鐵路企業發展現代物流研究

沈晨

摘 要：鐵路是我國經濟與社會發展的大動脈，對我國的經濟發展有著重要的作用。鐵路運輸具有運量大成本小連續性強等優點，我國鐵路企業發展現代物流有著非常重要的意義。但是目前有于我國鐵路企業發展現代物流的理論相對比較缺乏，學科派系也不夠完善。對于鐵路企業來說發展現代物流，并加強信息化建設和信息化管理以及提高物流服務水平都需要有物流理論作為指導，文章在分析我國鐵路物流業發展現狀基礎上，進行了鐵路企業發展現代物流的SWOT分析，又分析了我國鐵路物流企業發展現代物流的種種措施。以期對我國鐵路企業發展現代物流起到一定的指導意義，為我國的鐵路企業發展現代物流出謀劃策。

關鍵詞：鐵路企業；SWOT分析；現代物流；信息化；集裝箱

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0122-03

當前，我國物流業正處于快速增長的時期，物流業市場化、社會化、專業化水準提高，物流業發展對于提高國民經濟增長質量和效益的作用日益明顯。從1978年我國從國外引進物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國現代物流業經歷了知識普及、實踐起步和全面發展3個階段，現代物流業的真正快速發展是進入本世紀以來，特別是加入世貿組織以后。其中我國鐵路對物資流通貢獻很大，確保電煤、糧食、化肥、農藥等關系國計民生的重點物資運輸，有力地保證了國民經濟發展和人民群眾生產生活需要，也為物流業的快速發展奠定了堅實的物質基礎。

1 我國鐵路物流發展的概況分析

鐵路作為國民經濟大動脈，國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要，近十年我國鐵路發展迅速，路網建設取得新的成就，技術創新實現新跨越，運輸經營邁上了新臺階，總體發展態勢良好。可是隨著現代物流業在我國日漸繁榮，公路、水路、航空等運輸方式不斷優化，鐵路運輸面臨著極大的沖擊，貨運總量總體下降，市場份額逐年減少。近4年鐵路貨運總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運組織改革的深入，將鐵路進一步推向市場化。近幾年鐵路系統也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運輸的優勢為社會提供現代化的物流服務。經過不懈努力和積極探索，鐵路物流發展成果顯著，并出現了一些高質量的物流產品，如中鐵快運新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業務、長三角貨物快運列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發展現代物流起了較好的帶動作用。

2 我國鐵路企業發展現代物流的SWOT分析

2.1 優 勢（S）

我國鐵路企業發展現代物流的優勢主要體現在以下幾個方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運輸網絡

鐵路物流企業的發展的網絡化基礎-統一的全國鐵路路網體系。目前，鐵路路網主骨架基本形成，區域之間的通道進一步強化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網已覆蓋大陸各省區。按照“十二五”規劃：將實現遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件，且分布在各中心城市、主要工業產區、重要港口口岸，貨運集散地也遍布全國各交通樞紐，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬 km左右。

2.1.2 較高的品牌價值

吸引國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，并且與國內外數以萬計的廠礦和用戶保持長期協作關系，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。

2.1.3 其他優勢

在長距離、大宗物資的運輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運輸相比，鐵路運輸具有低能耗、低成本、高效率、大運量、低運價、全天候的特點，而且運距彈性大，能夠持續均衡運輸。

2.2 劣 勢（W）

我國鐵路企業發展現代物流的劣勢主要體現在以下幾方面。

2.2.1鐵路設施布局不夠合理

目前我國鐵路物流設施建設缺乏系統規劃以及科學論證，導致鐵路物流的運行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區的鐵路集裝箱辦理站過多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區，和城市發展規劃存在較大的矛盾，被城市建設發展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國鐵路的全國性大網絡在現代化通訊和電腦聯網設備上具有較強優勢，有著較為完善的信息管理系統，但這些信息往往只作為其內部制定工作計劃的參考依據，而市場上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。

2.2.3 網絡化經營水平低

以國內外成功的物流企業發展歷程為例，實現網絡化經營是物流的重要基礎和必由之路，而由于目前我國鐵路系統物流企業的思維定勢、思想觀念和管理方法還局限于某一個地區的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產式的管理模式，加之體制原因，造成“網點不活”、線不成網的情況，導致整個鐵路系統失去了網絡經營的戰略優勢。

