關(guān)于農(nóng)村公路路基施工技術(shù)的探討

農(nóng)昌鋒

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)隨著不斷快速的發(fā)展，農(nóng)村公路建設(shè)也在不斷大量的涌現(xiàn)，對(duì)此在施工技術(shù)上也有著巨大的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，由于農(nóng)村公路在不斷的增長，車輛也在不斷的增加，所以要求農(nóng)村公路交通建設(shè)在公路路基施工技術(shù)上面應(yīng)不斷提高。一般在公路的修建過程當(dāng)中，路基是路面最為基礎(chǔ)的工程，也是重要的基礎(chǔ)建設(shè)，它是需要承受在路面上的各種交通荷載，同時(shí)也在路基的牢實(shí)和穩(wěn)定方面起到了關(guān)鍵的作用，所以，在公路路基的修建過程中，必須要全面的充分認(rèn)識(shí)到公路路基的施工技術(shù)以及它的重要性，并且控制施工質(zhì)量，提高施工技術(shù)，達(dá)到路基堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的目的。本文主要對(duì)農(nóng)村公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)健詞：農(nóng)村公路；路基施工；技術(shù)

公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。影響路基穩(wěn)定性的因素主要包括自然因素和人為因素。自然因素主要是地形、氣候、水文與水文地質(zhì)、地質(zhì)條件、植物覆蓋等。人為因素主要指荷載作用、路基結(jié)構(gòu)、施工方法、養(yǎng)護(hù)措施。此外還有沿線附近的人為設(shè)施如水庫、排灌渠道、水田以及人為活動(dòng)等。現(xiàn)在我們分析農(nóng)村公路路基施工要注意的幾個(gè)方面。

1、農(nóng)村公路路基施工的重要作用

在公路建設(shè)進(jìn)行施工時(shí)，路面是必須依靠路基作為支撐的，因此，必須要確保在牢固堅(jiān)實(shí)的路基，才可以達(dá)到保證路面平穩(wěn)的作用。在一般情況下，路面在自然因素的作用下，或是在行駛的車輛作用下，通常是不會(huì)造成松軟、變形、沉陷以及坍塌的現(xiàn)象。然而，道路之所以會(huì)被破壞，主要的原因就是因?yàn)槁坊艿搅说钠茐膹亩鴮?dǎo)致的，因此，在進(jìn)行公路建設(shè)中，路基的施工技術(shù)是尤為重要的。

2、施工前的準(zhǔn)備

2.1 材料選擇 農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。

2.2 常用設(shè)備 農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工中首先用推土機(jī)、裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

2.3 技術(shù)準(zhǔn)備 路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù)；通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

2.4 施工測(cè)量 路基開工前應(yīng)做好施工測(cè)量及放線工作。應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁釘出路基邊線的具體位置樁，施工過程中應(yīng)保護(hù)所有標(biāo)志樁，特別是一些原始控制點(diǎn)。1.5場(chǎng)地清理 路基范圍內(nèi)，原地面表層的種植土、草皮等應(yīng)予清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工區(qū)域內(nèi)，所有樹樁和樹根都應(yīng)從原地面之下不少于50厘米深的地方去除。樹根去除后所留的空隙應(yīng)用合適的材料填充。

3、路基填壓

3.1 路基填料 現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)（CBR）值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

3.2 路基壓實(shí) 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

4、填方鋪筑壓實(shí)

4.1確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量 用于填筑路基的沿線土石材料，其性質(zhì)往往有較大的變化。在路基填筑施工前，必須對(duì)主要取土場(chǎng)采集代表性土樣，進(jìn)行土工試驗(yàn)，用規(guī)定方法求得各個(gè)土場(chǎng)土樣的最大干密度和最佳含水量，以便指導(dǎo)路基土的施工。

4.2檢查控制填土含水量 由于含水量是影響路基土壓實(shí)效果的主要因素，故需檢測(cè)欲填入路基中的土的含水量。用透水性不良的土做填料時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的±2%之內(nèi)。

4.3分層填筑，分層壓實(shí)，控制路基路面結(jié)構(gòu)層厚度均勻性分析 關(guān)于道路結(jié)構(gòu)壓實(shí)度與結(jié)構(gòu)層厚度的均勻性，應(yīng)由壓實(shí)效果及其產(chǎn)生的影響來評(píng)價(jià)，只有具備相當(dāng)理想的壓實(shí)度和良好的整體板體性后才得以穩(wěn)定，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)地表水的防滲封閉和對(duì)地下水的隔斷作用，否則，某一局部強(qiáng)度不足，將擴(kuò)至一片到整個(gè)道路產(chǎn)生破壞。

4.4全寬填筑，全寬碾壓 填筑路基時(shí)，應(yīng)要求從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓，尤其應(yīng)注意路堤的邊緣部分。路堤邊緣往往壓實(shí)不到，處于松散狀態(tài)，雨后容易滑坍，故兩側(cè)可采取寬填40～50cm，壓實(shí)工作完成后再按設(shè)計(jì)寬度和坡度予以刷齊整平。

4.5輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)檢測(cè)方法對(duì)壓實(shí)均勻度的影響及壓實(shí)控制 由輕型擊實(shí)與重型擊實(shí)對(duì)同一配比試件試驗(yàn)結(jié)果表明：試件的物理力學(xué)指標(biāo)在不同的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下產(chǎn)生大幅度變化，即在重復(fù)荷載交通情況下，輕型擊實(shí)會(huì)造成產(chǎn)生較大殘留變形的條件，同時(shí)，相應(yīng)壓實(shí)功能和遍數(shù)的不均勻易形成不同的壓實(shí)效果，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)工作壽命中，可能出現(xiàn)嚴(yán)重的不平整度的變化是必然的。反之，若以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制壓實(shí)度，可將此類影響降低到最小限度。

5、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

5.1 坡面防護(hù) 坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

5.2 沖刷防護(hù) 防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

5.3 支擋防護(hù) 擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6、結(jié)語

總之，由于路基在施工的過程中會(huì)改變其原有地面的自然形態(tài)，在挖填借棄土方時(shí)會(huì)涉及到當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡，涉及到水土的保持以及農(nóng)田水利等方面。因路基工程會(huì)對(duì)工程施工的期限有很大的影響，并且土石方會(huì)相對(duì)集中，而在條件比較復(fù)雜的區(qū)域，因此，在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

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