船用干式整流變壓器冷卻方式研究

張禮運(yùn)，趙貴武

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船用干式整流變壓器冷卻方式研究

張禮運(yùn)，趙貴武

（中海油田服務(wù)股份有限公司，北京 101149 )

為了研究船用干式整流變壓器冷卻方式，本文應(yīng)用了ANSYS軟件，采用流固耦合方法，針對(duì)一臺(tái)干式整流變壓器建立出可計(jì)算等效簡化模型，通過建立干式變壓器的二維模型，分析了干式變壓器的溫度場分布，并計(jì)算了該變壓器在不同風(fēng)速時(shí)的繞組的最熱溫度，根據(jù)仿真和計(jì)算結(jié)果設(shè)計(jì)了一種風(fēng)水冷卻器用于整流變壓器的冷卻。

干式整流變壓器 ANSYS有限元 風(fēng)水冷卻器

0 引言

船用干式整流變壓器容量較大，一般需采用風(fēng)冷卻方式才能將變壓器的熱量帶走，但受船艙環(huán)境的影響，使得許多船用設(shè)備都集中布置在船艙內(nèi)，不同的船用設(shè)備在使用中都產(chǎn)生了大量的熱量，這些熱量不能及時(shí)散到艙外，使得船用設(shè)備的使用環(huán)境急劇惡化，降低了設(shè)備的性能和壽命。因此船用整流變壓器對(duì)冷卻方式提出了更高的要求。本文在這一前提下，分析了船用整流變壓器的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種風(fēng)水冷卻作為船用整流變壓器的冷卻方式[1-2]。

1 干式變壓器的損耗及散熱方式

1.1 干式變壓器損耗

船用干式整流變壓器損耗有兩部分組成，空載損耗和負(fù)載損耗。空載損耗主要是變壓器的鐵芯損耗，它由磁滯損耗和渦流損耗組成，與變壓器導(dǎo)磁材料、磁通密度及頻率有關(guān)。負(fù)載損耗又稱短路損耗，主要是變壓器負(fù)載和磁化電流在一、二次繞組電阻中產(chǎn)生的功率損耗，變壓器的負(fù)載損耗還受變壓器的溫升影響，在其他條件相同的條件下不同的溫升所產(chǎn)生的負(fù)載損耗值可以根據(jù)下式來計(jì)算：

1.2 干式變壓器散熱方式

干式變壓器的散熱方式包括傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射。具體來說，變壓器的繞組內(nèi)部依靠熱傳導(dǎo)的方式把熱流從溫度較高的部分傳到溫度較低的部分，而暴露在空氣中的各表面部分傳遞熱流則是以對(duì)流和輻射的方式。

2 ANSYS軟件溫度場計(jì)算流程

在進(jìn)行溫度場求解過程中有兩點(diǎn)需要注意：

1) 在變壓器建立模型的過程中，一定要注意建模的先后順序，流體場模型一定要最先建立，然后在此基礎(chǔ)上添加材料屬性和剖分網(wǎng)格。

2) 在設(shè)置求解參數(shù)時(shí)，慣性松弛因子和人工粘性因數(shù)是很重要的兩個(gè)參數(shù)，它們的設(shè)置很關(guān)鍵。慣性松弛因子一般是在一次次的求解中逐漸增加，人工粘性則相反。同時(shí)，為了知道什么數(shù)量級(jí)求解得更加準(zhǔn)確需要多次試驗(yàn)。初值的設(shè)置同樣需要多次試驗(yàn)[3]。

3 變壓器溫度場分析與仿真

3.1變壓器溫度場分析

本文計(jì)算的是一臺(tái)容量為4000 kVA的環(huán)氧樹脂干式變壓器，其具體參數(shù)如下所示：

容量：4000 kVA；變比：690/2×720 V；矢量組：Dd0y11；繞組材質(zhì)：銅；短路阻抗：7％。

其各部分損耗參數(shù)如表1所示。

為了在整個(gè)區(qū)域得到一個(gè)較好的溫度場模型，需要采用無窮遠(yuǎn)邊界條件施加在流體的邊界上，這樣才能得到一個(gè)足夠大的流體模型，方便于模型的計(jì)算。本文采用ANSYS軟件進(jìn)行計(jì)算，對(duì)模型中的流體場、固體場和溫度場的耦合進(jìn)行分析和計(jì)算，力求在分析和計(jì)算過程中建立一個(gè)合理的幾何模型，使模型最大限度接近實(shí)際情況。

