300T型車在鄭西客專發(fā)生無線連接超時后鎖閉區(qū)段淺析

王偉

（鄭州鐵路局，河南 鄭州 450015）

300T型車在鄭西客專發(fā)生無線連接超時后鎖閉區(qū)段淺析

王偉

（鄭州鐵路局，河南 鄭州 450015）

RBC根據(jù)所控制列車的狀態(tài)，其控制范圍內(nèi)的軌道占用、列車進(jìn)路狀態(tài)、臨時限速命令、災(zāi)害防護(hù)和線路參數(shù)等信息，產(chǎn)生針對所控列車的移動授權(quán)（MA）信息。分析裝載300T車載設(shè)備的列車在鄭西客專發(fā)生無線連接超時后鎖閉區(qū)段以致后車MA無法延伸停車的原因，并給出應(yīng)急措施，為快速應(yīng)急處理300T列車鎖閉區(qū)段故障提供依據(jù)。

RBC；行車許可（MA）；300T車載設(shè)備列車

1 引言：

1.1 CTCS-3級列控系統(tǒng)：

CTCS-3級列車控系統(tǒng)在CTCS-2級列車控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加地面無線閉塞中心（RBC）構(gòu)建CTCS-3級列車控制系統(tǒng)。

CTCS-3級列車控系統(tǒng)是基于GSM-R無線通信實現(xiàn)車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（RBC）生成行車許可，軌道電路實現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實現(xiàn)列車定位，并具備CTCS-2級功能的列車運行控制系統(tǒng)。車載設(shè)備在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上繼承客專CTCS-2級列車控模塊，實現(xiàn)速度350km/h高速列車的向下兼容；實現(xiàn)了列控系統(tǒng)與GSM-R無線通信平臺的集成。

1.2 RBC系統(tǒng)簡介：

無線閉塞中心（RBC）是基于故障安全計算機(jī)平臺的信號控制系統(tǒng)，屬于CTCS-3級列控系統(tǒng)的地面核心設(shè)備。RBC根據(jù)所控制列車的狀態(tài)，其控制范圍內(nèi)的軌道占用、列車進(jìn)路狀態(tài)、臨時限速命令、災(zāi)害防護(hù)和線路參數(shù)等信息，產(chǎn)生針對所控列車的移動授權(quán)（MA）信息，并通過GSM-R無線通信系統(tǒng)傳輸給車載子系統(tǒng)，保證其管轄范圍內(nèi)列車的運行安全。

CTCS-3級地面核心設(shè)備RBC的最主要的功能就是為列車分配行車許可。RBC根據(jù)聯(lián)鎖提供的進(jìn)路信息（含閉塞分區(qū)的空閑信息）、結(jié)合列車的當(dāng)前位置和運行方向生成控制范圍內(nèi)各個列車的行車許可。

2 背景

2.1 問題現(xiàn)象：

裝載300T車載設(shè)備的列車運行于鄭西客運專線，當(dāng)發(fā)生無線通信超時后，造成區(qū)段鎖閉以致后續(xù)列車的MA無法延伸過300T車載無線超時發(fā)生的區(qū)段，影響列車運行。

2.2 問題原因：

通過對車地運行日志及RBC邏輯功能的研究，分析出該問題發(fā)生的原因如下：

（1）300T車載設(shè)備發(fā)生無線通信超時，車載立即降入C2。

（2）300T車載設(shè)備降為C2后持續(xù)呼叫RBC，并有一定幾率呼叫成功。

（3）鄭西RBC保持對線路區(qū)段占用的邏輯檢查，并向車載發(fā)送CEM。

（4）300T車載設(shè)備降入C2后不在對RBC發(fā)送的CEM進(jìn)行響應(yīng)。

（5）鄭西RBC邏輯在收到車載降入C2的位置報告時，不對該等級的位置報告進(jìn)行處理。

（6）鄭西RBC基于安全考慮在CEM未經(jīng)確認(rèn)的情況下，鎖閉向車發(fā)送過MA的區(qū)段，保證MA覆蓋范圍內(nèi)行車安全。

由于以上車、地邏輯原理，當(dāng)300T車載設(shè)備發(fā)生無線通信超時后，有很大的概率導(dǎo)致后續(xù)列車無法通過已鎖閉區(qū)段。

上述情況僅在300T車載設(shè)備運行于鄭西線時發(fā)生，屬于互聯(lián)互通問題。具體處理原理機(jī)制如圖1所示（僅以基于車載以C3等級完全監(jiān)控模式運行的情況進(jìn)行分析）：

圖1 .300T車載設(shè)備運行于鄭西客專

3 300T型車在鄭西客專發(fā)生無線連接超時后鎖閉區(qū)段故障案例：

3.1 故障現(xiàn)象：

2014年4月19日12時56分，G660（鄭州局，CRH380AL-6115-00，300T）運行至鞏義南站至滎陽南站間上行線K630+200處無線連接超時，C3轉(zhuǎn)C2模式運行。13時25分，G834（廣州局，CRH380BL-6430-01，300T）運行至鞏義南站至滎陽南站間上行線K628+935處因無行車許可轉(zhuǎn)目視模式。

