城市聲環境質量研究

邱雪　張思沖　陳潔　姜曉慧　周曉聰

摘要：城市聲環境污染是當今社會主要的環境污染問題之一。本文以哈爾濱市區設置監測點監測數據為基礎，通過對市區聲環境質量狀況、生活在不同等效聲級下的人口分布情況、區域聲環境聲源構成狀況、城市功能區聲環境情況分析，并根據相關標準運用統計和平均法對哈爾濱2006～2010年間的聲環境進行了評價。研究結果表明，在 “十一五”期間，哈爾濱市聲環境質量保持穩定。市區區域聲環境質量為輕度污染，年際間沒有明顯變化。市區道路交通聲環境質量為好，長度加權平均等效聲級均達到國家標準，年際間沒有明顯變化。市區各功能區聲環境質量晝間達標率高于夜間，工業區達標率高于其它類功能區，交通干線兩側區域噪聲超標嚴重，尤以夜間為甚。 監測和改善聲環境質量仍不可忽視。

關鍵詞：等效聲級；分貝；聲環境；質量

中圖分類號：[S 719]；[X 593]文獻標識碼：A文章編號：1001-005X（2015）01-0038-05

Harbin Urban Acoustic Environment Quality Research in 2006-2010

Qiu Xue1，Zhang Sichong1*，Chen Jie1，Jiang Xiaohui1，Zhou Xiaocong2

（1.Geographic Resources and Environmental Remote Sensing Laboratory，Harbin Normal University，Harbin 150080；

2.Harbin Environmental Monitoring Station，Harbin 150076）

Abstract：The city acoustic environment pollution is one of the major environmental pollution problems in todays society.In this paper，based on the monitoring data of Harbin city，and through the analysis on the urban acoustic environment quality condition，population distribution living in different equivalent sound levels，regional acoustic environment sound source condition，sound environment situation analysis of urban functional areas，the sound environment of Harbin in 2006-2010 was evaluated according to the related standards using the method of statistics and the average.The results showed that during the “11th FiveYear”，the acoustic environmental quality in Harbin remained stable.The acoustic environmental quality in the urban area was light pollution，no significant changes between years.Urban road traffic acoustic environmental quality was good.The length weighted average equivalent sound level was up to national standards，which did not change significantly between years.The compliance rate of various functional areas of acoustic environmental quality at daytime was higher than nighttime urban.Industrial zones compliance rate was higher than the other functional areas.The transportation routes on both sides of the region had seriously excessive noise，particularly at night staggering.Therefore，monitor and improving the acoustic environment quality is still can not be ignored.

Keywords： equivalent sound level；decibel；acoustic environment；quality

收稿日期：2014-04-13

基金項目：黑龍江高等學校科技創新團隊建設計劃項目；2011年黑龍江省新農村建設科技服務項目；黑龍江省教育廳面上項目（12521165）

第一作者簡介：邱雪，碩士研究生。研究方向：生態環境研究。

*通訊作者：張思沖，教授，博士。研究方向：生態環境研究。Email：hsdzsc@163.com

引文格式：邱雪，張思沖，陳潔，等.城市聲環境質量研究——以哈爾濱2006-2010年為例[J].森林工程，2015，31（1）：38-42.近年來，人們隨著經濟生活的不斷提高對自身的生活環境要求也越來越高。聲環境質量已經成為大家關注的一個重要的污染指標[1]。本文就哈爾濱市2006～2010年城市聲環境質量進行監測研究，目的是為我國環境保護工作提供一定的數據參考，并為改善噪聲污染對人類身體健康造成危害進行服務。

在當下人們越來越追求生活質量和身心健康的背景下，城市區域聲環境污染對人們的危害不容小覷，對其研究意義重大。本文以哈爾濱市區設置監測點監測數據為基礎，通過對市區聲環境質量狀況、生活在不同等效聲級下的人口分布情況、區域聲環境聲源構成狀況及城市功能區聲環境情況分析，并根據相關標準對檢測結果做出分析。

