瀝青路面現(xiàn)場冷再生關鍵技術研究

劉傳林

摘要：路面冷再生技術是一項與時代發(fā)展相契合的技術，由于其經濟、環(huán)保、易操作等特點，逐漸成為路面維修的主角。在施工的用料方面，除了極少數(shù)水泥外，幾乎不需要任何新增材料；并且在施工的工期方面，較之傳統(tǒng)的路面施工有了較大突破，幾乎對交通不構成影響。本文對瀝青路面現(xiàn)場冷再生關鍵技術進行了探討。

關鍵詞：瀝青路面；現(xiàn)場；冷再生；關鍵技術；應用

隨著科技水平的提升，交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經濟的增長起到了極大的推動作用。公路工程施工中技術水平的高低將對其質量提升產生極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術的選用。冷再生瀝青路面施工技術作為其施工的重要技術，在公路工程改擴建施工中得到了廣泛地應用與推廣。施工過程中，施工單位必須重視其施工準備工作，規(guī)范施工工藝，加大質量控制力度，才能為瀝青路面施工質量的提升提供可靠的保障。

一、瀝青路面冷再生概況

在陽光、雨水及氧化等自然作用下，瀝青路面會逐漸老化。干枯、脆化是瀝青路面老化的主要表現(xiàn)，隨著時間的推移，路面還會出現(xiàn)開裂與松散等問題。瀝青路面老化其實是指瀝青老化，瀝青再生就是通過技術手段，對舊瀝青的黏度進行調整，確保黏度下降到施工所需范圍，在舊瀝青流變行為調節(jié)中，減弱舊瀝青的非牛頓特性。目前瀝青再生的主要方式包括現(xiàn)場表面再生、現(xiàn)場熱拌再生、集中廠拌冷再生等。瀝青路面就地冷再生基層技術就是遵循相應厚度，將一定規(guī)格、數(shù)量的新集料、穩(wěn)定劑及水添加到舊瀝青路面面層及基層。破碎處理時選用冷再生機進行施工，就地進行其他施工工藝，如拌和、整形、碾壓及養(yǎng)護，確保新建路面符合相關施工要求。

瀝青混合料再生利用，不僅可以節(jié)省瀝青與砂石原料，還有利于處治廢料、節(jié)約能源及保護環(huán)境。舊瀝青混合料如選擇就地利用，不僅可以降低新材料的用量，還可以降低舊瀝青混凝土的運輸成本及避免廢料任意處理等問題，粉塵與廢氣污染也不會出現(xiàn)在施工過程中。因其具有良好的經濟效益、社會效益及環(huán)境效益，冷再生技術在瀝青路面施工中得到了廣泛地應用。

二、瀝青路面冷再生技術施工準備

1、材料準備

冷再生結構內骨料與填充料主要來源為舊路面瀝青混凝土面層、基層破碎后取得的混合料，骨料粒徑在5毫米以上的材料應控制在總材料40%～75%的范圍內，如含量不足時，應進行骨料與填充料的添加。一般選用普通硅酸鹽水泥作為冷再生路面施工的主要材料，其強度等級應控制在32.5級。施工用水選用飲用水即可。

2、機械準備

施工機械設備應在施工前期進行全方位的徹底質量檢測，確保施工過程中施工機械能夠正常運作，特別是施工中應用到的運輸設備、拌和設備、壓路機等，在確保各項機械設備配件齊全的前提下，應做好調試與維護作業(yè)，避免機械運作中出現(xiàn)任何意外，造成工期延長與工作效率降低。

3、室內試驗

對施工現(xiàn)場不同路段第一次拌和后的混合料進行取樣并進行篩分試驗，因碎石含量存在較大差異，不可以在施工中對每一段進行水泥劑量標準試驗，基于此，通過對現(xiàn)場各個位置混合料的拌和與篩分，得出大于4.75毫米的碎石含量為47%，通常此材料，對不同水泥劑量進行擊實試驗，進而得出其含水量與干密度的準確值，隨后可以進行無側限抗壓強度試驗。

4、測量

嚴格遵循測量結果、設計高程及再生基層厚度要求進行原有路面銑刨與拌和施工，根據(jù)工程現(xiàn)場施工情況選用與之相適應的冷再生機械設備，一般情況下，都會選用W2500S冷再生機，確保原有路面破碎、銑刨及冷卻到施工規(guī)定深度，進而達到設計厚度。

