國內房車及露營地的“成長煩惱”

黃沙等

在剛剛過去的2015年的盛夏，我有幸參加了第二屆中國（國際）房車露營大會暨2015中國內蒙古達爾罕茂明安聯合旗房車露營文化節，親身感受了國內房車露營活動，在感嘆魅力草原遼闊的同時，也對國內房車及露營地的成長有一點點思考。

駕駛房車出游，不再是影視劇中的驚鴻一瞥，已經逐漸走進了人們的日常生活中。有了這個“車輪上的家”，你就可以去任何想去的地方，從容享受“景在變，家不變”的體驗。房車時代的到來，修正了人們對旅行的理解，縮短了人們對距離的想象。房車，是汽車時代送給人類甜蜜的蛋糕，它給旅途增添了舒適和寧靜的味道，減少了長途跋涉、車馬勞頓的苦楚。因此，房車旅游和露營度假越來越成為人們喜歡的度假休閑方式。

在歐美國家，房車露營地在功能裝備上可分為停靠式房車露營地與常規式房車露營地。停靠式房車露營地僅具有提供房車內水源、電力等的設施，營地設施較為簡單，通常還會有小型超市等。這種營地僅是作為人們旅程中點補給、短暫休息的場所，人們一般在那里最多停靠兩三天。

常規式房車露營地規模就大多了，內可供數百輛房車停靠，具備房車露營區域、帳篷露營區、運動休閑場地區域、商店餐廳洗浴等日常生活區域、小木屋別墅住宿區域等。這里的房車露營服務相當全面。人們在這里可以享受很好的服務。這種房車露營地在選址上有一定要求，一般是可以為人們提供休閑度假氛圍的、具有一定風光娛樂的場地。房車露營地在歐美國家很普遍，并發展成熟，具有完整的管理運營體系與星級劃分標準。當然，房車旅行在歐美國家也已經風行了一個世紀之久，擁有著廣泛的愛好者和相當規模的成熟基礎。

但在我國，房車及露營地發展都還處于初級階段。

從數量上看，絕對量少，普及率很低。據不完全統計，目前我國現有露營地300多處，在建露營地有1000多家。而目前國內房車的擁有量有15000多臺，不管是露營地的數量還是房車的擁有量，在我國這個擁有龐大的人口基數的國家來說，這都還處于初級階段。

從現實的操作上看，目前存在的問題還很多，如：缺乏規范建設，標準良莠不齊；分布過于集中，主要分布在京津地區、長三角和珠三角；設施規模小，一般僅僅提供水、電插孔等簡單服務項目；娛樂和運動休閑的設施少，營地主題活動缺乏；經營管理摸索階段、無系統管理章程星級評定標準；政府無專門的管理部門，行業協會作用發揮不大；標準制定標準繁多，但操作性和指導性不強，都是全國相關部門及各省市區均從自身角度和利益出發，編制名稱各異的建設或評定標準。因此，我國內地屈指可數的幾家露營地，大部分都與國際露營標準有距離，沒有形成網絡化服務系統，同質化現象嚴重。

關于國內的房車及露營地的這些“成長煩惱”，原因何在？如何解決？是不是有幾點需要我們思考呢。

政策標準。需要做的就是等。面對國內這么龐大的市場，國家會有考慮的，只是時間問題。有了明確的政策標準固然要好，而政策標準不是解決問題的關鍵，如果房車從業者與露營地從業者不改變整體思路，依然按照目前的想法去開發市場，屆時也不會比現在有更好的改變。

目前的狀況只能要求從業者想辦法，挨過這段政策空白期。辦法要從調整戰略、研究判斷市場方面切入。中國目前的房車及營地是一塊很誘人的大蛋糕，是一個極具潛力的新興市場。那么這塊蛋糕怎么吃？是個問題，也是個學問。