2.2.4 物流行業專業人才缺乏

目前我國主要鐵路物流企業都普遍嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的專業技術人才。由于掌握著供應鏈管理知識、有創新意識的專業人才缺乏，使得企業物流管理水平較低，物流運作效益低下。

2.3 機 會（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動是現代鐵路物流發展的“加速器”，隨著近年來物流理論與實踐逐步深入普及，社會各界對物流發展的配套制度建設及政策支持都有著強烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現代物流業的發展，并相繼出臺了相關的物流發展支持政策。

2.3.2 行業規模大

鐵路相對于其他系統而言，在建設、經營、存量資產等方面都有著很強的規模性，而這種規模性特征也將會對外部企業進入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場潛力大

目前，我國物流業發展正處于高速增長的時期，經濟的快速增長對物流的需求越來越多，且依賴程度也越來越高，市場潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經過上面分析雖然我國鐵路企業發展現代物流有優勢有潛力，但是形勢依然嚴峻，挑戰還是存在的，具體表現在以下幾個方面。

2.4.1 國際物流企業的有力競爭

由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、德國郵政等紛紛進入中國，搶占市場份額。

2.4.2 國內其他類物流公司的競爭

隨著我國綜合運輸體系的進一步完善，公路、航空、水路等運輸方式發展迅猛，鐵路市場份額有所下降。國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。

3 我國鐵路企業發展現代物流的對策

通過上文的SWOT分析，我們了解了我國鐵路企業發展現代物流的優劣勢以及機會與威脅，那么我國鐵路物流企業究竟該如何發展現代物流呢？應該從以下幾個方面著手。

3.1 加強跨局之間的合作以及路局與專業公司之間的聯 系，強化網絡化經營

隨著鐵路政企分開，貨運改革不斷深入，鐵路物流企業市場化進程也將不斷加快。加強各路局之間的合作與聯系，相互了解彼此之間的業務需求，建立業務開展中相互溝通協調機制，將資源共享，形成合力，將管內、跨局的業務連線成網，充分發揮鐵路的網絡化優勢，為貨主提供高質量的物流服務。同時鐵路局際運輸“站到站“的模式也不再滿足現有市場的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務成了鐵路企業發展現代物流的必經之路。

貨運改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費用，這也間接地導致了鐵水聯運變更還箱站難以還箱的狀況。空箱到站之后如果沒有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無疑不利于鐵水聯運的發展。因此路局與專業運輸公司務必要加強聯系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務。

3.2 不斷完善鐵路貨運電子商務平臺，加強鐵路信息化

建設

在經濟發達國家，電子商務發展空前繁榮，通過互聯網進行交易成為潮流。電子商務將資金流、信息流、物流網絡化，企業開展電子商務不僅縮減營業成本，提高商業交易的效率，還能夠為客戶進行更好的服務。信息技術、網絡技術日益廣泛應用于物流領域，信息化更是現代物流的核心特征、時代特征，電子商務與現代物流的關系十分密切。淘寶網、京東商城、阿里巴巴等電子商務平臺大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業要想發展現代物流，打造自己的電子商務平臺勢在必行。2012年9月20日起，全國鐵路試行貨運需求網上受理，客戶登陸中國鐵路客戶服務中心（12306網），可以查詢貨物運價以及有關貨運規章，點擊我要發貨，就可以在網上辦理貨運業務，鐵路工作人員就會上門取、送貨，真正實現了“人在家中坐，收發各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網站上線運行，貨主可在該網站查詢貨物的最新位置及相關信息。雖然鐵路有了自己的貨運電子商務平臺，但是運行時間不長，系統還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優化，不斷完善。貨運電子商務平臺的發展推進了鐵路信息化建設，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運逐步向市場化方向發展，這對于鐵路企業發展現代物流有著重大的意義。

