掛籃懸臂澆筑法在橋梁施工中的應(yīng)用分析

盧來(lái)運(yùn)

（焦作市公路管理局，河南 焦作 454000）

掛籃懸臂澆筑法在橋梁施工中的應(yīng)用分析

盧來(lái)運(yùn)

（焦作市公路管理局，河南 焦作 454000）

本文從大跨徑橋梁通常采用的懸臂澆筑掛籃施工法為著力點(diǎn)，著重論述了堆載預(yù)壓的荷載計(jì)算及使用，掛籃的操作及混凝土澆筑，闡述了橋梁的懸臂施工技術(shù)與要點(diǎn)控制，為掛籃懸臂澆筑法施工大跨徑橋梁工程提供了理論依據(jù)。

橋梁；掛籃；懸臂施工

懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋廣泛應(yīng)用于深山峽谷、城市立交等無(wú)支架施工橋梁中，懸臂掛籃技術(shù)的應(yīng)用，大大提升了橋梁的跨越能力，為大跨徑橋梁施工提供了更高的的技術(shù)保障［1］

1　沁河大橋掛籃懸臂澆筑法施工應(yīng)用分析

沁河大橋橋梁全長(zhǎng)498m，上部結(jié)構(gòu)為35m+7×60m+ 35m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，單箱單室斷面，采用掛籃懸臂澆筑法施工。掛籃懸臂澆筑法是利用已建成的橋墩向相反的兩個(gè)跨徑方向平衡對(duì)稱地逐段澆筑混凝土施工已達(dá)到橋梁施工的方法［4］。掛籃懸臂施工是依托0#、1#塊實(shí)施的，因此，0#、1#塊施工是掛籃施工的首要步驟。

1.1 0#、1#塊預(yù)壓

沁河大橋0#段及1#段采用支架現(xiàn)澆。0#塊位于墩身之上，其主要重力都由墩身直接承擔(dān)，而1#塊主要重力靠支架系統(tǒng)承擔(dān)，1#塊重約68.5t，安全系數(shù)考慮1.2，因而要求支架系統(tǒng)承載力為82.2t。

由于箱梁翼緣板重量較小，故對(duì)翼緣板位置的模板不進(jìn)行加載預(yù)壓。故箱梁主體部分預(yù)壓承載力為82.2t。

1.1.1預(yù)壓方法

壓重材料采用鋼筋，用塔機(jī)將鋼筋吊至現(xiàn)澆段底模上進(jìn)行模擬加載。

1.1.2模擬加載計(jì)算

由于箱梁翼緣板重量較小，故對(duì)翼緣板位置的模板不進(jìn)行加載預(yù)壓。因此將箱梁斷面分為頂?shù)装濉⒏拱鍍蓚€(gè)計(jì)算區(qū)，分別對(duì)計(jì)算區(qū)進(jìn)行混凝土重量計(jì)算，以確定模擬加載重量，如圖1。

圖1　1#塊計(jì)算簡(jiǎn)圖

頂?shù)装寤炷林亓?/p>

G頂?shù)?0.28*2.75*6.5*2.6+0.65*6.5*2.75*2.6=43t

G上倒角=0.37*1.65/2*2.75*2*2.6=4.4t

G下倒角=0.2*0.6/2*2.75*2*2.6=0.9t

G=43+4.4+0.9=48.3t

腹板混凝土重量

G=0.7*（1.89+2.14）*2.75*2.6=20.2t

根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，考慮預(yù)壓系數(shù)，各堆載區(qū)計(jì)算重量如下：

底、頂板區(qū)堆載重量：G=48.3*1.2=58 t

腹板區(qū)堆載重量：G=20.2*1.2=24.24t

合計(jì)重量為：58+24.24=82.24t

1.1.3堆載預(yù)壓

圖2　堆載預(yù)壓總體布置圖

先在底模上滿鋪鋼筋，鋼筋總重為底板和頂板砼的合重，然后在腹板相應(yīng)位置上采用砂袋進(jìn)行碼放，重量為腹板區(qū)重量；如圖2。為保證加載的安全，采用分級(jí)加載的方法進(jìn)行，底板加載區(qū)長(zhǎng)度12m，寬度為6.5m；腹板加載區(qū)長(zhǎng)度12m，寬度為0.7m；鋼筋比重按7.5t/m3計(jì)。加載與卸載順序分別為為：

1.2掛籃設(shè)計(jì)

橋梁上部采用菱形掛籃進(jìn)行懸澆施工。全橋共投入8套（16個(gè)）掛籃，8個(gè)“T”構(gòu)平行施工。掛籃工作系數(shù)小于0.45，掛籃按照自重40t，前支點(diǎn)反力50T，后支點(diǎn)反力10T，前后支點(diǎn)間距4.5m；吊架按自重40T計(jì)算。

1.3掛籃的行走

1.3.1測(cè)量掛籃前移軌道位置，鋪設(shè)軌道墊梁、軌道，水準(zhǔn)測(cè)平并支撐牢固，用箱梁的豎向鋼筋、利用反壓梁錨固軌道；檢查軌道錨固的牢固可靠性。

1.3.2同步放下底籃后吊桿，底籃脫離箱梁底，再同步放下前吊桿，使前后兩根下橫梁頂面基本水平。脫落模時(shí)，應(yīng)按先松后吊桿后松前吊桿的順序進(jìn)行。橫向聯(lián)結(jié)的桁架兩端通過(guò)吊桿懸掛后下橫梁，拆除錨在箱梁上的其余后下橫梁上的吊桿，底籃后下橫梁用倒鏈、鋼絲繩懸掛在側(cè)模上的滑動(dòng)導(dǎo)梁上，底籃前下橫梁與前上橫梁增加倒鏈進(jìn)行保護(hù)。