三、瀝青路面現(xiàn)場冷再生關鍵技術的應用

1、銑刨

啟動施工設備，按照設定再生深度對路面進行銑刨，銑刨產生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過的路面上。銑刨深度應均勻，當銑刨深度要求變化時，應緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應符合施工方案要求。冷再生技術在瀝青混凝土路面施工中，應確保其拌和的連續(xù)性，增強其工作效率，對鋪筑厚度進行精確控制。

2、路面平整

將原有路面存有的雜物清理干凈，將邊線也清理干凈，同時將再生路段上面的井蓋等結構物清除，將原有路面進行翻漿、車轍、沉陷等病害處理作業(yè)，確保原有路面的平整性。

3、冷再生拌和

遵循試驗級配標準，經計算按照一定數(shù)量將碎石骨料及水泥用量進行平米厚度及袋數(shù)的轉換。將5 cm 定為碎石的厚度，選用人工的方式進行攤鋪作業(yè)。在攤鋪碎石和水泥過程中，施工監(jiān)測工作者必須對碎石厚度及水泥均勻度進行隨時抽查。完成以上作業(yè)后，將冷再生機就位，開始拌和作業(yè)。拌和施工中應將其行駛速度控制在每分鐘5 ～ 8 m。隨時對拌和施工中的深度及含水量進行檢測，確保位于原有路面以下的拌和深度達到28 cm 的范圍。在含水量控制中，應嚴格遵循施工現(xiàn)場的氣溫狀況及原有路面含水量的實際情況進行適量增減。通常情況下，為確保水分不易蒸發(fā)必須在兩幅拌和結束后，及時選用膠輪壓路機在冷再生機拌和后進行穩(wěn)壓作業(yè)，以此提高拌和質量。

4、運輸

選用自卸車進行瀝青混合料的運輸，一般選用車輛噸位在12～15噸之間，在瀝青混合料運送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設計規(guī)定范圍內。

5、攤鋪

下承層清理工作與灑水工作應在攤鋪前進行，選用方格網法進行水泥攤鋪施工，一般將水泥劑量控制在5%，嚴格遵循冷再生層的寬度與厚度對其用量進行控制，并對水泥擺放的行數(shù)與間距進行確定，同時進行方格網的準確劃出，利用人工的方式進行均勻攤鋪。

6、碾壓整形

再生機施工后初壓時，應選用鋼輪振動壓路機，壓實過程中要選用高幅低頻壓實，壓實遍數(shù)必須符合再生層底部2 /3 厚度范圍內的壓實度。鋼輪壓路機行駛速度必須控制在每小時3 千米以下。在完成初壓后，整形施工可以選用平地機進行。按照從兩側向中間的順序平地機在直線路段上進行施工，特殊情況下，還要在進行一次刮平作業(yè)。按照從中間到兩側的順序平地機在曲線路段進行刮平作業(yè)。碾壓施工中遵循先邊部后中間、由輕到重、由慢到快的順序進行，特別是超高路段必須遵循從中間到兩邊的順序進行碾壓施工。

7、接縫與調頭處理

施工人員在對縱向接縫進行處理的過程中，應該對道路寬度進行合理的設置，若是發(fā)生縱向重疊的情況，就要采取全幅施工方法，盡最大限度的將重疊量降到最低，同時也可以進一步提高施工效率。并且，施工單位還要對全幅施工與半幅施工的時間差進行有效的控制，不能太久，也不可以太短，需要按照工程施工需求，適當?shù)募哟笾丿B量。另外，在對橫向調頭進行處理時，應事先對產生的橫向接縫進行處理，以免出現(xiàn)停機現(xiàn)象。

8、養(yǎng)生

當路面壓實完成之后，應及時對其進行灑水養(yǎng)生。采用透水土工布在路面上覆蓋一層進行養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間，應定期對路面進行灑水以保持土工布時刻處于濕潤的狀態(tài)。一般情況下養(yǎng)護前應控制在7d以上。在養(yǎng)護期間避免車輛上路通行，以防對路面造成損壞。當養(yǎng)護期滿之后，即可正式開發(fā)交通。

綜上所述，隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，冷再生技術作為公路工程基層施工的主要技術之一，只有提高其技術水平，規(guī)范施工工序，才能提高公路工程施工的效率，降低成本，提高其整體質量并有效延長其使用年限。

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