大海的約定

馬爽

秦皇島的北戴河、黃金海岸對于北京人民來說再親切不過，沿海公路旁矗立著各種掛有北京頭銜的××部干休所、××機關療養中心以及各種北京特色風味的餐館。即使你是個從來沒邁進過恭王府、登上過鼓樓的北京土著，我敢打賭你肯定去過秦皇島。的確，秦皇島得天獨厚的地理位置造就了其與北京人民的獨特情緣。所以，即便現在看來秦皇島的海水其實并不那么清澈、沙灘的質感也并不盡如人意，但每年夏天走一趟秦皇島卻成為了大多數北京人的一種習慣。

我知道你們讀到這篇文章的時候已經是北京的金秋時節，但是這個故事卻發生在一年中最為酷熱難耐的“二伏”。天氣預報顯示，未來幾天北京將會陸續迎來多日35℃的高溫，電腦上橙色高溫預警的提示就像煩人的推送信息一樣基本上每天都會準時彈窗。按照老人們講的“頭伏餃子二伏面，三伏烙餅攤雞蛋”，此時正是吃面的時節。古書南朝《荊楚歲時記》也有記載“六月伏日食湯餅，名為辟惡”。譯為吃碗熱湯面，身上發汗可以去除體內的潮氣和暑氣。但是在我們幾位身患“夏日都市綜合征”的編輯看來，坐在海邊的帳篷里，任由海風吹拂著每一寸肌膚，鼻腔里充斥著“波力海苔”的味道，擼起手中大腰子、喝著冰鎮啤酒才是治標又治本。接下來的事不說我想你們也會明白，我們6位“病患”，迫不及待地踏上了此次黃金海岸之行，伴隨我們的座駕則是在中型豪華SUV車型中炙手可熱的一汽-大眾奧迪Q5、雷克薩斯NX和東風英菲尼迪QX50。

國際慣例，我們先來看看這三位集顏值實力于一身的國內中型豪華SUV車型佼佼者。首先，雷克薩斯NX可以說是我覬覦很久的車型，其實該車早在去年底廠家就已經安排了試駕，只可惜我們一直沒有緣分。舒適、豪華、運動是雷克薩斯品牌的代名詞，NX同樣不例外，在外觀方面成功地繼承了概念車的眾多成功元素，并且在量產之后依舊保持讓人驚艷的外形風格。肌肉感的車身線條，而且車頭和車尾的設計未來感極強，給人以非常深刻的印象。可以說，如此的顏值如不能入圍《變形金剛5》的狂派角色，那么我希望好萊塢的金主們可以考慮一下我們的“Big鵬”擔任導演。除此以外，這輛雷克薩斯NX200t還是雷克薩斯旗下首款搭載渦輪增壓發動機的車型。這款發動機最大功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。同時，這臺發動機采用的雙渦管單渦輪技術有效提高渦輪增壓效率，并將排氣歧管也集成到了氣缸蓋中，進一步實現了輕量化。水冷式中冷器的設計和VVT-iW系統與阿特金森循環技術的應用不僅提升發動機性能還提高了燃油經濟性。

值得一提的是，這輛NX不僅繼承了雷克薩斯舒適、豪華的一貫傳統，前衛驚艷的外觀設計以及卓越的性能更是顛覆了雷克薩斯以往“低調”的形象。這輛NX可以說是這3輛車中外觀最為犀利的，也是我最渴望試駕的車型。

另外，奧迪Q5不夸張地說已經成為了中型豪華SUV車型的設計“標桿”。其實SUV車型一直不是奧迪高層們的心儀之物，如果不是難以忍受競爭對手拼命瓜分SUV市場份額，奧迪首款SUV車型Q7可能并不會在2005年就被推放市場。隨著Q7的市場反響一片大好，奧迪的SUV之路一發不可收拾，2009年奧迪Q5正式登陸全球，現在Q5則成為了眾多中型豪華SUV車的“標桿”。

