豪華的旋律

衛東

說到國內的中級豪華車市場，我們就不能不想到皇冠，作為改革初期進口的豪華轎車，皇冠對于國人來說是最熟悉的了，當時的皇冠與日產公爵王一起成為了國內中級豪華車的霸主，可惜后來公爵王敗落了，皇冠則茁壯成長到了第14代。皇冠自1955年誕生至今，代表了“豐田旗艦”的身份，體現了豐田先進的造車技術，可以說引領著豐田的發展方向，而且以越級的理念在搶占著中級豪華車市場。而當全新第14代皇冠就在今年3月份走到人們眼前時，讓人們看到了一絲反叛，新皇冠已經從正統的國字臉向年輕化邁出了一大步，讓我們看到了新時代的皇冠。

在皇冠獨霸中級豪華車市場的年代，北京街頭奔跑的奔馳主要是S級——中央首長的座駕，在人民心目中是絕對的“高大上”。后來隨著中產階級的崛起，2000年發布的長著“葫蘆”燈的底盤代號為W203的第三代奔馳C級才大量涌上了北京街頭。隨著特立獨行的代號為W204的第四代C級在2007年第一時間同步引入國內，它就像是一款“小清新”，立刻引起了眾多消費者的關注，第四代C級也成為了我們最熟悉的一代C級轎車。作為四代中最特立獨行的一代，它在設計上遠不如前三代那般與同時代S級相似。而這一代C級車最特別的地方是提供兩種前臉，衍生出具有盾標式前臉的嶄新風格，是當時C級與E級、S級最顯著的差異。不過不得不說這一代奔馳C級嬌小的身材與國人對豪華車的理解有點遠。峰回路轉，當在2014年北京國際車展上國產加長版第五代奔馳C一露面便成了汽車界的焦點。作為戈登·瓦格納（Gorden Wagener）就任設計總監后的標志性作品，可以明顯看到，全新C級車與全新S級之間有著斬不斷的聯系，這讓C級車不但印證了“共同性”這一設計語言，也同時確定了第五代C級車在C級歷史中的獨特地位，正像它所帶來的新理念——奔馳稱之為“新豪華主義”。

當我們放眼街頭，會發現“新豪華主義”已經不是個案，眼前的林肯MKZ也是表現不凡?；叵朐?0世紀90年代初隨著中美貿易的復蘇，美國豪車也走進了國人的視野，這其中就有林肯城市（TOWNCAR）和林肯大陸（CONTINENTAL），尤其以美國本土改裝的加長版林肯城市最招搖，成為了當時新崛起富人炫富的座駕。當時的林肯大陸就是以中級豪華車著稱，以先進的電子裝備和豪華配置吸引著美國的中產階級。而隨著今天美國汽車產業重組后的新生，林肯品牌也再次來到了國內，不過這次人們是要對林肯品牌刮目相看了，就像眼前的這輛林肯MKZ，充滿了時尚與未來感，實現了跨越時代的革命。

駕駛MKZ在街頭奔跑確實會帶來享受感，不但有操控上的，還有心理上的滿足感，這就要歸功于它爆表的高顏值，使之成為了街頭目光追逐的焦點。許多人的第一反應一定是“哦，這是什么車？”尤其是在許多年輕人的心目中不了解林肯這個品牌，因為它在國內汽車市場發展的黃金時期突然斷片了，而后再次在國內露面時，又完全變成了另一副十分前衛的模樣，難怪回頭率這么高。

作為林肯設計中心設計開發的首款車型，林肯中型豪華轎車MKZ顯然展現了林肯最新的設計方向，為林肯品牌開啟了嶄新的篇章，這么高的回頭率也證明了其成功之處。飛翼一樣的前臉簡潔而又突出了動感，還具有強烈的未來感。中央林肯的大LOGO也正與伸開的翅膀相匹配，既不顯得突兀，又突出了品牌，設計師的想法還是很成功的。小巧的LED前大燈設計正好將其融入到了翅膀的頂端，看著就是那么的舒展。前臉真有種撲面而來的動感，并將這種動感通過簡單的線條延伸到了車尾。林肯家族式的Split-Wing雙飛翼進氣格柵設計顯然帶來了獨特的效果。

