以降損為目標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē)有序充電優(yōu)化策略探析

宋娟

徐州供電公司 江蘇徐州 221000

摘要：電動(dòng)汽車(chē)是現(xiàn)在提倡綠色出行的典型代表，推廣使用電動(dòng)汽車(chē)也成為了目前節(jié)能減排的有效措施之一，但是目前電動(dòng)汽車(chē)使用的充電方式還是存在一定的缺陷，充電負(fù)荷過(guò)大必然會(huì)提高電力網(wǎng)絡(luò)的損耗率，規(guī)模化的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)序充電將進(jìn)一步加大電網(wǎng)峰谷差，這些都是目前電動(dòng)汽車(chē)推廣過(guò)程中存在的問(wèn)題，對(duì)于更大規(guī)模的電動(dòng)汽車(chē)的推廣使用，這些問(wèn)題都是亟待解決的，本文就以降低損耗為目標(biāo)探究電動(dòng)汽車(chē)的有序充電問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；有序充電；降低損耗

一、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)

目前世界范圍內(nèi)各國(guó)汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)發(fā)出各具特色的電動(dòng)汽車(chē)，按照其使用的動(dòng)力來(lái)源進(jìn)行區(qū)分，大致可以劃分為三大類(lèi)：第一類(lèi)是純電動(dòng)汽車(chē)（英文簡(jiǎn)寫(xiě)為BEV）；第二類(lèi)是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（英文簡(jiǎn)寫(xiě)為HEV）；第三類(lèi)是燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（英文簡(jiǎn)寫(xiě)為FCEV）。這三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源之間都有著同一個(gè)基礎(chǔ)那就是電力，只是在電力應(yīng)用的比例上存在差別，其實(shí)都是在不同程度上應(yīng)用到了電力，這也使得這些電動(dòng)汽車(chē)在和傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)上成為了節(jié)能減排的代表，有著較好的民眾關(guān)注度和喜愛(ài)度。尤其是在全球氣候變暖以及諸多環(huán)境問(wèn)題并發(fā)的大背景下，世界各國(guó)都在號(hào)召使用清潔能源，降低溫室氣體以及有害污染的排放，這也使得在這些年，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)了突破。在世界各國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售中，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)也越來(lái)越受到關(guān)注，銷(xiāo)售量不斷攀升。

（二）中外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

在各國(guó)政府的大力扶持下，各國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的突飛猛進(jìn)，這其中尤其是以美國(guó)的特斯拉最為著名，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)才用了諸多先進(jìn)技術(shù)使得電動(dòng)汽車(chē)在性能方面并不會(huì)落后于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)，甚至于在很多方面都可以做得比傳統(tǒng)燃料汽車(chē)更為突出。我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)也在進(jìn)入21世紀(jì)以后不斷發(fā)展，以比亞迪為代表的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是在近幾年實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)不斷飛速發(fā)展即有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)，更可以改變傳統(tǒng)的出行方式，方便普通民眾的生活。

二、電動(dòng)汽車(chē)有序充電方面存在的問(wèn)題

（一）實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)有序充電的客觀條件缺失

電動(dòng)汽車(chē)的有序充電是指在電動(dòng)汽車(chē)接通電源之后，在充分滿(mǎn)足電網(wǎng)的約束條件以及電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)使用的客觀需求的條件下，由電力調(diào)度中心控制電動(dòng)汽車(chē)充電的時(shí)間以及為電動(dòng)汽車(chē)充電的電網(wǎng)功率的大小，而電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主不能憑借主觀意愿隨意改變?nèi)我鈺r(shí)刻的電動(dòng)汽車(chē)充電曲線(xiàn)。

可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)有序充電更主要的方面是在電力網(wǎng)絡(luò)方面，尤其是電力網(wǎng)絡(luò)控制方面，既要根據(jù)不同電動(dòng)汽車(chē)的不同需求為不同的電動(dòng)汽車(chē)制定出不同的充電計(jì)劃，又不能讓電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主有機(jī)會(huì)擅自改變電動(dòng)汽車(chē)的充電計(jì)劃，打亂整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行規(guī)劃。要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)有序充電的目標(biāo)，即對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電行為進(jìn)行實(shí)時(shí)、有效的控制，本質(zhì)上就是把電動(dòng)汽車(chē)的電池改造成為分散式的電力儲(chǔ)能裝置，使電動(dòng)汽車(chē)的電池成為可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)調(diào)度的電網(wǎng)資源，當(dāng)電網(wǎng)處于負(fù)荷低谷時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，同樣的，在電網(wǎng)處于負(fù)荷高峰時(shí)要使電動(dòng)汽車(chē)退出充電，即充分發(fā)揮對(duì)于電力網(wǎng)絡(luò)的削峰填谷作用。

