寶沃謎霧漸散一個與陰謀相關的故事

文/王 鑫

寶沃謎霧漸散一個與陰謀相關的故事

文/王 鑫

3月初的北京郊區雖然還籠罩著陣陣的寒意，但在位于北京密云郊區的一家工廠外，草地中已經隱現出綠色。盡管2015年春節剛剛過去，但偌大的廠區大門卻早已忙碌地進出著不同的車輛，顯現不出有何不同。

就在這家看起來平凡無奇的工廠某個車間內，卻極有可能在生產著一款鮮為人知的汽車，這所工廠就是位于北京密云經濟開發區的北汽福田多功能汽車生產基地，而生產的神秘汽車就是剛剛在瑞士日內瓦車展宣布復活的寶沃首款產品——一款在明年投放中國市場的SUV。

時間撥回到3月3日，日內瓦車展，寰球汽車傳媒記者現場親身見證了寶沃（BORGWARD）品牌復活，并與寶沃公司總裁克里斯蒂安?寶沃以及副總裁首席執行官克諾伊斯、設計總監哈瑞德三位高管進行了深入交流。

寶沃是誰？為什么會破產？為何復活？是否選擇與來自中國的北汽福田合作？下一步產品是什么？未來在中國要干什么……關于寶沃，有太多謎團等著被揭開。

寶沃復活 事關中國

3月3日，德國汽車品牌寶沃在日內瓦車展宣布復活，來自中國的商用車企業北汽福田是此次寶沃品牌復活的合作伙伴之一。當人們認為這家剛剛復活的德國汽車品牌距離中國還很遙遠時，寰球汽車記者從相關渠道獨家獲悉，寶沃首款產品可能會在中國北汽福田密云多功能汽車工廠生產，并且從寶沃高層接受記者采訪釋放的信息中判斷，寶沃首款產品可能已經在中國生產，開始接受中國汽車產品銷售前的相關質量檢測。

3月4日，在日內瓦洲際酒店，寰球汽車記者與BORGWARD股份公司總裁Christian Borgward（克里斯蒂奇）、BORGWARD股份公司設計總監Einar J.Hareide、BORGWARD股份公司副總裁兼首席執行官Karlheinz L. Knoss（克諾伊斯）三位高管進行了深度的采訪交流。談到未來產品規劃，寶沃總裁Christian Borgward向記者表示：“首款產品將在今年法蘭克福車展亮相，明年產品將正式在中國市場上市。”據了解，一款汽車產品在推向市場銷售前需要經過嚴格的產品測試，這項測試包括不同區域、不同溫差、不同時速等多方面的檢驗。3月6日，中國汽車研究中心相關人士向記者表示：“汽車產品測試除了企業內部測評之外，還要通過多家質監部門的評測，可以說沒有1-2年的時間，測試難以完成。”

對此寶沃總裁Christian Borgward向記者回應稱：“這些我們都在按部就班地進行，不會延誤明年產品投放到中國市場。”據此分析，寶沃首款產品極有可能已經在中國某家工廠生產下線，正在接受中國相關部門的檢測。

目前外界已經基本了解寶沃的首款產品是SUV，那么該產品會選擇在中國哪家工廠生產?從目前來看，寶沃沒有在中國單獨建廠的消息，也就是說未來在中國其產品會選擇在合作伙伴旗下工廠生產。作為寶沃的中國合作伙伴，北汽福田能否為寶沃提供一個理想的生產工廠？

記者了解到，目前北汽福田在國內擁有多家整車工廠，但大部分為中重卡生產工廠，只有廣東三水工廠、北京密云多功能汽車廠等少數幾家工廠能夠滿足皮卡與SUV同平臺生產。

由于寶沃產品定位是豪華乘用車，所以對于生產平臺要求較高。在對照福田多個工廠資料后發現，除了北京密云多功能汽車廠外，其他幾家工廠只具備中低端SUV產品生產能力，以此推斷，寶沃落戶北京密云福田工廠的幾率最大。