在現代感十足的設計語言中，設計師仍然保留了林肯車型的一些經典元素，包括對林肯經典格柵的設計傳承和全新演繹，這一元素最初亮相于1938年款林肯Zephyr上?；叵?0世紀90年代，福特水星SABLE曾經以前臉貫通的燈組贏得了不少人的喜愛。而早期的林肯CONTINENTAL也曾以貫通式尾燈帶來了良好的視覺效果。這次MKZ采用的全副LED尾燈將這一視覺效果推向了極致，彰顯出了林肯MKZ的精致典雅品味?？梢哉fMKZ以精巧而雅致的設計語言、以充滿現代氣息的手法詮釋了經典的林肯設計元素，同時還展現了一定先進技術。

再看看全新長軸距C260L運動版，它的變化可以說是脫胎換骨的，在帶來了令人心潮澎湃的效果的同時，又讓你一眼便認出了奔馳家族的DNA，這就是奔馳所稱之為的“新豪華主義”。全新長軸距C級車骨感、運動的前臉是力與美的結合，清晰的線條呈現出賞心悅目的美感，簡約明快的設計再加上S級的一些亮點，確實令人心潮澎湃，怎能不讓你一見鐘情。前保險杠上突出的進氣口讓它顯得幾分張揚，保險杠上的電鍍下飾條更加突出了前保險杠的張揚感。它修長的發動機艙，明顯靠后的乘員艙以及較短的前后懸架成就了梅賽德斯-奔馳全新長軸距C級車經典的車身比例。大尺寸輪圈傳達出時尚而動感的感覺，表現力十足的設計讓C260L行駛在路上時必然成為焦點。水平排列的全LED尾燈精確地嵌在側壁和保險杠之中，包繞著全新長軸距C級車尾部的邊緣，令車體更顯寬大?？傮w來說新一代C級在外觀上實現了全面超越。

如果用穩重、商務來形容第13代皇冠，它給人們的性格印象無疑是和氣、儒雅。與第13代皇冠相比，全新第14代皇冠給人帶來的第一印象，則是更犀利、更自我。獨特的前臉以低位透明水晶質感疊翼式立體前格柵為焦點，輔以全新的大LOGO，形成了醒目清晰的三維結構，給人以大氣磅礴的氣勢。LED前大燈既有弧線孕育出的靈動，又有棱角展現出的英武，眼神銳意。前保險杠兩側寬大的進氣口同樣帶來了很強烈的運動感，也讓它比上一代張揚了許多。新皇冠的前臉不再僅僅是顯得雍容華貴，兩個巨大的通風口還融入了豐富的運動激情。

位于前保險杠下沿的LED日間行車燈也設計得很有特色，與電鍍前冷卻格柵相呼應的同時，也與前保險杠突出的鋒利前唇一起闡述了一種速度感。全新皇冠的車尾設計則使它變得更年輕、英俊了。在豐田整體設計風格從低調到張揚改變的大環境下，第14代皇冠自然也是適應了其潮流發展，變得更英俊和年輕也是勢在必行的。可以說，以“傳承與革新交融”作為設計理念的全新皇冠將固有的尊貴感與適應時代變化增加的科技感有機地融為一體。單單從外觀表現就可以看出一個新的高顏值時代已經來臨。

一進入MKZ的駕駛室，就感覺是坐在了一架戰機的駕駛位上，圍在周圍的各種操作按鈕將駕駛員包圍個嚴實，整整齊齊碼放的按鈕雖然都是觸手可及，就是這架勢顯得有點過于嚴肅了。MKZ前臉流暢簡潔的設計風格在車輛的中控面板上也得到了延續，呈現出內外一致的和諧感，而如懸浮開放式的中控臺設計則滿足了駕駛者對于舒適性和功能性的追求。林肯MKZ內飾座椅采用了Soft Touch的柔軟真皮面料。實木飾條搭配金屬感十足的內飾表面凸顯車內空間的奢華與舒適?？梢愿惺艿搅挚蠈η罢翱萍嫉南矏?，MKZ也搭載多款先進車載技術，如與傳統的換擋桿設計不同，MKZ采用了電子按鍵式換擋技術，位于中控臺的五個按鍵分別表示駐車、空擋、倒車、D擋與運動S擋。

當進入奔馳C260L時，其內飾也是讓人耳目一新，一個重要特征便是以曲線塑造極簡風格。在全新C級車內，除了使用頻率較高的功能仍配有物理按鍵，其他非常用按鍵全部被集成到了多功能觸摸手寫板和COMAND系統等功能之中，比如前代車型中控臺上的全數字鍵盤就被完全略去。由于采用了DIRECT SELECT直接選擋技術，娛樂按鍵區下隱藏了置物空間的大面積留白，使整個中控臺看上去簡潔明快。懸浮式8.4英寸的中控顯示屏尺寸比iPad mini還大一圈，配合多點觸控并且反饋清晰的手寫觸摸板，奔馳相當于將整個智能體驗最尖端的設備移植到駕駛艙內。車內的LED燈帶是內飾里最重要的曲線，它們勾勒出“T”字形的車內空間，并將中控臺懸浮化?？梢哉f一坐進C260L就會感受到一種溫馨與舒適。