平心而論，奧迪的中庸之道并不是我的菜，所以即便眼前的這輛試駕車是最新的2015款，除了那個我以為是選裝的超大迎賓踏板，我很難分辨出它和2014款究竟有何區別。但官方資料顯示，新一代EA888的2.0L渦輪增壓發動機經過了重新調校，相比2014款0～100km/h加速提高了0.3s，達到了7.2s。另外，“奧迪燈具廠”還闊綽地為奧迪Q5裝配了包裹式的LED日間行車燈，氙氣大燈和輔助照明設備。總體來講，奧迪Q5憑借著穩重的外觀、充沛的動力、人性化設施和較高的配置以及2807mm所營造的寬敞空間，無論是舉家出行還是商務接待都是一個非常不錯的選擇。

再看這輛QX50，位于車輛后方的東風英菲尼迪尾標暗示著這是一輛國產版的QX50。自從去年Q50L上市后的大火，使得東風英菲尼迪嘗到了甜頭。畢竟，同樣定位與品質的產品，性價比顯然成為了最為主要的競爭力。外觀方面國產版QX50與進口版并沒有太大差異，雙弓形的中網盡管在形狀上沒有發生變化，但是內部的橫格飾條被網格狀的結構所取代，這也和Q50L保持了一致。動力總成部分QX50則保留了原汁原味，由可爆發出173kW功率和253Nm扭矩的VQ25HR自然吸氣發動機和7擋手自一體變速器組成。

其實，我一直都很糾結Q50L的“L”，在我看來這個“L”就像是給Q50穿了一身籃球服參加短跑比賽一樣，總是有些不自在。但是這個“L”如果放在QX50身上卻是有百利而無一害。作為一款以公路性能為主的運動型SUV，80mm軸距的加長并不會影響其操控性，但是卻能夠大大改善其后排腿部空間的弊端。進口版QX50的后排空間依然讓我記憶猶新，身高185cm的我坐在后排無論是頭部空間還是腿部空間都略顯狹窄。在我看來東風英菲尼迪可能把加長的80mm軸距全部留給了后排，因為再次坐在后排座椅上的我甚至可以蹺起“二郎腿”，同樣頭部空間的問題也得到了妥善的解決。再加上QX50本就有優勢的行李廂空間，讓QX50成為了更多居家過日子消費者的青睞，不過我覺得最為主要的還是國產以后其在性價比方面的競爭力。

按照約定的時間，我們3輛車在白鹿收費站的服務區開始集結。在簡單地分配完行李與貨物后我們隨即出發，畢竟還有近300km的路程要趕。我當然首先選擇了覬覦多時的雷克薩斯NX。雖然，不是300h混合動力車型，但是這臺2.0L渦輪增壓發動機動力同樣充沛，而且輸出的平順性和線性方面也要好于其他同排量增壓發動機，如果不是泄壓閥的嘯叫聲，有時我甚至以為正在駕駛一臺自然吸氣車型。

普通模式下，6擋變速器小心翼翼地將發動機轉速控制在2000rpm左右，這時的油門就像夏日里睡懶覺的貓貓一樣，即便你狠踹它一腳依然改變不了它慢條斯理的本性。所以，高速超車時還是用換擋撥片控制一下擋位吧。運動模式時，這種狀況會變得好很多。變速器的響應積極而且始終將發動機的轉速維持在3000rpm左右，油門的響應也變得非常靈敏。這時的NX才不會辱沒 F SPORT之名。雷克薩斯為NX裝備了前麥弗遜、后雙叉臂獨立懸架的結構，同時前后懸架都配有橫向穩定桿。由于是F SPORT車型，所以還擁有一套更為先進的可變懸架系統。該可變懸架會根據駕駛模式以及路面反饋自動調校阻尼軟硬，但是并不支持用戶個人的自定義模式。總體上講，NX繼承了雷克薩斯品牌運動風格的調校，即便是SUV也不例外，較硬調校的懸架支撐桿較強。除了重心較高，它甚至有一絲IS的影子。

排在頭車位置的我，打開ACC（自適應巡航系統），并將車速設定在120km/h，認認真真地當起了“火車頭”。除了需要我握好方向盤控制好方向以外，剩下的全部交由雷克薩斯NX車前的多個傳感器和強大的中央處理器。

很快，車隊行駛至玉田服務區。在詢問了其他車輛的燃油儲備量以后，我驚奇地發現雷克薩斯NX的油表下降得最快，相比其他車顯然和儀表盤上現實的10.2L/100km的綜合油耗不相符。經過查詢之后才得知，NX的油箱容積只有可憐的60L，要知道我的騏達油箱都已經接近55L。雖然豐田引以為傲的THS-II混合動力系統確實足夠強大，但購買NX的車主也并非都會選擇300h車型。