為了進一步了解寶沃中國生產情況，在采訪多位相關人士后，3月10日，寰球汽車記者從相關渠道得知，寶沃在中國首款產品廠址已基本確定是北汽福田密云多功能汽車工廠。

據悉，福田密云工廠于2009年動工建設，定位主要產品包括福田汽車未來新研發的皮卡、SUV、大VAN(廂式車)和CUV產品等，其中SUV定位是中高端產品，甚至早在2013年就曾有將在此生產研發高端SUV傳聞。

日內瓦偶遇中國來客

3月3日，日內瓦車展現場，在與寶沃三位高層的采訪中寰球汽車記者了解到，寶沃提出復活其實是2005年的事，后來一直鮮有動靜。克諾伊斯說是為了躲開媒體潛心研發。但從2005年到現在10年時間鮮有動靜，還是讓外界充滿了疑惑。

為何拖了這么久？有傳言說是因為資金；為何又在今年復活，同樣也是因為資金——有了來自中國的金主北汽福田。克諾伊斯給出的答案是：北汽福田是重要戰略合作伙伴，但這樣的伙伴還有很多，并表示“寶沃公司不缺錢”。中國是一個重要的市場，寶沃當然要重視，但寶沃還是要在德國、在歐洲立足。

盡管如此，記者還是獲悉，早在2005年時，北汽福田就已經“介入”到寶沃的復活計劃中。

“我父親是德國大眾董事會最年輕的成員，他曾經參與上海大眾合資簽約儀式。從父輩開始其實已經放棄了品牌復活。”克里斯蒂奇向記者坦言，“如果不是克諾伊斯來說服我，我仍沒有復活寶沃的計劃。”

在寶沃復活計劃開始前，寶沃家族住在狼堡的小鎮里，克里斯蒂奇經營著一家小的啤酒廠，為狼堡周邊的幾個小鎮提供啤酒，直到2005年現任寶沃副總裁的克諾伊斯前來說服他。

克里斯蒂奇告訴記者，從2005年開始，寶沃就開始尋求在華合作伙伴，在經過一段時間的觀察后，北汽福田與寶沃開始接觸。不過，據稱，當時也有其它中國車企與寶沃有過接觸。但此后，寶沃來華尋求合作伙伴一事被外界所淡忘。

日內瓦車展期間，寰球汽車傳媒記者被邀請與寶沃總裁克里斯蒂奇一同試乘了寶沃老爺車。采訪間隙，坐在前排開車的司機接過話頭：“你是在說中國合作伙伴福田嗎?我們都喜歡這個合作伙伴，它能夠把寶沃帶到中國。”

他們親自駕駛著這些上世紀生產的寶沃品牌汽車來到日內瓦，對于寶沃他們是一群無所不知的粉絲。令人驚訝的是，當天所有的寶沃車主都在談論這位中國合作伙伴。

在當天試駕結束回到日內瓦洲際酒店，記者問及品牌復活當天福田是否會派代表到場時，副總裁克諾伊斯又一次搶在克里斯蒂奇前回應：“絕對不會，這是我們的品牌，如果所有的合作伙伴都要到場，人數會太多，屆時只有寶沃的人會到場。”

不過，在日內瓦車展寶沃汽車展臺發布會現場，當所有人都在關注品牌復活發布儀式時，寰球汽車記者在人群中看到一位熟悉的中國身影——現任北汽福田副總陳威旭，而他正是北汽福田負責乘用車項目的執行副總裁。

寶沃家族任何人不得開BMW

3月2日，日內瓦街頭，寶沃精心準備了一場寶沃老爺車試駕活動。巧合的是寰球汽車記者與寶沃總裁克里斯蒂奇坐在了一輛車上。獨處中，這位寶沃品牌擁有者首次講述了寶沃破產的完整歷程，甚至告訴記者，直到今日，寶沃家族任何一位成員不得擁有BMW汽車。

