王銳麗

人們對玉林的認識，其“狗肉節”的標簽遠大于繡江。

不僅如此，筆者前日問及一老友：“你知道繡江么？”答曰：“不知道”。

“那你何以為玉林人呀？”

幾分鐘后，筆者繼續問：“你們玉林的母親河是？”友人迅速答曰：“繡江啊！”并及時補充，“我剛剛百度了。”

此友人是一位資深在野泳士，什么大江小河都愛去蹦達一番，卻連自己平日里經常光顧的繡江都不知其名，這是繡江太過于默默無聞了么？

繡江提出要復航，這不是新鮮事，已經提了幾十年了。那么繡江復航，到底是想表達什么？從繡江復航的各項工可報告里不難看出：復興才是復航的根本原因所在。

曾經的繡江也輝煌過，這種輝煌在上世紀五六十年代達到頂峰，以2000多船民，700多艘船為佐證。而其揚名則因二千多年的“絲綢之路”，這也因契合了當下的水上絲綢之路建設，并或因此而重新被提上日程。

實際上，繡江復航從來都是“師出有名”，玉林是北部灣經濟區城市，亦是珠江—西江經濟帶城市，更是泛珠三角城市，再遇上內河航運的春天，繡江更沒有理由繼續“堵塞”下去，既然是黃金水道，那至少得先通暢起來。

據說，繡江通暢會帶來巨大的經濟效益，這其中有工業產值，也有旅游收益。2013年以來，玉林先后引進了紅星美凱龍、中國鋼鐵集團、上海和記黃埔、科創、康美藥業、萬達等合同投資金額10億以上的品牌優質企業10個。多年來培育了玉柴機器、玉林制藥、南方食品、三環陶瓷等全國知名企業，全市形成了機械制造、醫藥食品、陶瓷、有色金屬等八大產業，和玉柴產業新城、龍港新城、中醫藥健康產業園等八大園區，而布局在繡江沿線的就有兩個。

如果繡江復航，這意味著這些產業的優勢能因交通的便捷和成本的降低而迅速上升，并為玉林臨水產業的發展助力不少。另一方面，玉林有中國四大名樓之一的“真武閣”，有廣西特色旅游資源，打通繡江，無疑將這些零散的旅游點成片連接起來。由此可見：玉林復興也是繡江復航可遇見和樂于遇見的結果。

理想總是豐滿的，現實卻是骨感的。繡江復航喊了幾十年，即使是在當下，也同樣存在多方面的障礙。

首當其沖的是項目的審批進程緩慢。繡江復航工程分三個項目立項，編制了工程可行性研究報告8個，相關專題報告81個。由于涉及多個部門，且審批的條件多、流程長、程序繁瑣，大部分的工可報告仍在走程序，尚未批復。

再者，現有電站船閘的改造和拆除涉及玉林和梧州兩市，且分屬不同業主，協調推進也尚需時日。

對于玉林來說，繡江復航是迫切而必須的，而最緊要的莫過于將繡江復航的項目規劃爭取納入國家“十三五”規劃，如若成功，就意味著繡江真實地抓住了政策的春風，可以盡情展現它的風姿卓越了。