城市道路瀝青路面病害調(diào)查與改造分析

肖千里

（江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇　南京　210000）

城市道路瀝青路面病害調(diào)查與改造分析

肖千里

（江蘇緯信工程咨詢有限公司，江蘇南京210000）

瀝青路面改擴建工程涉及原有路面的利用問題，必須對原有路面的使用情況進行測試評定。本文結合南京市緯七路江北浦口大道接江北大道快速路改造工程設計項目，對各路段瀝青路面進行破損調(diào)查、鉆芯取樣和彎沉檢測等現(xiàn)場測試，從而評定瀝青路面的使用狀態(tài)和確定原路面的利用情況，為改造工程設計提供依據(jù)。

城市道路；改造工程；瀝青路面；病害調(diào)查；分析

1　工程概況

完善的城市基礎建設項目為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的提供了強有力的支撐，隨著南京江北新區(qū)升級成國家級新區(qū)，江北新區(qū)的交通環(huán)境急需改善，而南京市緯七路江北浦口大道接江北大道快速路改造工程設計項目是改善該地區(qū)交通環(huán)境的重要舉措。南京浦口區(qū)珠江街道的東側，是南京過江快速規(guī)劃的關鍵立交節(jié)點，是主城過江后與江北大道和寧合高速以及寧滁快速通道相聯(lián)系的重要部分，服務于主城過江及與浦口區(qū)珠江街道的快速聯(lián)系，本項目的建成將可有效疏解過境交通，同時方便過江車輛的快速出入。

改造工程涉及浦口大道和龍華路兩部分，共長約2.1公里，改造標準為雙向六車道80km/h的設計標準。對浦口大道的原有路面結構組成進行了原始工程設計圖紙的調(diào)查可知，原路面的機動車道的路面結構分別為：4cm AC-16C + 5cm AC-20C + 7cm AC-25C瀝青混凝土面層，17cm 水穩(wěn)碎石上基層 + 18cm水穩(wěn)碎石下基層 + 20cm 石灰土底基層。

為保證改造工程項目的順利推進，必須對原路面的病害情況進行調(diào)查分析，通過對原路面使用狀態(tài)的評價來確定原路面的利用情況，從而為改造工程設計提供依據(jù)。為此，對浦口大道改造部分、龍華路改造部分以及江北大道與寧合高速接線匝道的老路路面的病害情況進行調(diào)查，包括路面破損調(diào)查、鉆芯取樣和彎沉檢測等調(diào)查內(nèi)容。

2　調(diào)查檢測的目的與要求

對南京市緯七路接江北大道工程的現(xiàn)有路面進行結構強度狀況的實測揭示、路面結構的結構材料與結構組合情況鉆芯了解、道路破損及其與結構聯(lián)系的實際狀態(tài)調(diào)查反映。

2.1彎沉檢測

測定浦口大道、龍華路行車道彎沉，浦口大道測定雙向各內(nèi)側兩個車道的彎沉，道路半幅平均每50m一處，龍華路測定雙向各外側兩個車道的彎沉，道路半幅平均每50m一處。每個車道都測，車道之間的檢測點盡量交錯布置，每處測定左右兩邊車輪間隙標準貝克曼梁彎沉數(shù)據(jù)，注明樁號、車道位置。

2.2取芯調(diào)查

對浦口大道、龍華路涉及路段進行，每車道每公里1～2處，對于彎沉較大和路面病害集中區(qū)域保證有取樣點。取芯深度為路面結構面層及基層厚度，無法取出的，注明原因（基層松散等）。

2.3路面破損調(diào)查

對浦口大道、龍華路涉及路段進行，包括裂縫、坑槽、龜裂、泛油、車轍、修補等，每段落典型破損病害都要有照片，并注明樁號、車道位置、長度、面積等相關信息。

3　調(diào)查檢測的結果分析

核對現(xiàn)有實際道路情況，對南京市緯七路江北浦口大道接江北大道快速路的道路調(diào)查檢測按路段進行劃分處理，并進行具體的路況揭示及指標計算分析。

3.1結構彎沉檢測情況

此次現(xiàn)場結構強度的彎沉檢測直接采用后軸重為100KN的彎沉專用檢測車進行左右兩側輪隙的貝克曼梁回彈彎沉變形讀取，并實際測定路面現(xiàn)場溫度情況。