市場營銷。單說房車的話，目前來看，按照歐美流行的房車體系劃分，適合開發中國市場的房車產品應該是沒有的。這沒什么奇怪，房車發展到今天，只能說極為成熟，但是其車型的衍生與創新依然還在繼續也應該繼續。目前擁有眾多人口、具有自身特點的中國，房車工業剛剛開始起步，那么就要為中國市場量身定做房車。因為我們不能忽視差異性的存在，不要試圖通過巨大的產能來強攻市場。中國最不缺的就是制造能力，缺乏的是市場營銷，如何能把商品賣出去，才是關鍵。中國的房車行業要走中國特色的房車之路，中國特色不能只是口號，而是要落到實處，國內市場廣闊又實在誘人。

在中國，房車能否達到像歐美一樣的普及率？我認為是不能的。不過由于人口基數大，行業前景還是極為可觀的。但目前殘酷的現實是，中國露營地無法靠房車使用者來支撐盈利運轉。我研究了本土的眾多營地，也看到了中國特色。這個特色說起來痛心，原本是移動的房車，目前都被固定在營地，成了鐵皮旅館，價格不菲。房車的移動樂趣沒有了，價格還如此之高，普通百姓實在沒有理由與能力來享受露營生活。就算個別的人來體驗一下，估計也難來第二次。客流量少，也導致營地的運營成本無法自行消化，只能向消費者轉移，這又導致了消費目標群向上轉移，進入了富人的小眾市場。失去了如同歐美那般的普通民眾消費支持，進入尷尬境地。

為什么房車來到中國，變了味兒？就中國居住環境來看，買了房車后，停放是硬傷。況且我們的假日全年內安排比較分散，導致了假期短；而且是全國人民統一集中休假，這對房車的租賃市場十分不利。這是中國的實際情況，我們要認真考慮。如果房車在私人購買與租賃方面均遭受阻力，廠家如何應對？況且，中國的房車造價相對較高，導致了消費者群不得不上移，面向了中產階級，但是這部分人由于對品質要求高，有更多的選擇況且目前房車營地都在起步階段，參與進來的興趣一般。如果把房車營地的預期目標群地為中產階級，則會導致定位錯誤。

思想觀念。西方人偏好自然、野外，除天性外，幼兒時代的經歷也很關鍵。在歐美國家經常可以看到一群幼兒園的小孩子，在兩到三位老師的帶領下，坐著公共交通四處游玩。中國的情況應該會不同，至少會統一包車出行，甚至出于安全責任的考慮，只在幼兒園里活動。這里折射出的是什么？不能用二元論對立地去評論，我們只能說觀念不一樣，西方人與我們從小就不一樣。孕婦獨自出行在歐洲很平常，中國就少見。另外西方人親近自然逃離城市的行為，是后城市化、后工業化的一種社會心理表象。目前中國是否具備這樣的消費者心理需求？有多少？我們是否走在了民眾的前面？還是要認真考慮的事情。

房車如想在中國扎根并做好，至少要成為一種生活理念的實現方式與載體。如果僅是富人的興趣，難談長遠。

宣傳定位。中國露營地與房車的從業者們應該認識到，在自身宣傳的策略上需要有改進，目前的推廣模式收效不大，無法帶來實際的利潤與切實的改變。還要認識到中國房車營地的未來真正消費主力是80后、90后、零零后，可惜這些人目前沒有被業內注重，定向宣傳上也未能很好地涉及。反倒是在50后、60后、70后這一群體投入了極大的熱情。誠然，商家們看重的是消費能力，但忽視了消費意愿。80后、90后、00后這些群體是在西方文化強烈影響下成長起來的。對房車營地的認知與向往程度往往比較高。掌握了這一點，我們就要在價格上下功夫。因為價格對新青年消費群來說，是真正的阻力。

發展中國自己的房車與營地，一定要立足國情，不要一味地照搬歐美車型與經營模式，借鑒是為了少走彎路，除此之外，多是阻礙。歐美發展自己的房車業營地業的時候又借鑒了誰呢？其實大家只要靜下來多想想多看看，多與大家交流，把自己先定位于普通消費者，就會發現自己的路。