再看看車身長度達到了5020mm的新皇冠，軸距達到2925mm，不但外觀看著大氣，內部空間更是顯得很大氣。皇冠搭載了7英寸+5英寸TFT雙屏可觸多媒體顯示系統，使中控臺看起來也是相當的豪爽，且操作起來也很方便。在小屏上除了選擇空調系統操作外，還有一項重要的功能是選擇駕駛模式，包含了運動、標準、經濟、雪地（SPORT、NORMAL、ECO、SNOW）四種模式可以選擇。四輻真皮多功能方向盤帶來了舒適的手感和便捷的操控。儀表盤中央的5英寸彩色顯示屏也帶來了很好的視覺效果，信息量也是相當豐富。強大的后排中央扶手不但提供了舒適的支撐，其控制面板實現了后排座椅加熱、椅背調整、音響調整、空調調整等多項功能。新皇冠的后排空間絕對對得起2925mm的長軸距，帶來了出色的乘坐空間。

就像通用的豪華車型一樣，MKZ也擁有ANC主動噪音控制系統，也許美國人對這一系統情有獨鐘。林肯MKZ可配載THX？品牌認證環繞音響系統，這一林肯獨有的音響系統配備有14個揚聲器，創造出如家庭演播廳般的車內環繞音響效果。難怪要搭載ANC主動噪音控制，為的是別破壞了那種意境。同級獨有的一體式設計電動全景天窗也顯得很特別，1.4平方米的玻璃天窗為車內帶來了明亮的光線?？烧{節輪廓形狀的前排座椅帶有Active Motion 按摩功能，可通過11個氣墊調整椅背與座墊的輪廓形狀，駕駛者與乘客可通過座椅上的控制器或是SYNC觸摸屏啟動Active Motion輕柔地滾動按摩，帶來意想不到的享受?？磥砻绹诉€是很會享受的。

而C260L除了舒適的享受設備外，還擁有諸多在S級車上配備的輔助系統，例如碰撞預防輔助系統增強版提升駕駛安全，三重智能保護輔助駕駛員防止與前車追尾。此外，盲點輔助系統和車道保持輔助系統的應用，結合梅賽德斯-奔馳標志性的預防性安全系統 （PRE-SAFE ），使全新長軸距C級車的主動安全性能在同級別市場上位居前列。

全新CROWN皇冠則以10項頂級安全裝備打造出整合式智能安全系統，為駕駛安全帶來了全面的解決方案。其中，在沿用車輛動態綜合管理系統（VDIM）、預碰撞安全系統（PCS）的同時，全新導入全景監控系統（PVM）、并線盲點監視器（BSM）、倒車側后方盲點警示系統（RCTA）等形成環環相扣的預警及保護措施，形成強大的主動安全保護。除了保護車內的乘員安全外，全新皇冠更將科技運用到對行人的安全保護中，全系標配智能彈起式發動機罩，最大限度地提升行人保護。讓我最稱贊的是新皇冠停車入庫時的360°影像系統，方便而實用。如此豐富的配置確實使新皇冠很誘人。

對于一款中級豪華車來說擁有出色的動力系統是必需的。MKZ發動機艙蓋下同樣蘊藏著豐富的創新與高科技元素。對于林肯這款著名的2.0L渦輪增壓四缸EcoBoost發動機來說，根據調校不同分高低功率兩款動力輸出，我們試駕的這款尊耀版是高功率版，最大輸出功率168kW，最大扭矩389Nm，澎湃動力可與傳統V6發動機媲美，而其油耗則相當經濟，綜合油耗只有7.8L/100km。Ecoboost發動機最核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統，它可以以200bar的壓力將定量的少量燃油噴入發動機的每個汽缸之內，并且可以將油滴控制于0.02mm。93號汽油就可滿足是這款發動機的優勢之一，能夠更方便地在祖國大地奔走。

