“快遞自提柜”：解決最后一公里的難題

劉玫

【摘 要】隨著電商行業(yè)的興起，快遞業(yè)也迎來(lái)了一片紅海。但是，與迅速增量的快遞包裹數(shù)量相對(duì)應(yīng)的，就是如今快遞行業(yè)的各種問(wèn)題。目前，“最后一公里”的配送問(wèn)題就是快遞行業(yè)亟待解決的。目前由物業(yè)公司管理“最后一公里”快遞是十分不妥的，管理問(wèn)題多，管理難度大，增量難承接。因此，在小區(qū)設(shè)置快遞自提柜，是一個(gè)很好的辦法。不僅投遞效率提高，而且還能提高安全系數(shù)。這是一個(gè)前景廣闊的產(chǎn)業(yè)。

【關(guān)鍵詞】快遞；自提柜；物業(yè)公司；發(fā)展

隨著電商行業(yè)的興起，快遞業(yè)也迎來(lái)了一片紅海。以2014年“雙十一”為例，天貓創(chuàng)下571億元巨量交易額的同時(shí)，也制造了一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的物流訂單量——2.78億件。按照國(guó)家郵政局的估計(jì)，整個(gè)“雙十一”期間，全行業(yè)處理郵件（快件）量將達(dá)5.86億件，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。

但是，與迅速增量的快遞包裹數(shù)量相對(duì)應(yīng)的，就是如今快遞行業(yè)的各種問(wèn)題。中國(guó)的快遞行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，需要的從業(yè)者數(shù)量眾多，但是快遞服務(wù)人員的準(zhǔn)入門(mén)檻低，職業(yè)素養(yǎng)欠缺，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。連接網(wǎng)購(gòu)的兩端就是現(xiàn)如今的快遞行業(yè)，而真正的問(wèn)題恰恰就在于此。分貨和最后一公里的配送就是現(xiàn)今物流快遞業(yè)發(fā)展的瓶頸。換句話說(shuō)也就是從分撥中心到用戶手里的“最后一公里”，目前，因?yàn)楝F(xiàn)有快遞公司的經(jīng)營(yíng)模式以及對(duì)于快遞人員的監(jiān)管不善，導(dǎo)致這個(gè)環(huán)節(jié)十分薄弱，而客戶對(duì)于快遞行業(yè)的不滿正是體現(xiàn)在這方面。2015年2月，國(guó)家郵政局和各省（區(qū)、市）郵政管理局通過(guò)“12305”郵政行業(yè)消費(fèi)者申訴電話和申訴網(wǎng)站共受理消費(fèi)者申訴55186件。申訴中涉及郵政服務(wù)問(wèn)題的2456件，占總申訴量的4.5%；涉及快遞業(yè)務(wù)問(wèn)題的52730件，占總申訴量的95.5%。如此高的申訴量，讓不少人吶喊：中國(guó)快遞業(yè)要發(fā)展，需改革。

1 最后一公里的難題——物業(yè)公司管理快遞的痛點(diǎn)

1.1 管理問(wèn)題多

1.1.1 快遞員素質(zhì)良莠不齊

（1）快遞市場(chǎng)普遍存在野蠻分揀、先簽后驗(yàn)、賠償不合理等問(wèn)題，隨之引發(fā)的投訴問(wèn)題也在不斷上升中。

（2）2002年至今，國(guó)內(nèi)至少已發(fā)生冒充快遞員犯罪的案件35起，涉及受害者63人。其中7成案件發(fā)生在2010年之后。還有一些不法分子冒充快遞員的身份，從事上門(mén)搶劫、入戶盜竊等犯罪活動(dòng)，并因此引發(fā)故意殺人、故意傷害、強(qiáng)奸猥褻等惡性案件。

（3）分揀投遞易發(fā)監(jiān)守自盜。北京市東城檢察院曾經(jīng)做過(guò)一份調(diào)研。表明，涉及到快遞業(yè)的案件，30%以上都和盜竊有關(guān)，其中包括快遞公司員工“監(jiān)守自盜”；盜竊客戶“貨到付款”型的包裹，或者冒充快遞員送貨收款；盜竊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)送的快遞包裹實(shí)施報(bào)復(fù)等行為。

1.1.2 管理難度大

（1）包裹數(shù)量多，占用場(chǎng)地大。現(xiàn)如今，各小區(qū)物業(yè)辦公室占地平米都不是很大，僅限于日常辦公所用。在很小的空間里，還要堆放大大小小的快遞包裹。筆者所在小區(qū)物業(yè)公司辦公室里，幾乎將近一半的空間都被各種包裹占據(jù)。

（2）貴重或大件物品管理成本、責(zé)任高。對(duì)于相對(duì)負(fù)責(zé)任的物業(yè)公司來(lái)說(shuō)，業(yè)主的包裹放在物業(yè)辦公室內(nèi)，就要有專(zhuān)門(mén)的人員予以看護(hù)，但是現(xiàn)如今物業(yè)公司人員緊張，很多物業(yè)公司都是白天最多兩個(gè)人值班。這兩名員工要處理很多事情，因此看管包裹就顯得應(yīng)接不暇。