加完油之后，我用雷克薩斯NX從同事手中換來了奧迪Q5。坐進Q5駕駛室的第一感覺就是空間寬敞，頭部也沒有絲毫的壓抑感，相比NX，Q5有著更為寬廣的視野。和NX座椅包裹性較好但支撐性一般相反，Q5厚實的座椅包裹性一般但支撐性令人非常滿意。而且，頭上那塊超大尺寸的全景天窗，在碧海沙灘、藍天白云下將會更加誘人。

還是那句話，單從駕駛和動力感受來談，我感覺不出新款Q5和老款究竟有什么區別。全新EA888發動機動力同樣充沛，全油門狀態下當轉速超過1500rpm時，350Nm的峰值扭矩使得Q5略微會出現一些抬頭，但是得益于強大的quattro四驅系統不會出現絲毫的打滑與空轉，使得每個輪胎都能夠死死地抓著地面。來自采埃孚的8擋自動變速器與EA888也是老搭檔了，默契方面不必多說，無論是響應速度還是“智商”明顯高于NX上所搭載的6擋手自一體變速器。

另外，Q5集成了奧迪一貫的轉向輕柔且精準、路感清晰、動力充沛等特點。懸架方面也牢牢地貫徹了奧迪的穩重舒適的風格。前五連桿、后梯形連桿式的懸架結構，并且大部分采用了成本較高且質量較輕的鋁制材料打造。這樣不僅可以保證懸架的強度，即使在過減速帶等坑洼不平的路面也能夠過濾掉大部分的振動，同時還減輕了車身的整備質量。但是由于調校過于偏向舒適，彈簧的回彈并不是很及時，導致Q5在過某些顛簸路段時車身會有一些“忽上忽下”的感覺。作為一輛SUV的“標桿”，我承認穩重的姿態讓Q5極具親和力，充沛的動力、舒適的調校以及更為均衡的表現難怪能俘獲那么多消費者的芳心。

最后一段高速，我則坐進了QX50的駕駛艙。和NX一樣，QX50也是一款獨具個性的主打運動的SUV。如果你喜歡QX50和NX的個性，絕對不會選擇Q5。這輛車上有我非常喜歡的VQ25HR發動機，這款2.5L 6缸自然吸氣發動機可以說是市面上為數不多的V6自吸發動機。其實，我并不是渦輪增壓的狂熱癡迷者，反而更加迷戀自然吸氣發動機那平穩且線性的輸出。

這臺V6高轉速發動機的輸出并不會像你想象的那么暴力，可以說普通模式下甚至有些“肉”的感覺。雖然沒有明確的模式設置，但是通過油門的開合基本上就等于選擇了輸出模式。7擋手自一體變速器的響應積極，換擋迅速，降擋積極。S擋模式下，變速器的響應更加靈敏，大腳油門轉速指針將會直奔7000rpm區間而去，173kW的最大功率也將會在6400rpm時爆發，此時車身后方將會傳來渾厚且低沉的轟鳴聲。雖然，253Nm的峰值扭矩相比前兩款車有些寒酸，但是對于QX50來說基本夠用。高速行駛時，前雙叉臂獨立、后多連桿獨立懸架帶橫向穩定桿的設計使得QX50的轉向非常靈活，車頭的指向性也非常精準。懸架方面和奧迪Q5相比更加硬朗，但又沒有NX那么緊繃，基本上屬于軟硬適中的狀態。而且，短行程的懸架和較低的車身重心始終能夠給予車身足夠的支撐。

值得一提的是，QX50的ACC系統的跟車距離是這3輛車中最短的一個，在120km/h速度巡航下目測的距離為50m左右，擁堵城市道路中跟車時車距則會保持在1個車位左右，這樣的智商已經非常高了。反觀雷克薩斯在城市中那任人宰割的跟車距離，打開ACC大于等于“活雷鋒”。