用于聲環境質量評價的方法有統計和平均法、噪聲綜合污染指數法、模糊評價法等多種方法[2]。統計和平均法簡單，但未考慮建筑布局、人口分布及功能區屬性等因素對噪聲質量的影響[3]。噪聲綜合污染指數法僅考慮了功能區屬性的影響。模糊評價法考慮的因素全面，但由于方法還不夠完善，評價結果可能會出現分類不清、結果不合理的現象。本文利用應用最普遍、簡單易行的統計和平均法進行評價[4]。現階段我國城市聲環境質量主要從功能區聲環境質量、道路交通聲環境質量和城市區域聲環境質量3個方面來進行評價。其中，道路交通噪聲的強度是隨時間變化的，采用噪聲能按時間平均的方法來評價噪聲對人的影響即等效連續聲級的方法。評價標準執行GB3096—2008《城市區域環境噪聲標準》。道路交通聲環境和城市區域聲環境質量均分為好、較好、輕度污染、中度污染和重度污染5個級別[5]。

第1期邱雪等：城市聲環境質量研究——以哈爾濱2006-2010年為例

森林工程第31卷

1研究區基本概況

哈爾濱是黑龍江的省會城市，位于松嫩平原。東經125°42′～130°10′、北緯44°04′～46°40′之間。氣候類型屬于溫帶大陸性季風氣候。地形特點是自東南向西北略傾斜，地貌類型以漫灘、階地和平原為主。是中國東北北部政治、經濟、文化中心，也是中國省轄市中面積最大、人口居第二位的特大城市。全市土地面積5.31萬km2，其中，市區面積7 086 km2，人口10 635 971人，其中主城區人口為5 878 939人[6]。

哈爾濱市集聚了全省的工業和科技力量，各經濟技術區中處于扇形中心地位，對全省的國民經濟發展有明顯的向心和輻射作用。同時，哈爾濱也大力發展交通業，鐵路、高鐵、公路、航空和水運等運輸事業已趨于完善，是我國東北地區重要的交通樞紐。本文僅從公路交通聲環境進行了監測。至2011年9月，哈爾濱市新建和改造城市道路130條，橋涵24座，總里程數增加了141 km[7]。2012年哈爾濱市新增公交車輛600輛，其中在經行市區主干道路公交線路上更換300臺大容量環保型公交車，在春節期間哈市公路客運共完成客運量5 271 837人次[8]。

2哈爾濱市區區域聲環境質量狀況

2.1市區區域聲環境質量

2.1.1監測概況

哈爾濱市區按700×700（m）等距離劃分成308個網格，其中有效網格216個，監測點位設置于每個網格中心。市區區域聲環境監測頻次為每年春季監測1次。

2.1.2現狀及變化情況

市區區域聲環境等效聲級范圍為46.6～66.6 dB，等效聲級面積加權平均值為56.0 dB。根據GB3096-2008標準，2010年哈爾濱市區域聲環境質量為輕度污染，與2006年相同，見表1。“十一五”期間市區區域聲環境等效聲級年均值基本持平，區域聲環境質量均為輕度污染，各年達標面積及達標率未發生明顯變化。

表1市區區域聲環境監測結果統計表dB（A）

Tab.1 Downtown area acoustic environment monitoring results statisticsdB（A）

年份網格覆蓋人口/萬人監測面積/km2達標面積/km2達標率/%L10L50L90Leq2006264.7105.8492.6187.558.651.645.856.02007264.7105.8489.6784.758.451.544.655.92008265.9105.8490.1885.258.250.443.955.72009265.9105.8492.6187.558.046.941.255.62010265.9105.8486.6881.958.452.347.256.02.2道路交通聲環境質量

2.2.1監測概況

哈爾濱市區道路交通聲環境監測范圍共覆蓋66條主要干線，共計158個點位，其中路段總長為120.20 km，監測頻次為每年秋季1次。

2.2.2現狀及變化情況

平均等效聲級范圍為63.0～72.1 dB，道路交通噪聲長度加權平均等效聲級為67.9 dB。其2010年市區道路交通聲環境質量為好，見表2。“十一五”期間，市區道路交通聲環境質量均為好，道路交通噪聲長度加權平均等效聲級基本持平。

表2市區道路交通聲環境監測結果統計表dB（A）

Tab.2 The urban road traffic environment

monitoring results statisticsdB（A）

年份L10L50L90Leq評價200670.062.355.367.8好200770.463.853.167.8好200869.864.460.168.0好200970.164.058.768.0好201070.362.856.967.9好“十一五” 均值70.363.556.867.9好

