橋面調平層裂縫預防修補

何兆武

摘要：水泥裂縫是調平層比較常見的工程質量問題，其影響因素也具有多樣化，因而在施工過程中通過概述橋面調平層裂縫，了解其出現裂縫的具體原因，并提出解決措施，通過案例講解，讓相關的內容闡述的更加詳細。最終的目的是保障工程施工的高效，提升橋面施工質量，讓車輛通行更為便捷安全。

關鍵詞：橋面平層裂縫預防修補

施工過程中要求施工人員認真細心，嚴格按照施工要求開始施工項目，嚴把質量關，這樣就能處理好施工過程中的各個環節，有效的降低混凝土的裂縫的出現，但是當出現裂縫后也不要急于修補，要先分析其原因，制定科學合理的整修方案，在總結過程中，針對實際情況，做出合理的施工補救。

一、橋面調平層裂縫概述

水泥混凝土橋面調平層出現裂縫是常見質量問題，在施工過程中盡管控制方法多樣化，比如經常使用的配合比優化，控制施工工藝，選擇施工工具等，但是依然不能避免裂縫的出現[1]。并且現在很多橋面的的防水層運用拋丸工藝，主要是通過機械的方法，將金屬丸料以較高的速度和一定的角度拋射到混凝土表面，此刻剛丸會高速的沖擊工作表面，其目的是處理工作表面上的各類雜質、附著物、以及其他需要需要清理的雜物，橋面在經過拋丸處理后，表面非常的干凈，表面的部分浮漿和起砂層隨之去除，表面各個物質十分均勻。與此同時，暴漏出調平層的施工缺陷，原來一些不夠明顯的微小裂縫在經過處理后將會變得極為明顯，所以該方法對橋面修補意義作用重大。

二、橋面調平層常見的病害原因

（一）調平層的裂縫

由于調平層通常運用C40-C50的混凝土，因而水泥的用量偏大，這將會引發裸梁和調平層混凝土受到溫度變化產生形變，受到約束。混凝土在硬化初期其抗拉能力偏低，如果由于干縮自身的抗應力大于抗拉強度，那么混凝土的內部就會出現裂縫[2]。平時的施工過程中不注意對混凝土的正常養護，在溫度收縮的情況下，調平層就會產生裂縫。

（二）負彎矩的影響

對于連續的梁橋，負彎矩讓調平層遭受到抗應力的作用，出現裂縫。由于調平層的位置是在面層結構下，主要的作用是承載面層上傳遞到的荷載車輛。如果在施工之前，沒有將梁底支架和臨時支座完全解除，施工結束后再解除支架，由于體系轉變將會轉變調平層的受力情況，這也是引發裂縫的主要原因之一。

（三）拉筋網片形變

在調平層的施工過程中，一般經常運用直徑為10mm或者12mm的鋼筋，網距通常為100cm×100cm，或者是20cm×20cm。當澆筑或者結扎混凝土的過程中，要受到施工人員的施工情況、運輸機具的碾踏、物體自重的壓力，發生的形變，必然會降低鋼筋的體積荷載承受能力。

（四）施工縫隙處理不當

施工過程中，盡量少設施工縫隙，如果橋的整體面積不是非常寬，盡量一次澆筑完成施工；如果橋面比較寬，分幅澆筑過程中，施工中隨意性較大，不能按照規定處理施工縫，這將造成混凝土出現裂縫。

（五）橋面梁板與混凝土的粘結情況欠佳

出現橋面梁板與混凝土的粘結情況欠佳的原因是，在施工之前沒有處理橋面調平層上比較松散的沙粒、污泥等雜質，沒有對表面進行鑿毛或者鑿毛質量沒有達到施工要求，這對橋面調平層與主梁表面的粘結將會產生不利影響[3]。大大降低混凝土的整體性，一旦受到重載沖擊，調平層將會脫皮、裂縫。

三、避免混凝土裂縫出現的具體措施

（一）鋼筋定位，保障鋼筋厚度

傳統施工過程中鋼筋網經常運用混凝土砂漿墊塊定位，但是這種方式的劣勢是墊塊容易走位，進而失去定位的作用。鋼筋支持定位將解決這一技術難題，定位的鋼筋經常運用小于10或者12的鋼筋，其長度集中在6-12cm，定位鋼筋的一段要與鋼筋網焊接在一起，另外一端需要支撐在梁面上方，這樣可以多點支撐鋼筋網。施工過程中要把鋼筋網的人和機械分散，避免鋼筋網受力不均出現形變。

（二）后期養護工作的開展

混凝土干縮裂縫通常出現在干旱季節，出現的原因是由于養護不當造成的，養護過程中溫度與濕度對其影響比較大。所以在施工過程中需要注意，為保持其溫度，施工過程中可以用土工布覆蓋表面，減少陽光直射讓橋面的溫度持續升高，導致混凝土快速膨脹，并且出現裂縫。