（3）物業(yè)管理快遞專(zhuān)業(yè)化程度低。物業(yè)公司管理快遞包裹，并未有一個(gè)明確的流程及責(zé)任認(rèn)定。以筆者所在小區(qū)為例，每次業(yè)主在物業(yè)領(lǐng)取包裹時(shí)，只是在物業(yè)自制的簽領(lǐng)本上簽字即可領(lǐng)走。有的時(shí)候連這一流程都沒(méi)有，因?yàn)槲飿I(yè)當(dāng)時(shí)比較忙或因?yàn)閼卸璧脑颍瑳](méi)時(shí)間登記。

1.2 增量難承接

據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道稱(chēng)：“僅2014年一年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到140億件次，同比去年增長(zhǎng)了52%，全年投遞快遞數(shù)量已躍居世界第一。最夸張的是曾經(jīng)有一天，寄遞在途中的快件超過(guò)1億件。”另外，快遞員人員緊缺也是導(dǎo)致快遞行業(yè)投訴率高的一大原因，尤其是年節(jié)，正屬于網(wǎng)購(gòu)高峰期，快遞包裹數(shù)量成倍遞增，但是因?yàn)槿鄙倏爝f員的原因，導(dǎo)致包裹寄送效率減慢，加之快遞員工作辛苦，流失率也很高。

2 快遞自提柜的優(yōu)勢(shì)

快遞自提柜是一種新型的快遞配送方式，最大的優(yōu)勢(shì)在于采取無(wú)人交接式的遞送方式。整個(gè)過(guò)程快遞員跟寄件人不需要面對(duì)面交接，就可以接受快遞件。另外，當(dāng)快遞員進(jìn)行快遞件的配送的時(shí)候，只要將快遞件放進(jìn)智能柜后，進(jìn)行簡(jiǎn)單的操作，收件人即刻就會(huì)收到一條系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的短信，提示收件。目前已經(jīng)使用快遞自提柜的商家有京東、蘇寧易購(gòu)等電商企業(yè)。

這一模式在國(guó)外也已經(jīng)相當(dāng)普及。Packstation郵遞服務(wù)業(yè)務(wù)就是國(guó)際快遞巨頭DHL在德國(guó)推出的一項(xiàng)自助式快遞收寄業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)一周7日、每日24小時(shí)的包裹收取和寄送。另外，在當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的商店、24小時(shí)便利店或者藥店里，隨處可見(jiàn)亞馬遜的“Amazonlocker”自提貨，使用此柜的消費(fèi)者，可在三日內(nèi)自助取貨，并且不收取任何費(fèi)用。

2.1 投遞效率提高

以“速遞易”為例，“速遞易”在成都推廣自助收貨柜進(jìn)小區(qū)活動(dòng)。對(duì)使用了自提柜的快遞公司進(jìn)行調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，自提柜確實(shí)提高了快遞的工作效率，以前平均一個(gè)快遞員一天可以投遞60個(gè)包裹，現(xiàn)在一天可以投200個(gè)。

2.2 成本低廉

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，自提貨柜設(shè)備研發(fā)、安裝成本總價(jià)大概維持在4萬(wàn)～5萬(wàn)元/臺(tái)左右。大部分快遞企業(yè)表示，即使投資安裝一臺(tái)自提貨柜成本也不會(huì)太高，如果加裝ATM機(jī)的話，更可以將貨到付款這一優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目以自助方式實(shí)現(xiàn)，因此，安裝一個(gè)可容納幾十個(gè)快件包裹的自提貨柜，所花費(fèi)的配送費(fèi)用遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)配送成本。”

2.3 安全系數(shù)增加

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，自提柜作為新生事物，安全可靠。相對(duì)快遞送上門(mén)，自提柜算是比較安全的寄送方式了。比如說(shuō)不少物業(yè)和單位都有管理限制，不允許生人進(jìn)入小區(qū)，因此網(wǎng)購(gòu)者取貨需要跑下樓，走到小區(qū)門(mén)口，費(fèi)時(shí)費(fèi)事。如果網(wǎng)購(gòu)者不在家而且物業(yè)拒絕代收快遞的話，快件就要被帶走，擇時(shí)再送。十分浪費(fèi)人力物力。如果放物業(yè)、保安的話，這些區(qū)域都是公共區(qū)域，難保丟失以后責(zé)任不清。如果快遞送貨到家，有人會(huì)擔(dān)心陌生人上門(mén)，有人不愿意把家庭門(mén)牌號(hào)碼寫(xiě)得過(guò)于詳細(xì)泄露隱私，所以自提柜開(kāi)創(chuàng)了一種新的接收貨物的方式，網(wǎng)購(gòu)者不用和陌生人面對(duì)面，留的地址也可以只寫(xiě)小區(qū)名字，這樣或許反倒更安全。

最后一公里，不僅僅是物流的商業(yè)價(jià)值，是未來(lái)商業(yè)用戶入口之爭(zhēng)，是大數(shù)據(jù)之爭(zhēng)，是O2O的體驗(yàn)之爭(zhēng)，未來(lái)任何商業(yè)都離不開(kāi)最后一公里的布局。對(duì)于快遞自提柜的發(fā)展，還需要快遞企業(yè)、自提柜生產(chǎn)商、小區(qū)物業(yè)公司以及客戶等多方面的努力，共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共贏。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]新華網(wǎng).http：//www.cq.xinhuanet.com/2015-01/07/c_1113904913.htm[OL].

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