近300km漫長的高速路行駛中，為了降低駕駛的疲勞我們3輛車輪流充當“火車頭”。只見高速路上，由3輛車組成的車隊一會兒組成一字，一會兒排成人字……很快便在歡聲笑語中抵達了本次旅行的目的地昌黎。接下來我們將會接受人類文明標志的挑戰、經歷殘酷的食物鏈以及風卷殘云等一系列艱巨任務的考驗。

經過了昨晚近90%的濕度煎熬，狂風暴雨準時在早上5點結束，東方的海平面上已旭日東升。我們今天的目的地則是位于黃金海岸南部的翡翠島，這里三面環海，是一座由黃色細沙和綠色植被相間構成的半島。

沿著沿海公路往南走到盡頭，穿過昌黎最大的漁村后我們便遇到了幾個由當地村民私自設立的“檢查崗”，在多次與其斗智斗勇、絞盡腦汁周旋失敗后，老老實實地留下了300元的“保證金”。當然，隨后我們一致認為這300元還是物有所值，因為繼我們冬天100元塞罕壩公主湖包場、崇禮老塞北滑雪場包場后，在今年夏天我們又迎來了私家海灘的包場。

見到如此美景的我們就像著了魔一樣，三輛車筆直朝著沙灘開去。下到沙灘時離地間隙較高的奧迪Q5和雷克薩斯NX沒有遇到任何挑戰，只是QX50由于離地間隙有些矮稍微有些吃力。但是得益于四驅系統的幫助還是成功到達了沙灘。我們選擇了一片被浸濕的沙灘作為停車場，因為浸濕的沙子并不會陷車。于是我們在這里安營扎寨，10分鐘內我們便搭建起了臨時營地，其中包括一個可容納12人的天幕、一張8人折疊桌以及n把椅子。我們一眾人等坐在海邊的帳篷里，任由海風吹拂著每一寸肌膚，開始了“夏日都市綜合征”的治療。此時的我們并不知道，接下來我們將會遇到本次出行中最為悲催的一幕。

日上三竿，我們準備返程，在迅速收拾好營地以及拿走每一件垃圾后，我們準備駕車離開。我駕駛Q5率先朝公路駛去，由于時間較長浸濕的沙灘已經變干，此時的沙灘變成了沙漠。按照沙漠的行駛技巧，在保持持續動力的同時要控制好方向，盡量走沒有前車留下的車轍印。最重要的就是，不要將車停下來，不要松動油門，不要過大地調整方向。在quattro四驅系統的幫助下Q5輕松地到達了草地。

NX200t采用的是一套適時四驅系統，雖然在大部分的情況下它是一輛前驅車，但是當車速低于40km/h時強制干預多片離合器結合可以有效提高整車的越野能力。而且帶有強制LOCK鎖止功能，將進一步提高NX的通過性。在鎖止功能的幫助下，NX有驚無險地通過了小沙丘。

QX50全系配備了適時四驅系統，根據路況和車輪附著力情況四驅系統將會隨時調整前后輪胎獲得驅動力。但是沙灘變干后對于QX50的影響還是比較明顯，而且由于QX50裝配的是四條純公路胎，抓地力明顯不夠。試了幾次，終于在強制關閉ESC以及開啟了雪地模式后才沖上了沙丘。但是由于之前的Q5和NX上坡時已經沖起了一道道車轍，加上QX50的離地間隙有些低，最終導致車身被架在了沙堆上。后來我們反思，如果讓QX50第一個沖上來的話結果可能會好些，另外假如用的是全地形胎這點問題QX50也會迎刃而解。但是接下來就像小標題中寫到的，我們真的開始了“淘沙”。頂著當頭的烈日，我們6個人輪流挖了近30分鐘，連推帶拽還是沒能把QX50拉出沙堆。這時周圍已經圍上來許多不明真相來看熱鬧的當地村民，嬉笑的人群中一位樸實的大叔扔給我們一條拖船的繩索，最終正是這條繩索成為了我們的救命稻草。在“拖船繩”的幫助下，QX50終于成功脫困。

此時的我們渾身上下露在外面的皮膚已經被烤得跟猴屁股一樣，6位剛剛被治愈的“夏天都市綜合征”患者，接下來迎接我們的將是一系列更加痛苦的急性光毒性反應治療。拖著疲憊不堪的身軀，忍受著被曬傷皮膚的炙烤疼痛，我們悲催地踏上了返京之路。