2.3功能區聲環境質量

2.3.1監測概況

哈爾濱市區功能區聲環境共設17個監測點，每季度進行1次24 h連續監測，全年共監測68點次。其次，1類功能區設師大、功力所和船院3個監測點；2類功能區設哈工大、哈一機、輕工花園、安國街、太古街和安埠小區6個監測點；3類功能區設電機廠、軸承廠、龍江電工和平房工業區4個監測點；4類功能區設新陽路、西大直街、外環北路和東直路4個監測點。

2.3.2城市功能區現狀分析

功能區噪聲標準的適用區域為：1類標準適用于居住、文教機關為主的區域；2類標準適用于居住、商業、工業混雜區；3類標準適用于工業區；4類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側區域[9]。

2010年哈爾濱市區按各類功能區統計，1類功能區晝間達標率為25.0%，夜間達標率為16.7%；2類功能區晝間達標率為87.5%，夜間達標率為41.7%；3類功能區晝間達標率為100%，夜間達標率為81.0%；4類功能區晝間達標率為0.0%，夜間達標率為0.0%。從全年來看，晝間2類和3類功能區達標，1類和4類功能區超標；夜間僅有3類功能區達標，其它各類功能區均超標。4類功能區（交通干線兩側區域）超標較重。

3聲環境質量分析

3.1區域聲環境質量分析

3.1.1哈爾濱市區區域聲環境聲源構成狀況

2010年市區區域聲環境主要聲源為生活噪聲和交通噪聲。聲源構成為：生活噪聲占54.6%、交通噪聲占16.7%、工業噪聲占2.3%、施工噪聲占1.4%、其它噪聲占25.0%。“十一五”期間聲源構成基本相同。其中施工噪聲均值最高，為56.2 dB，工業噪聲均值最低，為55.5 dB。與2006年相比，受工業噪聲影響的區域聲環境等效聲級面積加權平均值降低1.8dB，施工噪聲降低1.1dB，受其他聲源影響基本無變化，如圖1所示。

圖12010年市區區域聲環境聲源構成

Fig.1 Urban acoustic environment sound in 2010

3.1.2哈爾濱2006～2010年生活在不同等效聲級下人口分布情況

2010年市區生活在區域聲環境質量為好、較好、輕度污染、中度污染、重度污染的人口分別為16.0、81.2、126.8、40.6和1.2萬人，分別占總人口的6.0%、30.5%、47.7%、15.3%和0.5%。“十一五”期間，生活在區域聲環境質量為輕度污染的人口比例最大，其次為生活在較好的，二者之和在80%～90%之間。生活在區域聲環境質量為好、中度污染的人口比例呈上升趨勢；生活在輕度污染的基本持平；生活在較好、重度污染的有所下降。與2006年相比，2010年生活在區域聲環境質量為較好、輕度污染、重度污染下的人口比例有所減少，生活在好、中度污染的有所增加。人們生活的區域聲環境質量未見明顯改善。

3.1.3哈爾濱市區各行政區區域聲環境

“十一五”期間，道里區區域聲環境等效聲級面積加權平均值最高，為56.6 dB；呼蘭區最低，為50.9 dB。呼蘭區、阿城區和平房區區域聲環境質量為較好，其它各區為輕度污染。各區區域聲環境質量年際間無明顯變化，見表3。

表3各行政區區域聲環境監測結果統計表dB（A）

Tab.3 Environmental monitoring results statistics of

each administrative region areadB（A）

行政區20062007200820092010“十一五”均值呼蘭區51.051.151.051.050.550.9阿城區51.751.551.451.251.151.4平房區55.354.755.756.053.655.1南崗區55.956.456.255.055.255.7香坊區55.756.155.756.355.955.9道外區56.455.655.355.157.856.0道里區56.355.855.357.258.256.6

3.2道路交通聲環境質量分析

3.2.1道路交通聲環境路段達標情況

在“十一五”期間，等效聲級超過70 dB的路段比例在7.7～28.3之間變動。2010年最多，道路長度達到34 km，占監測路段總長度的28.3%；2009年最少，為7.7%。與2006年相比，市區道路交通聲環境質量屬于好、輕度污染的路段長度比例增加了18.9%，屬于較好的路段長度比例減少了18.3%，屬于中度污染的基本持平，見表4。表4市區歷年暴露在不同交通聲環境等效聲級