盡管離寶沃破產已經過去了53年，但對于外界而言，寶沃與不萊梅政府以及BMW的糾葛至今仍是謎團。這一次寶沃品牌創始人的孫子克里斯蒂奇在與寰球汽車記者交流中首次對這一事件做出了些許回應，也第一次正面聊到寶沃家族對寶馬的態度。

當行駛到一條街道時，克里斯蒂奇與記者乘坐的老爺車輪轂出現了故障，不得已換乘了另外一款寶沃老爺車。這輛車正是寶沃破產前生產研發的最后一款產品。在路上，健談的司機稱他是寶沃的忠實粉絲，一生擁有三款寶沃汽車，他憤怒地告訴記者：“如果不是陰謀，我們不會失去寶沃。”

對于寶沃的破產，坊間一直有“陰謀論”的說法。上世紀50年代，寶沃發展很好，在德國是僅次于奔馳的第二大汽車公司，但剛進入60年代，公司宣布破產，有人說破產來得很突然。

曾經的寶沃家族雖然不能稱之為是德國最頂級富豪，但卻是與卡爾本茨齊頭并進在汽車工業的最前沿。寶沃創始人Carl Borgward靠著做煤炭零售商起家，同樣從一輛三輪動力車開始一步步地成為與奔馳分庭抗禮的德國汽車品牌。

Carl Borgward，寶沃品牌傳奇的創始人，他的人生有兩大嗜好：汽車與香煙。在人們的記憶中，這位執著于技術的汽車狂人總是煙不離手，而且還很愛與人分享。他曾在車展上公開遞煙給Theodor Heuss，而這位時任聯邦德國總統的回答是：“對不起，Carl先生，我喜歡你的車，但不喜歡你的香煙。”

在爺爺的手里寶沃走向了頂峰，也親眼看著這一品牌走向破產。當時，奔馳、大眾這些德國汽車品牌都在紛紛重視利潤和控制成本時，寶沃創始人Carl Borgward卻仍沉迷于技術開發與性能的提高，并不在意產品成本以及整體質量等問題。然而，在多方因素下，寶沃最終在1963年被當地政府強制破產。破產兩年后，寶沃創始人Carl Borgward去世。

某體育場屋面鋼結構采用預應力懸索體系，其索結構體系由吊索、脊索、谷索、環索及前后邊索組成，外環鋼結構為鋼環桁架體系，外環鋼結構平面尺寸為234.32m×267.27m，內環尺寸為196.5m×135.88m，外環梁吊索、脊索、谷索節點都為72個，吊索節點處有2根吊索相交。體育場共用索17 726m，重732.42t。體育場屋面使用PTFE膜材，膜展開面積約為30 000m2。

有人說，50年代是寶沃的鼎盛時期，發展迅速，銷量也不錯。因此，寶沃根本不與銀行合作，完全用自有資金發展。由此得罪了銀行，導致不萊梅政府干預寶沃的經營，使其最終破產。

3月2日，寰球汽車傳媒記者在日內瓦洲際酒店向寶沃總裁克里斯蒂安·寶沃探究此話題，他的回答是：破產對于其祖父來說沒有責任。破產時，公司沒有欠員工及供應商一分錢。

而副總裁首席執行官克諾伊斯的回答更值得玩味：“公司破產，當時的不萊梅政府有責任。從寶沃破產后，不萊梅的經濟一直下滑，直到今天該州依然是德國經濟落后的地區。寶沃永遠不會再回到不萊梅!”

