淺談城市道路路基施工工藝技術要點

邵春苗

摘要：隨著我國基礎設施建設步伐的加快，公路建設里程和城市建設規模逐漸增加。而路基是公路及城市道路工程的重要組成部分，路基質量好壞直接關系到路面施工質量，因此必須做好路基施工。

關鍵詞：城市道路；路基；施工技術

一、道路路基施工的技術要求

1、級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的填料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊層的工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.075mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2、級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3、水泥穩定砂礫基層根據施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級道路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

4、水泥穩定砂礫基層的施工工藝

水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

5、道路路基的級配砂礫墊層

路基復查，監理工程師在級配砂礫墊層施工前，必須對已竣工的路基進行復查驗收，并向路面施工單位進行組織交接手續，交接手續應由駐地監理工程師組織，由路基、路面兩個施工單位的項目經理和技術負責人參加，路基竣工后，由路基施工單位進行自檢《路基自檢報告》；材料試驗，路面施工單位必須向監理工程師提交關于級配砂礫的各項材料試驗。砂礫顆粒篩選試驗，平均每半公里監理工程師在施工段上取料，送交監理工程師審查，滿足級配砂礫的技術要求后，路段上的級配砂礫方可使用，砂礫容量試驗，重型標準實驗室。求得最佳含水量及最大密實度。

二、路基土方施工

1、填方路基的施工質量控制要點，一般為了解決現場存在的問題，保證工程質量，并能按期完工，建議采用推土機、強夯和振動碾壓施工工藝。

2、掌握壓實方法，填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓（夯擊）遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制.土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

3、路基土方作業機械作業的選擇與合理安排。路基土方作業，是道路工程重要的一道工序，應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業圖據的施工。土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵、

三、路基排水

路基的強度和穩定性同水的關系十分密切，因此路基設計、施工和養護中，必須重視路基地下水和地表水的排水工程。路基排水應符合下列規定：有效的排除施工期間由于降水或附近地帶流入路基的地面水基施工用水；疏導、堵截、偏離對路基有害的地下水；合理安排排水路線，充分利用沿線現有排水設施等。如目前在高架地面道路中施工的綠化帶盲溝系統。路基施工設置盲溝系統可以使地下水位明顯下降，同時有利于施工時雨水的及時排出，有利于降低土基的含水量，以便碾壓。施工過程中，主要控制橫向盲溝的設置的間距、盲溝的貫通情況、級配碎石的填筑質量。盲溝的設置與中央綠化帶下滲雨水的排除結合起來，中央綠化帶處設置縱向盲溝，與道路橫向盲溝貫通，并在中央縱向盲溝中采用埋設透水性強的軟式透水管和碎石組成，將下滲的雨水通過盲溝系統引入路面排水系統有組織的排放。這樣盲溝系統兼有施工時排水、工后控制地下毛細水上升和排除中央綠化帶雨水的多重功能，是重要的路基排水技術措施，對于保護路基的穩定性起到了重要的作用。

四、路基防護技術要點

1、坡面防護坡面防護主要目的是防止土質邊坡被沖刷和巖石邊坡被風化，應根據邊坡的巖性、土質、水文地質條件、高度、坡度及當地材料，采取相應的防護措施。

如今，對于路基坡面的保護是必要的，在坡面保護中有可以利用到植物防護，既可以降低成本，而且施工簡單、效果好。植物能覆蓋表土，調節土的濕度，且防止雨水沖刷還可以保護環境。植物防護多采用種草、灌木。坡面防護的植物應該具有根部發達、耐旱、易生長、多年生等特點；選擇的花草應具有觀賞價值；在坡面防護植樹中，喬木不利于邊坡的穩定，不宜采用，應選用根系發達，能迅速生長的低矮灌木。當坡較高時，就采用砌石框種草防護或格種草防護。對于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生帶，也就是將土、草籽及肥料均勻拌并裹于土內，草籽發芽長成草后不但起到固土作用，而且無紡布纖維腐爛，也不會污染環境，其效果很好。

除了植物防護，還有工程防護，較普遍使用的是石砌圬工防護，在路堤邊坡多用混凝土預制塊護坡；路塹邊坡用連片的及帶窗孔的護面墻。但是從環境保護的角度出發，建議使用種草防護。

2、沖刷防護為了防止流水破壞路基，必須采取一定的防止沖刷的措施。路基的沖刷防護包括直接防護和間接防護。堤岸防護直接措施包括植物防護、石砌防護、拋石和石籠防護，必要時要設置支擋結構物。間接防護是設置導治結構物來改變水流的方向，消除或減緩水流對路基的直接破壞，同時還可以減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對局部堤岸的損害，起到保護作用。導治結構物主要是設壩。導治結構物的布置，應該綜合考慮地質條件、間道的寬度、材料來源、水流方向、工程經濟、防護要求和施工條件等。

五、橋坡處理

橋坡處理是為了防止因橋頭剛柔過渡段的沉降差異而引起橋頭跳車。由于超載預壓時間短，除采用粉煤灰摻石灰輕質填料作路堤并加載頂壓外，同時采取了井點降水措施加快速地基沉降。當時討論方案時，考慮節約費用，采用井點降水。作法是在道路中央隔離帶處采用打噴射井點，在道路兩側采用輕型井點降水措施。施工過程中，重點控制井點的降水施工情況，每天檢查井點排水情況，并進行隨機抽查，防止井點被堵。按規定設置沉降觀測點，認真記錄觀測的沉降值，繪制沉降速率表，及時分析地基沉降情況。通過這些措施，反映出井點降水效果顯著，井點降水解決了地基深層的沉降，超載預壓解決了地基的淺層沉降，深層、淺層沉降同時進行，保證地基均勻沉降，減少工后差異沉降，工后沉降處于控制范圍，收到了一定的效果。類似工程經驗表明，只要保證1-2年的超載預壓時間，普通超載預壓方法是最經濟而有效的橋坡處理方法。

六、結語

總之，路基施工中應嚴格按照施工規程進行施工。施工前做好準備工作，施工時注意工程的技術要點，保證道路路基土方工程的施工質量，使道路路基工程的路面更加耐久，同時盡可能做到最大化節約資源，并獲取最大的社會效益。