考慮浦口大道及龍華路的路面回彈彎沉代表值的計算是為改造的城市干道取用的，因此代表值計算的保證率系數(shù)取為1.645，根據(jù)實測情況統(tǒng)計計算得到的各段落路面回彈彎沉結果情況如表1。

表1　浦口大道及龍華路的路面回彈彎沉代表值計算結果

實測彎沉結果反映出，浦口大道的路面結構由于是三層半剛性基層加三層瀝青面層的結構組合，工程實際管養(yǎng)也比較及時到位，因此路面總體強度情況較好，最大彎沉值不超過28，最小彎沉值在15左右，但各段落結構內(nèi)部的基層與面層結合情況、基層材料的完整情況等還需結合現(xiàn)場鉆芯取樣來衡量。龍華路南段路面結構的總體強度情況較差，最大彎沉值47，最小彎沉值在31左右；北段路面結構由于是結合江北大道建設新建的，總體強度情況相對較好，最大彎沉值31，最小彎沉值在22左右。

3.2路面鉆芯取樣調(diào)查情況

對浦口大道和龍華路鉆取芯樣進行瀝青面層及上基層厚度情況的統(tǒng)計，其中MFK1+300～MFK2+650段落的芯樣厚度情況如圖1和圖2所示，對鉆取芯樣的基層與面層粘結情況進行統(tǒng)計，各劃分段落的芯樣界面情況如圖3所示。

圖1　瀝青路面的面層芯樣統(tǒng)計情況

圖2　瀝青路面的基層厚度的芯樣統(tǒng)計情況

圖3　瀝青面層與基層粘結情況的分段統(tǒng)計情況

為方便分析瀝青路面結構的力學特性，按照鉆取芯樣的基層完整情況進行統(tǒng)計，浦口大道等芯樣的基層完整情況見表。

表2　浦口大道等路面鉆芯取樣的完整情況結果

對瀝青路面的面層厚度、基層厚度、面層與基層的粘結情況及芯樣的完整情況的分析可知：

3.2.1浦口大道的瀝青面層的總厚度變化不一，在11.0～16.0cm之間，其中在起點至江北大道段比較穩(wěn)定，在14.0～16.0cm之間，基本沒有車輛荷載引起的轍槽造成瀝青面層厚度變化，主要應存在工程施工的厚度本身不一致，且芯樣分層厚度與原設計厚度不一致。3.2.2本次路面芯樣大部分在完好路面處鉆取的，也有在裂縫處鉆取的：裂縫附近基底水泥穩(wěn)定集料基層破碎，其它處基本能獲得完整基層芯樣，存在部分芯樣的底部斷裂；鉆取到的基層厚度約在16cm左右，但其下還有基層存在。

3.2.3通過對芯樣的基層與瀝青面層的界面粘結情況統(tǒng)計，除兩處粘結效果較好外，其它段落的界面基本都是分離的，不符合路面連續(xù)體系的力學模型情況。

3.2.4從基層少量芯樣斷裂看，水穩(wěn)基層芯樣基本完整，這表明整體路面的結構強度還是有保證的，結果也與彎沉測定情況相吻合。

3　路面破損病害調(diào)查情況

按照分段落統(tǒng)計的路面車行道病害狀況計算出綜合破損率、路面狀況指數(shù)結果，并與評價標準進行比較，各分路段的評價情況如表3所示。道路實際路面病害情況反映出，除龍華路南段外，由于路面結構基本新建改造改造時間不長，結構裂縫、修補等問題不顯著，路口車轍也不明顯，因此整體道路的病害狀況評價都處于良好水平，其中主要為橫向裂縫病害和局部混合料修補。

表3　浦口大道等路面病害情況評價等級

4　改造工程的路面設計建議

從對現(xiàn)有路面調(diào)查檢測的結果來看，除龍華路南段外，作為現(xiàn)有路面結構能適應現(xiàn)有交通的使用需求，如果出于立體交叉設計的車道考慮進行改造，可考慮進行部分車道的廢除與加寬處理，并應注意進行接縫的病害防治設計考慮，以適應新的交通與病害防治需求；龍華路南段的路面結構需要考慮進行結構補強處理。

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肖千里（1988.6—）男，本科，助理工程師，研究方向：道路工程設計及路基路面工程的研究。

U416.217；U418.6

文章編號：1003-5168（2015）-12-0116-2