德國媒體在上世紀60年代曾如此評價寶沃破產這一事件：寶沃破產絕對可以寫進德國經濟史。是寶沃創始人對自身技術的過于篤信和對流動資金的不重視，在某一特殊事件的催動下，最終給了別人可乘之機。

記者從德國相關人士得到的資料顯示，寶沃破產的致命原因是流動資金的突然緊缺。1960年寶沃需要一部分的流動資金，但自恃用自己的錢造自己的車的寶沃創始人并沒有對這一事件的危害性重視，寶沃當年不僅僅是德國第二大汽車公司、最大的汽車出口企業，在技術上也很有特點。像缸內直噴技術是寶沃最早規模化采用的。這些都是寶沃發展的重要籌碼和信心。

然而隨后的一次國外訂單取消使得寶沃資金突然吃緊。1961年隨著美國一批出口訂單的臨時取消，當時的寶沃汽車在資金上出現嚴重問題。

曾承諾對寶沃提供貸款支持的不萊梅政府在這時突然宣布組成中立會計審核小組，對寶沃是否有發展的能力進行調查，最終在審核小組與不萊梅政府的調查后，寶沃汽車在當年宣布正式破產。

緊接著負責調查寶沃這一事件的中立會計審核小組監事會主席Johannes Semler迅速加盟寶馬董事會，其后寶馬將寶沃曾經打造的年輕時尚這一概念轉接本身并迅速發展，這些細節使得外界紛紛猜測寶沃汽車破產背后有寶馬指使的身影。

“已經過去50年了，我們已經無意再去追究當年的誰是誰非。”在與寰球汽車記者談起破產當年事情時，克里斯蒂安.寶沃情緒激動地說，“我們要往前看，但有一點我想向來自中國的您明確指出，寶沃家族不會再與不萊梅政府有任何往來，家族的任何一位成員也決不允許擁有寶馬汽車。”

兩瓶啤酒與一本書

“我本來過著最寧靜的生活，對于寶沃品牌的復活并不像外界想象中的那么具有使命感。”當與寰球汽車記者獨處一輛寶沃老爺車內時，寶沃品牌創始人克里斯蒂奇說出了內心曾經的真實想法。

與大多數人心中預想的劇本不同，寶沃創始人Carl Borgward的后代對于這一品牌復活并沒有太多的熱情。雖然家族曾經是德國的頂級富豪，但在寶沃總裁的成長中卻早已失去了往日的輝煌。

“從小我接觸到的生活就很恬靜，隨父親來到狼堡旁邊這座小鎮。”克里斯蒂奇的生活在2004年前和傳統的德國中產階級沒有任何區別，在他的印象中，爺爺曾經創造的汽車傳奇已經成為歷史，甚至其父親也早已將精力投入到德國大眾汽車。

“我的父親Wilhelm Borgward是德國大眾汽車歷史上最年輕的董事局成員，他曾經親自參加了上海大眾合資簽字儀式。”克里斯蒂奇告訴記者，從父輩開始，對于寶沃品牌的復活已經擱置。

現在寶沃家族生活在大眾總部德國狼堡的一個小鎮，克里斯蒂奇在此之前也已遠離汽車工業，經營著一家啤酒公司。“在八九十年代經常有人造訪，和我商討寶沃復活。”克里斯蒂奇告訴記者，他都婉言謝絕，在他看來寶沃的輝煌都已是過眼云煙。

然而這一切都在一次意外的南非之行后發生了改變。在南非開普敦，克里斯蒂奇第一次看到大街上飛馳著上百輛寶沃汽車，甚至在當地有著寶沃品牌專屬的俱樂部，他第一次感受到爺爺所創建的寶沃品牌有如此的影響。而后，一位德國作家描述寶沃汽車的書籍徹底堅定了克里斯蒂奇復活寶沃的信念。

這本名為《寶沃復活——一個被陰謀謀殺的汽車品牌》書籍詳細講述了寶沃汽車從創立到破產的全部故事，德國媒體引用該書的文字曾形容寶沃：“寶沃汽車的歷史絕對可以寫進德國經濟史。”這本書使得克里斯蒂奇開始意識自己應該做些什么，他開始渴望能夠找到能夠幫助他的人，來一同復活寶沃這一家族品牌。

