(chǎn)業(yè)的國際市場份額。我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不應(yīng)僅僅局限于國內(nèi)，而應(yīng)走國際化的道路，只有積極的將國家標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，才能在全球市場上拓展我國物流產(chǎn)業(yè)的市場份額，享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的利益。同時，綠色貿(mào)易壁壘和技術(shù)貿(mào)易壁壘已漸漸取代傳統(tǒng)貿(mào)易壁壘，成為新時期貿(mào)易保護(hù)的有力武器。相關(guān)部門在制定物流標(biāo)準(zhǔn)的時候要積極地向國際標(biāo)準(zhǔn)提升，只有高標(biāo)準(zhǔn)、高起點的發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，才能提升整個產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

3、將低碳思維引入標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，走可持續(xù)發(fā)展道路。標(biāo)準(zhǔn)的制定不應(yīng)僅以經(jīng)濟(jì)利益最大化為出發(fā)點，還應(yīng)將環(huán)境成本納入整個標(biāo)準(zhǔn)體系的制定中去。尤其在低碳革命的浪潮席卷全球的時候，低碳化已成為新的國際競爭力的體現(xiàn)，低碳的價值并不局限于能源的使用效率與污染物的排放方面，而更多的在于由低碳思維倒逼出的技術(shù)創(chuàng)新所帶來的經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康增長。要想在未來占據(jù)國際競爭力的制高點，必須將低碳思維引入標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中去，以此激發(fā)出更具創(chuàng)新活力的標(biāo)準(zhǔn)，這對一個企業(yè)乃至一個國家都是尤為重要的。

主要參考文獻(xiàn)：

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［5］Aronsson，Brodin.The environment impact of changing logistic structures［J］.International Journal of Logistics Management，2001.21.3.

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國家自然科學(xué)基金項目：“低碳和安全物流運營管理”（項目編號：71390333）；教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃基金項目：“外資的區(qū)域轉(zhuǎn)移、集聚與城鎮(zhèn)化的漸進(jìn)互動研究”（項目編號：13Y JA790147）

F259.2

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