一種新型公路橋梁抗震支座

張迪　孫英博

（鄭州大學 土木工程學院，河南　鄭州　450000）

一種新型公路橋梁抗震支座

張迪孫英博

（鄭州大學 土木工程學院，河南鄭州450000）

常用避震設備均是采用建筑力學結構設計，但由于其成本較高、治理效果差，僅能起到輔助的作用，本文提出一種結構簡單，操作方便，抗壓能力強，堅固耐用，力學支撐能力強，工作和運行效率高，使用壽命長的公路橋梁避震支座。

橋梁；抗震；抗震支座；簡單；耐用

我國是世界上多地震國家之一，從我國大陸發生的較大的地震來看，具有強度大、頻度高、震源淺的特點。從地震構造上看，都是斷裂劇烈活動的地區。公路橋梁由于受地形條件的限制，其不可避免要穿越特殊地層地帶。這些特殊地形地帶容易發生地質災害，其具有多樣性、復雜性、危害大等特點。目前，常用避震設備均是采用建筑力學結構設計，但由于其成本較高、治理效果差，僅可作為一種輔助措施。總之，從力學性能、經濟效益等方面綜合考慮，現有橋梁在避震方面仍需很大的改進。

因此，提供一種結構簡單，操作方便，抗壓能力強，堅固耐用，力學支撐能力強，工作和運行效率高，使用壽命長的公路橋梁避震支座，具有廣泛的市場前景。

本支座的技術方案是這樣實現的：一種公路橋梁避震支座，包括底座，所述的底座是上部帶有開口的空腔結構，在底座內部底面上固定安裝多方位避震墊，多方位避震墊上方的底座內部固定安裝有減震座，減震座的中心部位固定安裝有橋梁支柱，橋梁支柱外部套裝有平衡套圈，平衡套圈與底座的上部開口部位之間設置有橫向減震墊。

所述的平衡套圈和橋梁支柱之間固定安裝有橫向支撐裝置，所述的橋梁支柱為圓柱形結構，所述的平衡套圈為圓柱形結構，橫向支撐裝置至少為兩層，每層橫向支撐裝置均是由至少三片橫向支撐片組成的，橫向支撐片的一側與平衡套圈的內壁固定連接，橫向支撐片的另一側與橋梁支柱的外壁固定連接。

所述的底座是上部帶有開口的圓柱形空腔結構，所述的減震座為圓臺狀結構，減震座的直徑不大于底座內腔的直徑，底座上部開口為圓形，該圓形上部開口的直徑小于減震座的直徑。

所述的橫向減震墊是采用橡膠墊制成的圓環狀結構，橫向減震墊的外側與底座固定連接，橫向減震墊的內側與平衡套圈的外壁固定連接。

所述的多方位避震墊是采用橡膠墊制成的形狀為梯形圓臺狀結構，多方位避震墊的底端直徑大于頂端直徑，多方位避震墊的底端固定安裝在底座的底面上，多方位避震墊的頂端與減震座的底面固定連接。

本支座具有如下的積極效果：結構簡單，操作方便，底座是上部帶有開口的空腔結構，在底座內部底面上固定安裝多方位避震墊，多方位避震墊上方的底座內部固定安裝有減震座，減震座的中心部位固定安裝有橋梁支柱，橋梁支柱外部套裝有平衡套圈，平衡套圈與底座的上部開口部位之間設置有橫向減震墊，利用多方位避震墊和橫向減震墊來消減地震時帶來的橫向或者切面或者縱向的振動，避免橋體收到損壞，通過橋梁支柱的避震作用對橋體進行有效的保護。

附圖說明

圖1為本實用支座的結構示意圖。

圖2為本實用支座內部結構示意圖。

圖3為本實用支座多方位避震墊安裝結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、2、3所示，一種公路橋梁避震支座，包括底座1，所述的底座1是上部帶有開口的空腔結構，在底座1內部底面上固定安裝多方位避震墊3，多方位避震墊3上方的底座1內部固定安裝有減震座2，減震座2的中心部位固定安裝有橋梁支柱6，橋梁支柱6外部套裝有平衡套圈4，平衡套圈4與底座1的上部開口部位之間設置有橫向減震墊5。

所述的平衡套圈4和橋梁支柱6之間固定安裝有橫向支撐裝置，所述的橋梁支柱6為圓柱形結構，所述的平衡套圈4為圓柱形結構，橫向支撐裝置至少為兩層，每層橫向支撐裝置均是由至少三片橫向支撐片7組成的，橫向支撐片7的一側與平衡套圈4的內壁固定連接，橫向支撐片7的另一側與橋梁支柱6的外壁固定連接。所述的底座1是上部帶有開口的圓柱形空腔結構，所述的減震座2為圓臺狀結構，減震座2的直徑不大于底座1內腔的直徑，底座1上部開口為圓形，該圓形上部開口的直徑小于減震座2的直徑。所述的橫向減震墊5是采用橡膠墊制成的圓環狀結構，橫向減震墊5的外側與底座1固定連接，橫向減震墊5的內側與平衡套圈4的外壁固定連接。所述的多方位避震墊3是采用橡膠墊制成的形狀為梯形圓臺狀結構，多方位避震墊3的底端直徑大于頂端直徑，多方位避震墊3的底端固定安裝在底座1的底面上，多方位避震墊3的頂端與減震座2的底面固定連接。

本支座利用多方位避震墊3和橫向減震墊5來消減地震時帶來的橫向或者切面或者縱向的振動，避免橋體收到損壞，通過橋梁支柱的避震作用對橋體進行有效的保護，并且設置平衡套圈4套裝在橋梁支柱6外部，平衡套圈4和橋梁支柱6焊接橫向支撐片7，增大底部支撐面積，有效的增強了減震的效果。

結語

近年來，國內外橋梁抗震加固技術已經有了快速的發展主要加固措施包括在伸縮縫、鉸和梁端等上部接縫處采用拉桿、擋塊或者增加支承面寬度等措施，增加鋼筋混凝土橋墩的橫向約束，采用減隔震技術及專門的耗能裝置，提高橋梁的抗震性能。但由于橋梁技術的復雜性地震的不確定性，許多難題還沒有解決，還需要該領域學者不斷研究。

U443.36

A

1003-5168（2015）11-130-01