C260L搭載的M274 四缸汽油發動機的燃燒過程是基于具有多次噴射和多火花點火特性的第三代梅賽德斯-奔馳BlueDIRECT直噴技術，最大輸出功率155kW，最大扭矩輸出達到了350Nm。渦輪增壓器采用的低慣量轉子的應用使其最大扭矩高原平臺從1200rpm便開始了，并一直持續到了4000rpm，很好地克服了渦輪遲滯，在當前的增壓發動機里數據是相當突出了。搭配進一步改進的7擋自動變速器增強版（7G-TRONIC PLUS），7 個前進擋的各擋位之間可以在發動機低轉速增量下實現范圍較廣的傳動比，從而實現更輕松平穩的換擋，使其響應快速和燃油經濟性好的特點更加突出。C260L綜合工況下的油耗達到百公里6.7L，較前代車型大大降低，在同級市場表現出色。這款發動機就是對燃油要求高一點，需要喝97號。

全新皇冠搭載了2.5L V6 5GR發動機，具有雙VVT-i可變氣門，最大功率142kW，最大扭矩為236Nm/4400rpm。與之匹配的是型號為A960E的6擋手自一體變速器。這套動力系統在獲得強大動力的同時，保證了燃油的經濟性，實現了不錯的環保性能。作為一款經典的小排量V6發動機，這款發動機帶來了流暢的動力輸出，尤其是在城市內行駛時，帶來了典型的自然吸氣發動機所特有的流暢動力爆發?；使谶@款發動機對燃油品質要求不高，只要93號就能滿足，體現出了它大眾化的一面。

駕駛模式選擇已經成為中級豪華車的首選，就像眼前的這款林肯MKZ。選擇S擋運動模式，深踩下油門時動力系統所爆發出的排氣聲浪十分誘人，帶來了很強的運動氣息。此時懸架也會變得更硬朗些，讓我更加縱情地在山路上飛奔。與2.0L渦輪增壓四缸EcoBoost發動機相搭配的是6擋自動變速器，并標配了換擋撥片，顯然這是一套很獨特的換擋系統，換擋選擇還是很有意思的，操作起來更加直觀。 CCD連續可調阻尼懸架系統提供運動、普通和舒適三種模式，通過智能識別路況，并迅速地進行減振調節并達到平衡，以實現更穩定的操控手感和平順的駕乘體驗。林肯駕控系統通過隨時調整CCD連續可調阻尼懸架系統、EPAS電子助力轉向系統和ANC主動噪音控制系統，為駕駛者帶來了良好的駕駛體驗。MKZ的6AT在均勻加速時還是很流暢的，而在深踩油門時的強制降擋還是很明顯的，要是增加一個擋位，相信就會更出色。

C 2 6 0 L敏捷操控選擇（A G I L I T Y SELECT）讓駕駛者可根據路況和喜好在五種駕駛風格之間選擇，發動機、變速器、懸架和轉向性能等參數根據已選擇的駕駛模式進行調節。2.0T渦輪增壓發動機，以及響應速度更快的增強版7擋自動變速器（7G-TRONIC PLUS）帶來了更濃郁的駕駛激情，不但全油門起步時的效果相當刺激，即使在中段急加速時，動力的爆發也是相當及時，而車速的提升也是相當流暢。通過大屏幕選擇發動機“Sport+”、轉向“Sport”模式，不但動力爆發迅猛，轉向反饋和懸架支撐力度都會相應變得強硬，在路上帶來了瘋狂的駕馭感。當選擇“Comfort”模式時，帶來的是一種在山中漫步般的悠然自得的駕駛。不管是運動還是舒適，都可以依照自己的心情來改變，同樣印證了奔馳所稱的“新豪華主義”。

在山中狂飆確實不是皇冠的長項，即使將變速器調成“S”擋運動模式，懸架和轉向力度的變化都不大。這么大的車身再加上支撐力度不夠強硬的懸架，自然在彎中的擺動還是比較厲害?？梢获側氤鞘芯秃孟竦搅嘶使诘牡乇P，它又變得趾高氣揚，舒適的懸架加上寬大的空間帶來了良好的享受。駕駛中新皇冠的精密性也相當不錯，帶來了清凈的享受。全新皇冠傳承了其一貫的優良品牌基因，讓CROWN皇冠式“高品質的乘坐舒適性”再度升級。無論是九段全時調節的AVS懸架系統的采用，還是四種行駛模式一鍵觸控的自如轉換，特別是后排座椅的舒適程度，讓人只要看到皇冠的LOGO就不會對它的舒適性產生任何懷疑。可惜這次沒能體驗到2.0T直噴渦輪增壓+8AT變速器的全新動力組合的新皇冠，如果它來了，一定會成為這篇文章中的小鮮肉。

其實每一個品牌為了適應時代的發展都在演繹著自己的“新豪華主義”，而上面這三款我們最早接觸的豪華品牌對“新豪華主義”的闡釋更加赤裸裸。