1.3.3各導(dǎo)梁上后端承重、滾動(dòng)吊架進(jìn)行轉(zhuǎn)換，收緊滾動(dòng)吊架，使后端兩種吊架同時(shí)受力，依次放下承受吊架、滾動(dòng)吊架和導(dǎo)梁前端，使頂模板、側(cè)模板完全脫離箱梁。

1.3.4放松主桁后錨桿，反扣輪扣住軌道，檢查各反扣輪受力，反扣輪咬住軌道；用千斤頂頂起主桁，拆除鋼支座，鎖住行走器，逐漸放松千斤頂、行走器受力，完全松開(kāi)后錨桿使主桁的反扣輪（扣住軌道）完全受力，使主桁作用在軌道、行走器上。

1.3.5確認(rèn)箱梁混凝土面與模板順利脫離后進(jìn)行掛籃前移；前移時(shí)在主桁后端各用一個(gè)10t倒鏈反拉帶緊進(jìn)行保護(hù)。在底籃后下橫梁與外側(cè)模滑梁之間安裝10t倒鏈，前上、前下橫梁之間安裝10t倒鏈，同時(shí)配置備用安全繩。收緊花籃螺栓，保證反扣輪吊帶垂直受力。

1.3.6利用液壓千斤頂同步牽引，使掛籃底籃系統(tǒng)、側(cè)模系統(tǒng)、主桁架同步前移到下一節(jié)段施工位置。

1.3.7主桁向前移動(dòng)就位后，對(duì)掛籃后錨點(diǎn)進(jìn)行錨固；中掛籃用千斤頂同時(shí)頂起主桁，安裝鋼支座，下放主桁回落到鋼支座上。

1.3.8安裝翼板吊桿、底籃后吊桿；對(duì)模板進(jìn)行精確定位。

1.3.9用兩臺(tái)電動(dòng)葫蘆將內(nèi)模拉出就位，安裝吊桿；松開(kāi)內(nèi)滑梁尾端滾動(dòng)吊具錨固，將滾動(dòng)吊具移動(dòng)到預(yù)留孔處，重新安吊桿，準(zhǔn)備下一次行走。

1.4現(xiàn)澆混凝土施工

大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁混凝土澆注一般由掛籃底板的前端開(kāi)始，為保證懸臂澆注梁段的施工質(zhì)量，減少施工縫，所有懸臂澆注梁段均一次灌筑成型。澆注過(guò)程中先底板，再腹板，最后澆注頂板。混凝土灌注時(shí)宜分層、對(duì)稱、平衡地進(jìn)行，一側(cè)底板混凝土澆注完成后，緊接著施工另一側(cè)底板混凝土，同一個(gè)T構(gòu)上兩套掛籃內(nèi)的懸澆混凝土最大不平衡重量不得大于5m3混凝土重量。腹板混凝土分兩次澆注，重點(diǎn)做好施工中的對(duì)稱與平衡，灌注混凝土分層一般以40cm為宜。超過(guò)40cm的混凝土分兩層灌注；不足40cm的一次灌注到位。混凝土入模導(dǎo)管底面與混凝土灌注面保持50cm以內(nèi)，相隔1.5m左右為宜。在鋼筋密集分布區(qū)預(yù)留導(dǎo)管入口，混凝土灌注時(shí)，及時(shí)將鋼筋連接恢復(fù)。梁段腹板高度超過(guò)4m時(shí)，預(yù)留“天窗”方便振動(dòng)棒插入振搗混凝土。“天窗”設(shè)置2m左右一個(gè)，混凝土灌注到“天窗”時(shí)將“天窗”封閉；當(dāng)梁段高度不足4m時(shí)，不用預(yù)留“天窗”，直接將振動(dòng)棒插入腹板混凝土振搗。振搗時(shí)要根據(jù)振動(dòng)棒作用半徑選點(diǎn)，盡量做到布點(diǎn)均勻，避免波紋管和壓漿管在振搗時(shí)受損，鋼筋密集分布區(qū)要振搗到位，不漏振，不過(guò)振。頂板混凝土澆注完成后，對(duì)腹板接縫處利用插入式振搗棒進(jìn)行二次振搗，確保接縫處密實(shí)、牢固。

2　結(jié)語(yǔ)

目前，大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁采用掛籃懸臂澆筑法施工已十分廣泛，特點(diǎn)十分突出，優(yōu)勢(shì)十分明顯，也為我國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。

［1］譚海平，古盛斌.橋梁施工中懸臂掛籃技術(shù)的探討［J］.交通世界（運(yùn)輸.車輛），2015（9）：17-28.

Analysison theApplication of Cantilever Casting Method in Bridge Construction

Lu Laiyun
（Jiaozuo Municipal Highway Administration，Jiaozuo Henan 454000）

The long-span bridge usually adopts the cantilever casting construction method.With it as the focal point，this paper focuses on the load calculation and application of preloading and carries out discussion，and expounds the cantilever construction technology and key points control of bridges.

bridge；hanging basket；cantilever construction

U445.4

A

1003-5168（2015）12-0107-2

2015-10-13

盧來(lái)運(yùn)（1970.3-），男，本科，高級(jí)工程師，研究方向：道路與橋梁建設(shè)與管理的研究。