3.3 轉變服務觀念全面提高鐵路物流服務水平

3.3.1 轉變觀念

隨著市場經濟的不斷發展，公路、水路和航空等運輸方式的不斷優化，國內外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國內物流市場份額，鐵老大的地位收到嚴重的市場沖擊，過去鐵路貨運人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復存在。在鐵路貨運改革的新形勢下，鐵路貨運人員一定要轉變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發點，加強貨運營銷和運輸組織，實施“走出去”的發展戰略，大力拓展物流市場。內蒙古白城貨運中心通過市場調研，決定在突泉縣建立無軌站營業室，主動走出去，直接上門服務企業貨主。突泉縣水泉鎮貨主劉威來到營業室，抱著試試看的想法，請3個車皮裝運玉米，不到10 min，制票、請車、結算、發運等相關業務就辦理完畢，之后貨物由貨運中心的車隊拉到鐵路，實現了鐵路“門到門”運輸。由于過去突泉縣不通鐵路，過去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現在這么快就辦好了。無軌站營業室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當地的經濟發展發揮了重要的作用。

3.3.2 設計個性化物流、創新運輸產品

鐵路發展現代物流應從創新鐵路貨運產品入手，以產品創新帶動體制創新和營銷創新，不斷推出創新的物流運輸品牌。2014年國慶長假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運輸班列”，旅客9月28日將所需運輸的汽車送至北京鐵路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運抵北京大紅門火車站。“自駕游汽車運輸班列”是鐵路企業發展個性化物流、創新運輸產品很好的一種嘗試。

3.4 大力發展鐵路集裝箱運輸

集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，具有運輸效率高、經濟效益好以及服務質量優等特點，現代物流作為一種現代流通方式在世界范圍內受到廣泛重視并獲得迅速發展，對物流企業也提出了新的要求——標準化，信息化，綠色化，系統化，通用化，鐵路企業若想發展現代物流，集裝箱無疑是一個很好的媒介。由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸，也就是人們常說的多式聯運。大力發展鐵水聯運和國際聯運對于鐵路企業發展現代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司以打造鐵路集裝箱國際物流知名企業為目標，實施“走出去”發展戰略，做強中歐班列大品牌，全年發送集裝箱26078TEU（標準箱）、共計15萬 t，貨物總價值約18.5億美元。推進絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路建設，是習總書記2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國的集裝箱國際班列開始試運作，現在義烏至歐洲的班列已開始運行，由義烏西站始發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，班列干線終到站為柏林，境外段運行時間12 d，全程用時16.5 d。義新歐班列組織流程（國內段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國際聯運班列，旨在滿足市場物流需求、促進區域經濟發展、服務國家戰略需要，也是鐵路部門深化貨運改革、推動轉型發展的具體舉措。對此，鐵路總公司制定了構建鐵路中歐班列大通道優化方案，將現有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統一的中歐班列通道建設，分東、中、西3條班列線組織實施。同時，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國際聯運班列的運營主體，旨在打造統一的中歐班列服務平臺，形成市場分布合理、區域有序競爭的對歐貿易物流服務新格局。

3.5 培養鐵路物流人才

發展現代鐵路物流業就必須擁有一批具有現代管理與組織才能，精通本行業專業知識的專業人才隊伍，鐵路企業在開始制定物流企業的發展規劃時，就要把人才培養、引進與使用放在首要的位置上，在企業內部注重選拔有學習能力和愿望、業務熟練、有敬業精神的中青年專業技術和經營管理人才，采取短期培訓與長期培養、院校脫產學習與在職學習多種方式相結合的形式，加強與相關院校合作，形成產學研鏈條，適時有效地吸納物流專業的畢業生，引導其作為企業的人才儲備，為企業發展構建人才保障。

4 結 語

本文介紹了我國鐵路物流的整體發展水平，然后對目前我國鐵路物流企業發展現代物流情況進行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業發展現代物流的對策，總體來說，目前鐵路物流企業開始發展現代物流有著很大優勢和發展潛力。構建和諧鐵路發展戰略的不斷推進以及國家鐵路“十二五”規劃的逐步實施，同時隨著鐵路信息化建設的進行，物流服務水平的提高，鐵路集裝箱運輸事業的發展以及物流人才的培養，通過一定的措施以及資源整合，相信我國的鐵路物流企業一定可以為經濟發展做出更大的貢獻。

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