Tab.5 The urban historical exposure equivalent

acoustic level in different traffic environment

年份項 目好較好輕度

污染中度

污染重度

污染超過70dB

（A）干線2006路段長度

/km58.544.310.07.00.417.4占干線總長

/%48.736.98.35.80.314.52007路段長度

/km66.035.418.00.8—18.8占干線總長

/%54.929.515.00.7—15.62008路段長度

/km56.941.815.25.80.521.5占干線總長

/%47.334.812.64.80.417.92009路段長度

/km57.953.18.60.6—9.2占干線總長

/%48.244.27.20.5—7.72010路段長度

/km63.922.327.36.7—34.0占干線總長

/%53.218.622.75.6—28.3“十一五”路段長度

/km303.2196.979.120.90.9100.9占干線

總長/%50.432.813.23.50.116.8

3.2.2各行政區道路交通聲環境

“十一五”期間，各行政區道路交通聲環境質量為好、道外區為較好。道外區道路交通噪聲長度加權平均等效聲級全市最高，為68.1dB；阿城區全市最低，為65.1dB。各區道路交通聲環境年際間沒有明顯變化，如圖2所示。

圖2各行政區道路交通聲環境變化

Fig.2 Road acoustic environment changes in each administrative region

3.3功能區聲環境質量分析

3.3.1功能區聲環境變化

“十一五”期間，1類功能區晝間達標率基本保持平穩，2008～2009年有所上升，夜間達標率穩中趨降；2類功能區晝間達標率穩中有升，夜間達標率年際間變化無規律，總體趨降；3類功能區晝間達標率保持在100.0%，夜間達標率先升后穩；4類功能區除2006年晝間達標率為12.5%外，其余均為0.0%。

與2006年相比，1類功能區晝間達標率保持不變，夜間達標率下降8.3%；2類功能區晝間達標率上升14.4%，夜間達標率下降8.3%；3類功能區晝間達標率保持不變，夜間達標率上升12.5%；4類功能區晝間達標率下降12.5%，夜間達標率保持不變，見表5。

表5功能區聲環境達標率變化%

Tab.5 Changes of the acoustic environment

success rate in the function region%

年份1類晝夜2類晝夜3類晝夜4類晝夜200625.025.073.150.0100.068.812.50.0200725.08.387.041.7100.075.00.00.0200850.016.783.354.2100.081.30.00.0200941.78.383.345.8100.081.30.00.0201025.016.787.541.7100.081.30.00.04結論與討論

4.1結論

本文主要從功能區聲環境質量、道路交通聲環境質量和城市區域聲環境質量3個方面，運用統計和平均方法對2006～2010年哈爾濱市聲環境進行了分析。結論如下：

（1）市區區域聲環境主要生源是生活噪聲和交通噪聲。生活在區域聲環境質量為輕度污染的人口比例最大，人們生活的區域聲環境質量沒有明顯改變。

（2）市區道路交通聲環境質量屬于好、輕度污染的路段長度比例有所增加，屬于較好的有所減少，屬于中度污染的基本持平。

（3）市區各功能區聲環境質量晝間達標率高于夜間，工業區達標率高于其它功能區，交通干線兩側區域噪聲超標嚴重，尤以夜間為甚。

4.2討論

從聲源構成可見，哈爾濱省主要的噪聲來源是社會噪聲占55%。要控制好聲環境質量狀況，首先需要從社會生活噪聲的控制入手。對商業中心、娛樂場所的音響音量進行規定；道路兩邊的居民區增加隔音墻或是增加樹木綠化，目的是起到隔音的作用；早晚集市要限定固定的時間，以免影響居民的正常生活。其次，道路交通噪聲構成所占比例不容小覷，有調查發現，隨著城鎮化率的不斷提高所帶來的城市人口數、車輛數的增多而增加，道路交通噪聲是現在和將來困擾人們的主要噪聲源[10]。工業噪聲所占比例降低，主要是因為通過對工廠環境噪聲的預測。可靠的噪聲預測可判斷建廠布局是否合理，直接掌握各受聲點源的噪聲影響狀況及噪聲源對受聲點源的影響[11]，為治理工業噪聲污染打下基礎。

各市區應根據實際情況，針對不同類別的聲環境采取相應的對策。科學合理的制定城市規劃、道路規劃、建筑規劃等；完善有關汽車的標準和法律體系、發展公共交通事業；加強環保知識的宣傳教育，提高人們的環保意識，有效降低聲環境污染。

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[責任編輯：李洋]