（三）外摻料的運用

1、粉煤灰

粉煤灰在改善混凝土工作性質的前提下，要提升混凝土的耐久性能。不但能夠適度的降低混凝土內部的水化熱，而且混凝土內部抗應力的起始溫度也會隨之降低，讓溫差對混凝土的影響，避免產生溫度裂痕，參加的用量是水泥用量的15%左右。

2、鋼纖維

剛纖維的添加可以抑制干縮的發展，如果在混凝土中加入1.2%的剛纖維，主要的目的是在混凝土中形成亂向分布的三維網狀結構，這樣可以抑制混凝土干縮。通過實驗能夠了解到混凝土中加入1.5%的鋼纖維，其抗折強度將會加大30%，彎曲韌性指數也將隨之增大20倍，加大抗折疲勞，那么將會避免重復荷載出現的裂縫。

四、施工過程中的具體案例

（一）實際案例的講解

在某立交橋的實際建設中，混凝土的橋面在經歷拋丸后依舊出現裂縫，分析了解后發現問題出現的原因有以下幾方面：第一，施工周期較長，所以在冬季施工過程中，遇到大風天氣，混凝土的表面的水分蒸發速度過快，澆筑結束后，依然還處于塑性狀況，所以受到塑性收縮出現裂縫[4]。初期這些裂縫表現不明顯，當時經歷橋面拋丸戶，部分裂縫將會顯現出來，裂縫的寬窄不一，深度變化不定，但部分裂縫自身表層出現裂痕，內部沒有完全裂透，因而無空鼓形成，不會對結構產生較大的影響。但是這些裂縫如果長期不修補，日積月累，當內部完全裂透，就將形成空鼓，空鼓面積較大，那么就會出現斷裂層，危害立交橋的安全行駛，所以運用多種實驗對比，決定運用環氧樹脂類化學灌漿修補裂縫。

由于環氧樹脂類的化學灌漿期粘度比較低，所以剛配置出來，其狀況與水十分相似，無壓力就能夠灌注到裂縫中，所以施工人員依靠環氧樹脂自身的重力就能傾倒進入裂縫，凝固時間大概是十幾分鐘，凝固幾小時后就能滿足混凝土的凝固強度要求，當灌注結束會可以運用取芯觀察法，將所有的裂縫都灌注滿，在漿液凝固后讓其與混凝土結合，如果不細致觀察不能發現其中存在的裂痕，與其他裂痕修補法相較，改方法的優勢在于：第一，操作簡單方便，一般人只需要通過簡單的培訓就能操作，與其他灌漿修補法一樣的原因在于先要封閉裂縫，預留出專用的灌井口，待表面封閉凝固后，再運用有一定壓力的工具進行灌漿，但是這樣施工工序比較多，施工過程極為復雜。第二，施工中運用工具比較常見，比如，漿液配置過程中需要的量筒、盛裝漿液的容器沒有過高的要求，只需要普通的瓷盆就可以。另外可以根據施工的實際情況制作各類工具，在實際操作中為了節約灌漿的材料，可以將普通的礦泉水瓶子進行改造，在上面加上比較細的吸管，其優勢是成本低廉并且操作方便。

（二）修補總結的方法

第一，現在市面上混凝土修補的方式多樣，在市場上修補材料也繁多，因而在挑選過程中要選擇適合于工程實際情況的的方法以及材料，這樣可以快速的處理現場施工裂縫，并且得到快速處理。第二，等出現裂縫后，需要分析裂縫出現的原因以及引發的后果，由于任何的修補都是事后彌補，最好的方法是在事先預防，并且在出現問題后及時的找到問題，這樣才能避免下次出現類似的問題，讓施工質量得以提升[5]。

結束語：

橋面調平層在整個橋梁中占比較少，但是對交通的情況將會產生重要影響，裂痕對上面的瀝青混凝土影響較大，所以在今后的營運中要注意養護，這對整個建筑施工意義深遠，并且要針對調平層裂縫產生的病害原因，開展深入的分析和研究，設計和施工過程中采用相應的措施，這將延長橋面的使用年限。

參考文獻

[1]鮑慶云，卜亮.橋面裂縫產生的原因及防治措施[J].科技創新與應用，2010.（10）：28-29.

[2]彭斌，王雪濤.公路橋梁橋面瀝青鋪裝層病害成因及防治[J].農家科技，2011.（S3）：12-13.

[3]李思扣.橋面調平層裂縫的原因及解決措施[J].黑龍江科技信息，2009，13：213.

[4]劉學全.淺談橋面調平層裂縫的原因及防治措施[J].黑龍江科技信息，2007，21：255.

[5]張宇.橋面調平層鋪裝裂縫原因分析及處治措施[J].西部探礦工程，2005，01：187-188.