鋼纖維混泥土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用分析

謝坤龍

【摘要】鋼纖維混凝土屬于一種新型的復(fù)合材料，與傳統(tǒng)的混凝土材料相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在道路橋梁施工過程中得到了廣泛的應(yīng)用，也成為路橋建設(shè)的重要技術(shù)手段之一。在路橋建筑施工中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，有效的保證了路橋工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也為工程使用壽命的延長提供一定的技術(shù)支持。本文對(duì)比分析了鋼纖維混凝土相比普通的混凝土材料所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，并對(duì)鋼纖維混凝土在現(xiàn)代道橋施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】鋼纖維混凝土； 路橋施工； 施工質(zhì)量； 技術(shù)應(yīng)用

0引言

進(jìn)入新世紀(jì)以來，人們的經(jīng)濟(jì)水平逐漸提高，對(duì)生活質(zhì)量的要求愈加具體、范圍更加寬廣。路橋建設(shè)與人們?nèi)粘３鲂杏兄芮械年P(guān)系，人們對(duì)道路與橋梁的舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等要求越來越高，建設(shè)單位為了滿足人們需要的高要求，對(duì)路橋建設(shè)施工質(zhì)量提出了高要求，促發(fā)了路橋建設(shè)施工技術(shù)不斷地提高與創(chuàng)新，鋼纖維混凝土施工技術(shù)也逐步得到了完善、日趨成熟，在路橋施工中的應(yīng)用更加廣泛。

1 何為鋼纖維混凝土及其特點(diǎn)

1.1 鋼纖維

鋼纖維是以切斷細(xì)鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比（ 纖維長度與其直徑的比值，當(dāng)纖維截面為非圓形時(shí)，采用換算等效截面圓面積的直徑） 為40 ～80 的纖維。混凝土摻入鋼纖維后，抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、抗壓韌性均大幅度提高，抗壓強(qiáng)度也得到一定的提高，抗裂性、抗疲勞性均得到較大改善。

1.2 鋼纖維混凝土

鋼纖維混凝土是一種多相復(fù)合型的應(yīng)用材料，是將一定量亂響分布的鋼纖維均勻摻入到普通混凝土中制得的一種復(fù)合混凝土，摻入的鋼纖維能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展及宏觀裂縫的形成，顯著提高混凝土的抗拉強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度、抗沖擊性和抗疲勞性能，具有較好的延性，既較好地保證了路橋施工的質(zhì)量，也延長了道路與橋梁的使用年限。

2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)的具體內(nèi)容

鋼纖維混凝土既具有鋼纖維的特征又具備混凝土的特性，兩者間的特征相互關(guān)聯(lián)，形成互補(bǔ)。鋼纖維混凝土的施工質(zhì)量直接影響鋼纖維混凝土的性能，影響著路橋施工的質(zhì)量和水平。所以，在路橋建設(shè)施工中，不僅僅要注意鋼纖維、混凝土各自的特性，還要保證鋼纖維混凝土的質(zhì)量，結(jié)合鋼纖維混凝土特征，合理的在施工中使用，嚴(yán)格按照配比施工，提高鋼纖維混凝土質(zhì)量，從而保障路橋建設(shè)施工的效果。鋼纖維混凝土的施工方式與方法有很多，其中最主要的就是澆筑方法、灌漿方法和噴射方法，在施工中應(yīng)用的十分普遍。

鋼纖維混凝土在進(jìn)行澆筑過程中必須將澆筑的接頭隱藏起來，并且不間斷的澆筑鋼纖維混凝土，為了保持澆筑的連續(xù)性每一次倒料都要相壓15 厘米到 20 厘米。在鋼纖維混凝土成型后會(huì)發(fā)生很大的變化，鋼纖維的分布比較雜亂，鋼纖維混凝土的含砂量非常的大，因而鋼纖維混凝土路面需要運(yùn)用專業(yè)機(jī)械及時(shí)有效的抹平，對(duì)外露的纖維利用壓紋機(jī)來進(jìn)行處理。

鋼纖維混凝土的配比與普通混凝土盡管在配比步驟上是大致一樣的，但是在具體的配比數(shù)值上卻完全不同。鋼纖維混凝土的配比、投料過程更加嚴(yán)謹(jǐn)，需要準(zhǔn)確的計(jì)算和檢驗(yàn)摻入的鋼纖維體積率，正確地將各種原材料按規(guī)定順序投放攪拌，同時(shí)必須充分的考慮到影響鋼纖維混凝土性能的各種因素。在配比過程中，鋼纖維的類型、鋼纖維的摻量、鋼纖維的長徑比、用水量、含砂量的高低、粗骨料最大粒徑等都是影響鋼纖維混凝土韌性和強(qiáng)度的重要因素，所以在鋼纖維混凝土配比過程中，要十分重視各種因素，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行配比工作。 3 鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋建筑施工中的主要應(yīng)用