后來的故事順理成章。這位德國作家帶著一位說客來到了克里斯蒂奇家中，按照克里斯蒂奇的原話形容他們的相見恨晚：在兩瓶啤酒還沒有喝完的時間內，他們就已經敲定了復活寶沃品牌的計劃，這位說客正是現任寶沃汽車副總裁兼首席執行官的Karlheinz L.Knoess。

“寶沃”在華或為北汽福田獨有

在寶沃品牌復活中，中國人更為關心的是，作為一家中國商用車企業，北汽福田在使用寶沃品牌上付出了多少資金？寶沃產品定位為豪華轎車，未來的產品生產會借用哪些生產資源？

從資金投入上來看，作為已經破產53年的汽車企業，在沒有任何實體、只剩品牌的情況下，北汽福田完成對其品牌使用資金不會太高。

以之前北汽收購薩博為例，北汽所付資金大約為2億美元，收購的主要是其品牌之外的發動機等核心資產。相比之下，北汽福田此次主要使用的是寶沃品牌，其付出的頭筆資金也會大大小于收購薩博付出的2億美元。

另外，福田近年來在多個領域進行了資金投入，據此推測福田不會注入過多資金，更多的是嘗試性投資。這也與寶沃所說的“福田只是普通合作伙伴”的言論相符，不排除背后另有“金主”。

記者獲悉，寶沃總裁與副總裁Karlheinz L.Knoess兩位高層在2005年敲定品牌復活一事后，迅速將曾經是薩博品牌設計師的Einar J. Hareide任命為寶沃汽車設計總監。

以寶沃汽車設計總監Einar J. Hareide這位老牌設計師的能力，短期內設計出一款符合當代消費需求的汽車內外飾并不是難題，關鍵在于寶沃產品的動力總成、底盤技術等部件究竟如何實現。

據了解，寶沃將總部設在斯圖加特，這表明未來寶沃將吸收斯圖加特豐富的汽車生產零部件資源，而同樣與奔馳有著良好合作的寶沃中方伙伴北汽福田與母公司北汽集團，也可以為其未來的產品提供生產資源。

另外北汽收購的薩博平臺技術也可以運用其中。至于德國媒體傳言寶沃也可能會向雷諾借用生產資源，也不是沒有可能。

就在采訪過程中，3月13日，北汽宣布與奔馳合資成立“北京北汽德奔汽車技術中心有限公司”。根據合資協議，合資技術公司將在德國斯圖加特設立辦公室，業務范圍涵蓋汽車工程、制造工程、前瞻技術的研究及應用。這些都是北汽福田可以提供給寶沃使用的有利生產資源。

根據記者了解到的信息,寶沃在日內瓦宣布復活的同時正式發布了品牌標志與中英文名稱，英語全稱為“BORGWARD”,中文品牌定為“寶沃”。而這兩種稱謂都有著各自的解釋，并非簡單英譯。值得玩味的是，記者查詢商標注冊網站顯示，關于汽車整車的“寶沃”商標確實已經被北汽福田注冊。

以此推斷，未來在國際市場寶沃極有可能以博格瓦德品牌進行銷售，而在中國寶沃將成為北汽福田旗下乘用車品牌，在銷售中產品與標識共用。

1890年11月10日，Carl Borgward先生出生在漢堡阿爾托納。他沒有什么背景——他的父親是一位煤炭商人，必須支撐13個孩子的生活。Carl Borgward小時候就曾用發條、齒輪和煙盒制作自行玩具車——比玩具業想出用彈簧驅動汽車的電子還要早25年。在完成鉗工學徒后，Carl Borgward開始學習機械工程。他的職業生涯進展很快，在1919年成為不萊梅輪胎工業有限公司（Bremer Reifen-Industrie-GmbH）的合伙人。

德國寶沃(BORGWAR)的品牌歷史