客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想

程世奇

鄭州宇通客車股份有限公司 河南省鄭州市 450016

摘要：客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想，是對客車運(yùn)行安全的防御式提醒監(jiān)督，安全控制系統(tǒng)提醒功能與GPS監(jiān)控系統(tǒng)類似，往往不會(huì)引起客車主管部門的重視。該構(gòu)想能否實(shí)現(xiàn)既需要技術(shù)人員的不斷摸索，也離不開客運(yùn)企業(yè)及監(jiān)管部門的積極參與嘗試，提供制度、資金幫助，安全控制更需要經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，但筆者堅(jiān)信，客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想在不久的將來一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)車輛；交通事故；GPS監(jiān)控平臺(tái)

一、防止疲勞駕駛的制度要求

《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》第55條規(guī)定：“客運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對從業(yè)人員的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識(shí)、操作規(guī)程培訓(xùn)。并采取有效措施，防止駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時(shí)間超過4個(gè)小時(shí)。”《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的意見》（國發(fā)〔2012〕30號(hào)）中規(guī)定：“……，二、強(qiáng)化道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理（五）嚴(yán)格長途客運(yùn)和旅游客運(yùn)安全管理。”“創(chuàng)造條件積極推行長途客運(yùn)車輛凌晨2時(shí)至5時(shí)停止運(yùn)行或?qū)嵭薪玉g運(yùn)輸。運(yùn)輸企業(yè)要積極創(chuàng)造條件，嚴(yán)格落實(shí)長途客運(yùn)駕駛?cè)送＼嚀Q人、落地休息制度，確保客運(yùn)駕駛?cè)?4小時(shí)累計(jì)駕駛時(shí)間原則上不超過8小時(shí)，日間連續(xù)駕駛不超過4小時(shí)，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，每次停車休息時(shí)間不少于20分鐘。”即84220制度。

二、現(xiàn)狀

2014年7月19日2時(shí)57分，湖南滬昆高速“7.19”特重大交通事故，一輛運(yùn)載乙醇的輕型貨車與前方停車排隊(duì)等候的大型普通客車（以下簡稱大客車）發(fā)生追尾碰撞，造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)5 300萬元。

2015年3月2日23時(shí)，河南安陽林州“3.2”重大交通事故，一輛由滎陽市開往林州市的大巴車因駕駛員疲勞駕駛，造成側(cè)翻后墜下百米多深的山崖，車上33名乘客中20人遇難，13人受傷。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明在安全生產(chǎn)電視電話會(huì)議上指出：2015年1～6月份以來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生一次死亡3人以上的交通運(yùn)輸事故86起，平均2天就發(fā)生一起，其中發(fā)生一次死亡10人以上的重大道路運(yùn)輸行車事故5起，死亡78人，同比分別上升150%和189%，社會(huì)影響惡劣。

三、客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)構(gòu)想

一次次血的教訓(xùn)提醒客車運(yùn)行安全監(jiān)管的漏洞，雖然對于“兩客一危”車輛已經(jīng)安裝了GPS監(jiān)控平臺(tái)，但實(shí)際運(yùn)營情況欠佳，沒有真正起到預(yù)防事故發(fā)生的作用。客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)思路：

①在汽車啟動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置定時(shí)器，客車凌晨2：00～5：00不允許啟動(dòng)，正在行駛的車輛提醒駕駛員停車落地休息。

②當(dāng)駕駛?cè)藛T24 h內(nèi)累計(jì)超過8 h，白天連續(xù)駕駛超過4 h，夜晚連續(xù)駕駛超過2 h，該系統(tǒng)都會(huì)報(bào)警提醒駕駛員落地休息或更換駕駛?cè)藛T；設(shè)置駕駛員人臉、指紋識(shí)別和定時(shí)系統(tǒng)，既能對客運(yùn)駕駛?cè)藛T進(jìn)行考勤，又能起到防止駕駛員疲勞駕駛的作用。

③客車方向盤上設(shè)置接觸式傳感器，當(dāng)駕駛員若一只手不在方向盤的時(shí)間超過30 s（考慮到正常的增減擋時(shí)間），防止駕駛員接打電話或不規(guī)范駕駛習(xí)慣長時(shí)間單手握方向盤，影響客車安全正常行駛，則系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警提醒駕駛員將兩手緊握方向盤。圖1為客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)工作流程。

四、客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)的優(yōu)勢

1、預(yù)防安全為導(dǎo)向的監(jiān)控系統(tǒng)

GPS監(jiān)控一般是疲勞駕駛事情發(fā)生后事后處理，以罰代管，GPS監(jiān)控中心值班員通過電話方式提醒駕駛員預(yù)防疲勞駕駛，值班人員通過記錄下駕駛員疲勞駕駛的行為，定期對駕駛員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，以罰代管的老模式。而交通事故可能就在當(dāng)時(shí)發(fā)生，GPS監(jiān)控平臺(tái)只是靠人工進(jìn)行督促駕駛員規(guī)范安全駕駛，已經(jīng)無法避免因疲勞駕駛造成的客車交通事故的發(fā)生。客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)則是事前預(yù)防警示，當(dāng)駕駛員按指紋確定人員信息后，定時(shí)器就計(jì)算該名駕駛員的行車時(shí)間，當(dāng)行車時(shí)間達(dá)到疲勞程度后，客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)就會(huì)不間斷的提醒駕駛員停車休息；若駕駛員不聽系統(tǒng)提醒停車休息，則系統(tǒng)會(huì)在超過疲勞時(shí)間30 min之后，停止發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，強(qiáng)制車輛停車休息；若在30 min之內(nèi)更換駕駛員，則重新計(jì)算新駕駛員的行駛時(shí)間，安全控制系統(tǒng)防疲勞駕駛解除提醒。

