瀝青混合料橋面鋪裝施工技術淺析

武瑞

【摘 要】我國公路瀝青混合料橋面鋪裝在運營過程中出現了早期病害，本文通過大量試驗分析和對傳統橋面病害產生機理的研究，結合營盤水—雙塔沙漠地區高速公路橋面施工，提出了新型瀝青混合料橋面施工技術及其施工工藝。營（盤水）-雙（塔）高速公路橋面鋪裝采用：橡膠瀝青層+5cmSMA-16+5cmSMA-16路面結構。結論：采用此路面結構能夠提高橋面整體性能、層間粘結性能、橋面抗車轍能力及路面防水滲透能力，大大提高了橋面施工質量和路用性能。

【關鍵詞】瀝青混合料；橋面鋪裝技術；施工工藝；研究

0 引言

公路瀝青混合料橋面在運營過程中會出現了不同程度的病害，其主要表現形式為：橋面瀝青鋪裝層出現唧漿泛白、擁包、坑槽等等，出現這類破壞的主要原因是瀝青鋪裝層滲水、橋面混凝土鋪裝層表層強度薄弱以及橋面防水處理不到位。所以，橋面鋪裝技術及其施工工藝是控制橋面質量的關鍵因素，因此，深入研究瀝青混合料橋面鋪裝技術具有十分重要的意義。

為了減少和解決橋面的一些路面早期病害，本文通過營盤水至雙塔高速公路橋面施工和大量室內模擬試驗，總結出橋面鋪裝結構為5cm厚SMA-16瀝青瑪蹄脂碎石上面層+SBR粘層+5cm厚SMA-16瀝青瑪蹄脂碎石下面層+熱熔橡膠瀝青碎石封層+SBR防水層，采用此結構及施工技術能有效提高橋面整體性能、層間粘結性能、橋面抗車轍能力及路面防水能力。

1 瀝青混合料橋面鋪裝技術

1.1 鋪裝前期準備

1.1.1 橋面檢測

對橋面混凝土鋪裝層進行平整度、構造深度、表面浮漿及泄水孔高度檢查。混凝土鋪裝層平整度差會造成局部積水，夏季在行車荷載及動水壓力作用下，瀝青混合料石料表面瀝青會被剝落下來，石料變成白碎石，瀝青上浮，造成假性泛油，瀝青鋪裝層結構破壞、松散，進而瀝青鋪裝層出現擁包；橋面水泥混凝土鋪裝層表面浮漿在冬季和春季，經凍脹和春融反復作用出現松散，在瀝青鋪裝層下面形成擾動層，在行車荷載作用下最終產生唧漿、擁包和坑槽；同時混凝土鋪裝構造深度不符合要求，嚴重影響了瀝青層和混凝土鋪裝層的有效粘結，在行車荷載作用下產生相對位移，出現擁包。采用三米直尺檢查橋面平整度及泄水孔高度，用錘擊的辦法檢查橋面浮漿，從而確定橋面處理方案。

1.1.2 橋面混凝土鋪裝層精銑刨處理

對橋面沿縱向采用1m寬銑刨機進行銑刨，徹底去除橋面浮漿、軟弱部位、油污等雜物，形成均勻、粗糙、潔凈的界面，處治深度3～5mm左右，下刀深度8～10mm，露骨率≥80%，平整度、構造深度符合要求，對局部露白銑刨不徹底的部位采用小銑刨機或拋丸進行二次處理直到符合要求。銑刨完成待表面晾干后，先采用清掃車將混凝土表面混凝土碎渣清掃干凈，再用空壓機清除表面浮塵，使橋面潔凈，無可見灰。

1.1.3 修復泄水孔

對橋面泄水孔高度進行目測，如果橋梁泄水孔高度超過橋面影響排水，采用人工輔助的辦法鑿低泄水孔，使泄水孔排水順暢。

1.1.4 SBR防水層處理橋面銑刨、清掃驗收合格后，立即進行橋面SBR防水層噴灑施工。按要求的灑布量0.4-0.6kg/m2噴灑SBR乳化瀝青，要求噴灑均勻，不多灑、不漏灑。

1.2 瀝青混合料橋面鋪裝施工技術

1.2.1 熱熔橡膠瀝青碎石封層施工技術

待SBR乳化瀝青完全破乳后，立即進行熱熔橡膠瀝青碎石封層施工。首先對橡膠瀝青及碎石灑布量進行標定，橡膠瀝青灑布量采用1.8±0.2kg/m2沿縱向撒布，撒布溫度控制在185～190℃，碎石采用單一粒徑9.5～13.2mm碎石，灑布量10～12kg/m2，要求撒布均勻，不多灑、不漏灑。為加強碎石與橡膠瀝青的粘結，碎石進行加熱處理，加熱溫度140～160℃。灑布幅縱向接縫重疊10cm左右，橫向接縫采用油氈或鐵皮做接縫處理，做到不重疊、不露白，必要時采用人工處理。撒布后立即用輪胎壓路機緊跟灑布車均勻碾壓2遍。