因?yàn)榱黧w和固體在模型的建立中都存在耦合問題，所以固體模型上部的流體部分可建立為固體模型高度的 1.2 倍左右。

3.2變壓器溫度場仿真結(jié)果

對(duì)干式整流變壓器的的重要組成部分內(nèi)部溫度進(jìn)行了分析，其鐵心、高壓繞組和低壓繞組的分布結(jié)果如下所示。

干式變壓器低壓繞組最高點(diǎn)的溫度位于軸向的中心位置偏上十分之七處，干式變壓器高壓繞組最高點(diǎn)的溫度位于繞組軸向偏上部位置的十分之八處。通過溫度曲線分布還可以看出高壓和鐵心的溫度明顯低于低壓繞組的溫度。這是因?yàn)榈蛪豪@組位于高壓繞組和鐵心之間，受到了高壓繞組、鐵心對(duì)流和輻射的影響。通過上圖還可以明顯看出低壓繞組有兩個(gè)溫度轉(zhuǎn)折點(diǎn)，這兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)位于繞組中銅和樹脂絕緣材料接觸的部分，這是因?yàn)殂~和絕緣材料導(dǎo)熱系數(shù)不同造成了溫度曲線的明顯的體現(xiàn)。

從圖中可以看出干式變壓器徑向溫度分布情況，總體來說徑向溫度分布很平均，變化不大。干式變壓器高壓繞組的徑向溫度最高點(diǎn)位于幾何中心位置向左，靠近低壓繞組。干式變壓器低壓繞組徑向的最高溫度位于左側(cè)，位于鐵心相對(duì)的那個(gè)面，而右側(cè)的溫度較低一些，從總體上來看低壓繞組的最高溫度和最低溫度差別很小。鐵心的徑向最高溫度位于幾何中心處。

4 不同風(fēng)速下繞組熱點(diǎn)溫度的計(jì)算

為了適應(yīng)不同地區(qū)干式變壓器設(shè)計(jì)的需要，就需要了解不同風(fēng)速對(duì)繞組熱點(diǎn)溫度的影響，用以輔助變壓器的設(shè)計(jì)。為了這個(gè)目的，本文計(jì)算了該變壓器在不同風(fēng)速時(shí)的繞組的最熱溫度。

5 船用變壓器冷卻方式

根據(jù)理論分析及仿真結(jié)果設(shè)計(jì)了一種風(fēng)水冷卻器用于船用干式整流變壓器的冷卻。整流變壓器處于密封殼體內(nèi)，在變壓器中部有一隔風(fēng)擋板，使得大部分冷卻空氣在整流變壓器外部繞組的表面和風(fēng)道內(nèi)流過。

6 結(jié)論

本文根據(jù)變壓器溫度場理論分析和仿真結(jié)果，并根據(jù)船用整流變壓器的實(shí)際工作環(huán)境，設(shè)計(jì)了一種風(fēng)水冷卻器作為船用整流變壓器的散熱裝置，這種冷卻方式即達(dá)到了風(fēng)冷的效果，有效的降低了設(shè)備的溫度，又把設(shè)備產(chǎn)生的熱量帶出艙外，改善了設(shè)備的工作環(huán)境。

[1] 湯焱, 劉成遠(yuǎn), 郝忠言, 等. 變壓器繞組熱點(diǎn)溫升的計(jì)算與實(shí)驗(yàn)研究[J]. 變壓器, 2001, 38(2): 1-5.

[2] 嚴(yán)寒, 郭永基, 林兆莊. 樹脂絕緣干式變壓器內(nèi)部溫度場分布仿真研究[J]. 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), 1999, 39(7): 1-4.

[3] 王福康. 干式變壓器漏磁場及溫度場的研究[碩士論文]. 河北: 河北工業(yè)大學(xué)，2007:10-23.

[4] 魏剛.基于 ANSYS 的變壓器內(nèi)部故障計(jì)算軟件的研究:[碩士論文]. 北京:華北電力大學(xué)，2008: 10-23.

Research on Cooling Mode of Marine Rectification Transformer

Zhang Liyun，Zhao Guiwu

（China Oilfield Services Limited, COSL, Beijing 101149, China ）

TM412

A

1003-4862（2015）01-0058-03

2014-08-25

張禮運(yùn)(1961-),男，高工。研究方向：工程船舶設(shè)備配套。