查看前車G660次列車的RBC1的CC日志（如圖2所示）發(fā)現(xiàn)，12：56：43，G6 60次列車發(fā)生通訊異常中斷。12：57：06，G660次列車再次與RBC1建立連接，隨后RBC1向G660次列車發(fā)送有條件緊急停車，但由于G660次列車已降入C2等級，并不處理RBC1發(fā)送的相關(guān)消息，最終12：57：36，RBC1向G660次列車發(fā)送M16（無條件緊急停車），觸發(fā)無條件緊急停車，而G660次列車仍然不處理RBC1發(fā)送的無條件緊急停車，RBC1將發(fā)送UEM前分配給G660次列車的MA范圍內(nèi)的軌道區(qū)段鎖閉。

圖2 .RBC1的CC日志

查看RCE日志（如圖3所示）可以看出，在RBC向車載發(fā)送UEM前，分配給車的MA是從NID_BG=1302（位于6288G上）的應(yīng)答器開始，至滎陽南站間6118G。因此，RBC1是將鞏義南站至滎陽南站間上行線6288G至6118G的軌道區(qū)段鎖閉（包括6288G-6268G-6250G-6228G-6210G-6192G-6174G-

6154G-6136G-6118G的軌道區(qū)段）。

圖3 .G660次列車的RCE日志

查看后車G834次列車的RBC1的CC日志（如圖4所示）可以看出，13：25：25，RBC1向G834次列車發(fā)送M3（行車許可），其中NID_BG=1294（應(yīng)答器編號），L_ENDSECTION = 204（行車許可長度為204米），該MA 終點為鞏義南站至滎陽南站間上行線6306G末端。13：25：25，G834次列車停于鞏義南站至滎陽南站間上行線6306G（對應(yīng)公里標(biāo)為K628+932）。

圖4 .RBC1的CC日志

3.2 原因分析：

由上述情況不難看出：由于前車G660（300T）次與RBC1無線超時，列車未向RBC1發(fā)送確認(rèn)6288G-6268G-6250G-6228G-6210G-6192G-6174G-6154G-6136G-6118G軌道區(qū)段占用的消息，因此RBC1保留了6288G-6268G-6250G-6228G-6210G-6192G-6174G-6154G-6136G-6118G軌道區(qū)段被指定給G660次的分配狀態(tài)，當(dāng)后續(xù)列車（G834）接近后，由于區(qū)段仍然被指定給G660次未釋放，因此RBC1不能重新分配MA，MA無法延伸導(dǎo)致G834次列車停于鞏義南站至滎陽南站間上行線6306G。

3.3 應(yīng)急措施：

針對裝載300T車載設(shè)備的列車運行于鄭西客運專線，當(dāng)發(fā)生無線通信超時后，造成區(qū)段鎖閉以致后續(xù)列車的MA無法延伸過300T車載無線超時發(fā)生的區(qū)段的情況，需要對鄭西客專RBC進(jìn)行修改，但由于更改方案屬于鄭西合同外需求變更，安薩爾多目前并不同意按照該方案進(jìn)行修改，安全方面的評估并未進(jìn)行。在未經(jīng)安薩爾多同意的情況下，對軟件進(jìn)行修改，將影響后續(xù)鄭西RBC的安全評估及售后服務(wù)。因此，針對300T車載設(shè)備在鄭西線運行應(yīng)重點考慮如下應(yīng)急措施：

（1）300T的司機(jī)在發(fā)現(xiàn)列車降C2后，但是與RBC的連接依然保持，此時應(yīng)立即報告調(diào)度員，并在最近的停車站重啟駕駛臺，后續(xù)按照正常啟機(jī)的順序執(zhí)行即可。若停車前300T車在C2等級已經(jīng)與RBC失去通信則不須再重啟駕駛臺，對后續(xù)列車也不再有影響。

（2）調(diào)度員若發(fā)現(xiàn)300T車載降級C2但仍與RBC保持通信，或者收到300T車載司機(jī)報告上述情況，應(yīng)立即調(diào)整運營計劃，確認(rèn)300T列車在最近停車站停車期間重啟駕駛臺；同時，調(diào)度員判斷300T發(fā)生無線超時時的區(qū)段在前面300T車載保證重啟前或者駛離本RBC管轄范圍前，是否會影響到后續(xù)列車。

（3）對于后續(xù)列車司機(jī)當(dāng)MA無法延伸，但是從軌道電路上收到的是允許碼，則應(yīng)立即與調(diào)度員溝通，等待調(diào)度命令。

（4）如果前車始終無法停車重啟，后車司機(jī)在停車后經(jīng)調(diào)度確認(rèn)手動轉(zhuǎn)C2。

4 結(jié)論

針對裝載300T車載設(shè)備的列車運行于鄭西客運專線，當(dāng)發(fā)生無線通信超時轉(zhuǎn)為C2模式后仍呼叫RBC，并不予處理RBC發(fā)送的M15（有條件緊急停車）以及M16（無條件緊急停車），RBC鎖閉向車發(fā)送過MA的區(qū)段的情況進(jìn)行了分析，并查找了原因，最后給出了修改RBC之前的應(yīng)急處置辦法。至于RBC日志中的信息交互邏輯的分析，就需要維護(hù)人員平時加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，并總結(jié)積累經(jīng)驗，提高設(shè)備的檢修和維護(hù)水平，減少故障的發(fā)生幾率，縮短處理故障的時間。

［1］ .中國鐵路總公司.CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)［M］.2013

［2］.控制中心信號設(shè)備維修崗位［M］.2012

王偉（1988.1-）女，助理工程師；研究方向：鐵路控制工程。

U284.48

A

1003-5168（2015）11-037-02