1.2.2 橋面SMA-16下面層鋪筑技術

封層施工檢驗合格后進行下面層的施工，為保證混合料的施工溫度，出廠時混合料溫度高出正常出料溫度5℃，達到185℃左右。按照橋頭預留ATB-30接縫高度計算松鋪厚度起步攤鋪，攤鋪速度不大于2m/分鐘。不允許用振動碾壓，采用3臺振蕩式壓路機對橋面全寬靜壓1遍，振壓3遍，碾壓速度3-5km/h，終壓靜壓收輪跡1遍，碾壓速度2-3km/h，碾壓終了溫度不低于120℃，達到壓實度要求 ，泄水孔部位沿縱向橋梁全長用10*10cm方木預留碎石盲溝。

1.2.3 橋面濾水層施工技術

橋面下面層施工完畢后，將方木取出并人工清理干凈，采用單一粒徑10-20mm干凈碎石填充盲溝并夯實，高度與下面層平齊。

1.2.4 橋面SMA-16上面層鋪筑技術

將攤鋪后的下面層用空壓機清掃干凈，均勻灑布粘層，與主線一起進行SMA-16上面層攤鋪，攤鋪范圍橋梁全寬，并覆蓋碎石盲溝，采用與下面層相同的攤鋪、碾壓工藝進行施工。

2 關鍵施工工序質量控制

2.1 橋面銑刨施工質量控制

為提高橋面銑刨質量，銑刨采用1m寬銑刨機，不宜采用2m銑刨機進行銑刨，否則，平整度差的橋面銑刨效果會下降。同時，局部銑刨效果不好的部位采用更小的銑刨機進行銑刨處理，打開混凝土表面毛細孔，使粘結劑能更好的滲入混凝土。嚴禁銑刨深度不均勻將橋面鋼筋銑刨外露或銑斷，造成結構性破壞，同時相鄰兩幅銑刨重疊寬度10-20cm不允許有錯臺，雨天不允許施工。

2.2 橋面泄水孔施工質量控制

進行橋面鋪裝施工時，如果橋梁泄水孔高度超過橋面，會影響路面排水，采用人工輔助的辦法鑿低泄水孔，使泄水孔排水順暢，發揮層間排水功能。橋面橫坡外側碎石盲溝施工時必須采用干凈碎石，高度與下面層等厚，且碎石要求進行簡單壓實，沿縱向將層間水排向泄水孔。

2.3 SBR防水層施工質量控制

SBR防水層施工必須保證SBR乳化瀝青質量，瀝青含量必須達到50%以上，且灑布均勻，對漏灑和多灑部位進行人工補灑和清理。

2.4 橡膠瀝青碎石封層施工質量控制

熱熔橡膠瀝青碎石封層必須嚴格控制灑布量，防止灑布量大時粘輪被車輛帶走和SMA橋面鋪裝泛油。橡膠瀝青灑布量按1.8+0.2kg/m2控制，碎石灑布量按10-12kg/m2控制，碎石覆蓋率達到70-80%。同時，加強封層縱向和橫向接縫的施工質量控制，防止漏灑和重疊。碎石撒布車應緊跟瀝青灑布車，以保證碎石粘結。

2.5 施工注意事項

（1）雨后和橋面沒有完全干燥時嚴禁SBR防水層及熱熔橡膠瀝青碎石封層施工。

（2）大風或揚沙天氣不能進行SBR防水層及熱熔橡膠瀝青碎石封層施工。

（3）氣溫低于10℃時，不能進行SBR防水層及熱熔橡膠瀝青碎石封層施工。

3 結語

（1）通過營雙高速公路項目施工，總結出瀝青混合料橋面鋪裝層合理的設計結構，即：5cm厚SMA-16瀝青瑪蹄脂碎石上面層+SBR粘層+5cm厚SMA-16瀝青瑪蹄脂碎石下面層+熱熔橡膠瀝青碎石封層+SBR防水層；施工組織方案對瀝青面層橋面鋪裝至關重要，通過項目實際情況制定符合實際的施工工藝，從而，更好的提高了施工質量，。

（2）橋面鋪裝層施工中應用了廢舊輪胎橡膠粉，屬于廢舊資源再生利用，保護了環境，節約了資源，節省了投資，響應了國家建設發展的環保號召。

【參考文獻】

[1]公路瀝青路面施工技術規范[S].

[2]SMA瀝青路面施工技術指南[S].

[3]公路改性瀝青路面施工技術規范[S].

[責任編輯：侯天宇]