但是在現(xiàn)實(shí)中，要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)有序充電的客觀條件卻是十分匱乏的。首先是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電的基站就是嚴(yán)重不足的，在我國(guó)的高速公路以及各大主要公路通道以及城區(qū)的各主要道路，隨處可見(jiàn)的就是各大加油站的標(biāo)志，這些加油站為傳統(tǒng)燃料汽車(chē)提供了完備的服務(wù)，雖然現(xiàn)在有一部分加油站也可以提供對(duì)于清潔能源汽車(chē)的加氣以及充電服務(wù)，但是這部分服務(wù)所占的比重較小，而且能夠提供此類(lèi)服務(wù)的加油站并不多。很多電動(dòng)汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)的司機(jī)需要為了給自己的汽車(chē)補(bǔ)充動(dòng)力而繞城區(qū)很多圈就是為了尋找那寥寥無(wú)幾的幾個(gè)服務(wù)站點(diǎn)。

（二）電動(dòng)汽車(chē)充電的無(wú)序狀態(tài)

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，電力成為了主要的動(dòng)力來(lái)源，這就需要電力網(wǎng)絡(luò)為電動(dòng)汽車(chē)的使用提供充分的動(dòng)力支持，。但是電力網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷畢竟是有限的，尤其是充電過(guò)程中的損耗也成為了解決電動(dòng)汽車(chē)有序充電的關(guān)鍵一環(huán)。對(duì)于電力的供應(yīng)，都是各國(guó)政府事關(guān)國(guó)計(jì)民生的大事，必須采取有效措施使其得到充分的保證。民眾生活、工作的各種習(xí)慣導(dǎo)致了電力網(wǎng)絡(luò)也存在負(fù)荷高峰和負(fù)荷低谷之分。對(duì)于需要大量電力的電動(dòng)汽車(chē)而言，能夠在電力網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷低谷階段進(jìn)行充電自然是即能節(jié)約資源又能協(xié)調(diào)各方用電需求的好辦法。但是在現(xiàn)實(shí)中的充電站，基本上處于隨到隨充的無(wú)人管理狀態(tài)，這不僅不利于降低能源損耗，又不利于協(xié)調(diào)民眾的用電需求。

三、電動(dòng)汽車(chē)有序充電的措施建議

（一）分散充電，減輕電力網(wǎng)絡(luò)壓力

如果出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電和普通民眾生活用電以及經(jīng)營(yíng)性企業(yè)生產(chǎn)用電的沖突自然是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不利局面，既不利于生產(chǎn)、生活，更不利于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。為此，我們必須要實(shí)行分散充電，合理劃分用電時(shí)段，使用電峰值保持在合理區(qū)間內(nèi)。對(duì)于電動(dòng)的私家車(chē)和出租車(chē)以及其他車(chē)輛，應(yīng)該在晚上，尤其是凌晨時(shí)段進(jìn)行大規(guī)模充電，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)段普通民眾基本已經(jīng)休息，不再需要過(guò)多的電力保證。這就較好的解決了電動(dòng)汽車(chē)充電和日常生產(chǎn)、生活用電之間的矛盾。

（二）分段定價(jià)，以市場(chǎng)手段調(diào)劑電力的使用

我國(guó)早就對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)性用電采取了分時(shí)段定價(jià)的措施，對(duì)于晚上等電力負(fù)荷低谷時(shí)間段，國(guó)家采用較低的電價(jià)，即有利于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，又成功緩解了生產(chǎn)用電和生活用電之間的矛盾。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題，同樣可以借鑒這樣的例子，對(duì)于晚上等時(shí)段的電動(dòng)汽車(chē)充電，國(guó)家可以收取較低的費(fèi)用。在價(jià)格杠桿的作用下，市場(chǎng)自然會(huì)達(dá)到緩解用電矛盾的效果。

（三）建立電網(wǎng)智能網(wǎng)絡(luò)，合理劃分充電階段

對(duì)于電力網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，必須以智能化、信息化為方向，建立智能的電力網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電力網(wǎng)絡(luò)上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的用電情況，在用電的低谷階段自主的安排電動(dòng)汽車(chē)充電，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電的智能化、信息化。

結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車(chē)的有序充電還存在較大的改進(jìn)區(qū)間，通過(guò)制定切合實(shí)際的策略就可以改變電動(dòng)汽車(chē)充電的無(wú)序狀態(tài)，即實(shí)現(xiàn)電力的合理應(yīng)用，又有利于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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