3.1 鋼纖維混凝土施工技術(shù)在道路施工中的具體應(yīng)用

路橋建設(shè)一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)工程，與人們的日常生活有著極大的關(guān)系，路橋建設(shè)的質(zhì)量直接與人們的安全出行有關(guān)。很多道路與橋梁安全問題都是由于施工質(zhì)量造成的，因此，為了加強(qiáng)人們的安全生活，需要不斷的提高路橋建設(shè)水平。鋼纖維混凝土施工技術(shù)的出現(xiàn)給 路橋建設(shè)帶來了很多的創(chuàng)新，解決了一些路道施工中的技術(shù)問題。

鋼纖維混凝土建造的路面不但可以不設(shè)縱縫或少設(shè)縱縫、減少橫向縮縫、降低路面的鋪裝層厚度，而且鋼纖維混凝土路面比普通混凝土及其他材料路面的使用時(shí)間要長很多。這些特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)讓鋼纖維混凝 土在路面建設(shè)使用中受到了非常大的歡迎。鋼纖維混凝土在路面中的應(yīng)用具體有：第一，鋪筑全截面的路面。鋼纖維混凝土在路面建設(shè)中有很大的實(shí)用性，建設(shè)出來的路面更符合道路發(fā)展的要求。由鋼纖維混凝土施工建設(shè)的路面，在厚度上大約是一般路面的一半，大大的降低了路面的厚度，在雙車道路上幾乎不存在縱縫，橫縫的數(shù)量也十分的少，提高了道路的整體質(zhì)量；第二，鋪筑復(fù)合式道路路面。由鋼纖維混凝土鋪筑的復(fù)合式路面又可以分為雙層、三層式等道路路面，鋼纖維混凝土雙層式的道路路面是在全幅路面的基礎(chǔ)上建設(shè)而成的，將鋼纖維混凝土鋪筑在全幅路面的上一層，而三層式的道路路面則是在全幅路面的上一層與下一層上都鋪筑鋼纖維混凝土，上層與下層之間鋪筑普通混凝土層；第三，碾壓道路路面。所謂碾壓道路路面是指將鋼纖維摻入碾壓混凝土中，目的是為了提高路面的韌性與強(qiáng)度，改善碾壓混凝土的基本性能，為路面建設(shè)提供質(zhì)量保障。

案例：某地區(qū)二級(jí)公路的路面是由水泥混凝土鋪設(shè)的，一年后發(fā)現(xiàn)路面有多處的破損與裂縫。當(dāng)采用鋼纖維混凝土進(jìn)行修補(bǔ)后，經(jīng)過一 年半的觀察，發(fā)現(xiàn)路面幾乎沒有任何破損和裂縫。實(shí)踐表明了鋼纖維 混凝土的強(qiáng)度和韌性比一般的混凝土要高出很多。

3.2 鋼纖維混凝土施工技術(shù)在橋梁施工中的具體應(yīng)用

3.2. 1 在橋面建設(shè)中的實(shí)際應(yīng)用

鋼纖維混凝土在橋面建設(shè)中的應(yīng)用也非常廣泛，對(duì)橋梁建設(shè)有著重要的意義。在鋪裝橋面之前要做好準(zhǔn)備工作，為后期工作的順利進(jìn)行做好保障工作，復(fù)測(cè)橋面板的標(biāo)高，將高出標(biāo)準(zhǔn)的混凝土鑿除并清理干凈，施工過程中要注意橋面鋪裝層的厚度，不要太薄也不要太厚； 然后把橋面板與橋面鋪裝層有效的連接起來，并處理好宅心板頂面的糙面；最后清理雜物，保證橋面干凈，對(duì)橋面進(jìn)行灑水，保持橋面水分。

3.2. 2 鋼纖維混凝土在灌注樁中的應(yīng)用

將鋼纖維混凝土加入灌注樁的頂部或尖部，可以有效地提高樁的抗力，抵抗沖擊能力，進(jìn)而增強(qiáng)樁的穿透力，減少對(duì)樁的敲擊，提高施工效率。另外，要注意雖然可以將鋼纖維混凝土應(yīng)用到整體建筑中，但從經(jīng)濟(jì)角度上來看并不合算，所以在施工建設(shè)中要學(xué)會(huì)合理的應(yīng)用鋼纖維混凝土。

4 結(jié)束語

隨著路橋建設(shè)中對(duì)鋼纖維混凝土的使用越來越廣泛，對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)的了解越加深入，讓人們更加關(guān)注鋼纖維混凝土的應(yīng)用。盡管鋼纖維混凝土的應(yīng)用范圍較廣，特有的優(yōu)點(diǎn)也十分明顯，但在實(shí)際應(yīng)用中要注意結(jié)合施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)性，有針對(duì)性、有效果性的使用鋼纖維混凝土。

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