2、避免人為干預(yù)

GPS監(jiān)控系統(tǒng)存在人為干預(yù)。GPS監(jiān)控平臺(tái)工作人員或許與某位客車駕駛員個(gè)人關(guān)系不錯(cuò)，當(dāng)客車駕駛員發(fā)生違規(guī)操作或疲勞駕駛行為時(shí)，GPS監(jiān)控平臺(tái)工作人員會(huì)礙于面子，可能會(huì)對違規(guī)記錄不記錄或少記錄；同時(shí)凌晨2：00～5：00是人類生物鐘最困倦的時(shí)刻，GPS監(jiān)控值班人員也容易在此時(shí)打盹，而客車行車安全可能就在一剎那。客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想是只要在凌晨2：00～5：00客車駕駛員想動(dòng)車也無法啟動(dòng)，正在運(yùn)行的車輛系統(tǒng)會(huì)不斷提醒駕駛員停車落地休息，若30 min之內(nèi)不休息，車輛會(huì)停止運(yùn)行。這也能在GPS監(jiān)控值班人員疏忽時(shí)，為客車安全行駛保駕護(hù)航。

五、客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)過程中的困難

1、增加客車購買成本，易造成車主抵制

目前客運(yùn)市場整體不太景氣，客車經(jīng)營者對于在客車上加裝客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)，會(huì)增加客車的運(yùn)營成本，客車經(jīng)營者加裝積極性不高，會(huì)產(chǎn)生明顯的抵制情緒；若在新車出廠前加裝客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)，需要工信部、交通運(yùn)輸部、公安部等主管部門強(qiáng)制要求加裝才能實(shí)現(xiàn)。

2、客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)使用的穩(wěn)定性

客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)使用的穩(wěn)定性需要生產(chǎn)出樣機(jī)后，進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行過程中的反復(fù)試驗(yàn)，保證其運(yùn)行的穩(wěn)定性；凌晨2：00～5：00讓客車不能正常啟動(dòng)，若該系統(tǒng)誤判其他時(shí)刻為凌晨2：00～5：00，則會(huì)影響客車的正常運(yùn)營；利用定時(shí)器對點(diǎn)火線圈進(jìn)行控制，還是利用定時(shí)器控制油路讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，哪種方法更安全有效值得實(shí)踐考證，但從油路盡量不設(shè)置電路和控制電路好控制的設(shè)計(jì)角度來講，優(yōu)先選擇利用定時(shí)器控制點(diǎn)火線圈來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。

3、客車駕駛員的抵制情緒

客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)是對駕駛員駕駛行為的約束，我國客車駕駛員整體素質(zhì)不高，自然會(huì)受到客車駕駛員的抵制情緒，可能會(huì)出現(xiàn)駕駛員故意毀壞安全控制系統(tǒng)的現(xiàn)象。

4、與乘客聯(lián)手加大監(jiān)督力度

“交運(yùn)集團(tuán)的駕駛員一旦違法或違章，就會(huì)向社會(huì)曝光。”楊先生告訴《商用汽車新聞》記者，公司有嚴(yán)格的處罰制度，凡發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車輛出現(xiàn)違規(guī)或違章的行為，將進(jìn)行嚴(yán)懲。

“如果被檢測人員發(fā)現(xiàn)車輛超員、超速或超時(shí)疲勞駕駛等情況，該車將停運(yùn)1個(gè)月，車輛承包經(jīng)營方被罰款2萬元，并且將承包保障金提高10%。同時(shí)，駕駛員將被辭退，所屬客運(yùn)公司不允許再次錄用。此外，對于故意遮擋視頻系統(tǒng)和不按時(shí)進(jìn)行指紋檢測的駕駛員，也有相應(yīng)的處罰措施。”楊先生表示。同時(shí)，客運(yùn)集團(tuán)還將聯(lián)手乘客一起監(jiān)督車輛是否有違規(guī)情況的發(fā)生。

結(jié)束語

近年來，營運(yùn)車輛交通事故中，因駕駛員疲勞駕駛、違規(guī)操作等造成了大量的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失。雖然交通運(yùn)輸管理部門在嚴(yán)厲打擊駕駛員疲勞駕駛方面制定了嚴(yán)格的處罰措施，并利用GPS監(jiān)控平臺(tái)對客運(yùn)車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格管理，但往往無法避免客運(yùn)車輛重大事故的發(fā)生，尤其是凌晨2時(shí)至5時(shí)客運(yùn)車輛事故屢禁不止。客車防疲勞及夜間駕駛警報(bào)安全控制系統(tǒng)的構(gòu)想是為了防止駕駛員疲勞駕駛，從技術(shù)方面避免交通事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]司遠(yuǎn).低等級公路交通安全預(yù)警研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[2]吉祥.駕駛模擬器與實(shí)車混合訓(xùn)練的有效性實(shí)驗(yàn)研究[D].昆明理工大學(xué)，2014.

[3]楊程程.駕駛疲勞檢測研究[D].遼寧師范大學(xué)，2014.

[4]冀麗俊.國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究[D].武漢理工大學(xué)，2014.