鐵路護(hù)坡植物種類選型及其合理配置

劉峰

[摘要]本文重點(diǎn)闡述了鐵路護(hù)坡植物種類選型及合理配置，從現(xiàn)存的問題入手，以襄樊到石門鐵路、西安到南京鐵路、洛陽到湛江三個不同季候條件的鐵路段為例，對選型與合理配合進(jìn)行例證分析，最終總結(jié)其發(fā)展趨勢與方向。

[關(guān)鍵詞]鐵路 ?護(hù)坡 ?選型 ?配置

前言

近年來由于雨水沖刷所造成的泥石流問題對鐵路干線造成了嚴(yán)重的影響，但是許多小型泥石流的形成并非是不可阻擋的，只要進(jìn)行山體防護(hù)，增加山坡的綠化，就能從很大程度上緩解泥石流帶來的危害，但是因為地形、環(huán)境、氣候、植被等不同的原因，山體護(hù)坡存在一定的問題，基于此本文從鐵路護(hù)坡植物種類以及合理配置選型入手，對此問題進(jìn)行詳細(xì)分析，并結(jié)合實(shí)例進(jìn)行調(diào)研總結(jié)研究，希望能夠?qū)ξ覈蔫F路護(hù)坡事業(yè)有所幫助。

1鐵路護(hù)坡植物種類選型及配置存在的問題

1.1植物選型存在的問題

近年來大量的外國草種被引入，廣泛的應(yīng)用在山體護(hù)坡植被栽種過程中，而忽略了本土適應(yīng)環(huán)境并順應(yīng)生態(tài)鏈條的植被，造成大量被引進(jìn)草種不能存活，不僅沒有從根本上解決護(hù)坡植被的問題，還造成了經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。

1.2植物配置存在的問題

現(xiàn)代化鐵路護(hù)坡往往只注重草本植物，對其帶來的前期效果比較看重，忽略了灌木、喬木等護(hù)坡植物。這就造成前期護(hù)坡效果絕佳的草本植物，一旦不能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)鏈條，很快就會喪失護(hù)坡能力。因此在植物的配置問題上存在“因時因地”、重視生態(tài)環(huán)境的發(fā)展戰(zhàn)略眼光，不能僅單一的對植物之間的混合搭配進(jìn)行選擇判斷。

1.3對坡面群落演替規(guī)律認(rèn)識不足

坡面生態(tài)演替群落的規(guī)律是生物、植被、土地之間不斷放生的主次交替的演替過程。一般可分為（1）侵入定居階段（先鋒群落階段），也就是草本植物種植階段;（2）競爭平衡階段就是植物與當(dāng)?shù)丨h(huán)境、動物、土地養(yǎng)分之間的“競爭”，可表述為存活的過程。三個階段：相對穩(wěn)定階段。物種通過競爭，平衡地進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)進(jìn)化，資源利用更為充分有效，群落結(jié)構(gòu)更加完善，有比較固定的物種組成和數(shù)量比例，群落結(jié)構(gòu)復(fù)雜，層次多。總的來說，是從簡單到復(fù)制，由脆弱到穩(wěn)定，碳積累與消耗最終趨于平衡。但是現(xiàn)代化護(hù)坡種植往往對這個過程認(rèn)識不足，導(dǎo)致栽種植被不能有效的融入到生態(tài)環(huán)境中，造成生態(tài)破壞，直接影響護(hù)坡情況。

2.三種地域情況的鐵路護(hù)坡植被選型配置調(diào)研分析

2.1襄（樊）石（門）鐵路

該區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，年均氣溫15～160C°，年降水量1000mm左右，具有我國南北過渡型的氣候特征。襄石線試驗工點(diǎn)為國內(nèi)首次在較大面積上采用噴混植生技術(shù)，設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)尚缺乏經(jīng)驗，盡管初期草種發(fā)芽率約80%以上，但因養(yǎng)護(hù)措施沒有跟上，致使草的成活率僅30%～40%。坡面植被防護(hù)情況見表1

2.2西（安）南（京）鐵路

調(diào)查工點(diǎn)位于西安一南京鐵路：DK108+930一DK127+800，該區(qū)域?qū)儆谂瘻貛О霛駶櫟募撅L(fēng)氣候區(qū)，雨量適中，四季分明。無霜期平均為219一233天。1月份最冷，平均氣溫-0.5c°～1.3C°;7月份最熱，平均氣溫26.4C°～26.9C°;年平均氣溫13.3C°。年降水量平均507.7mm-719.mm。年平均濕度為69.6%。年平均降雪日為13.8天。土壤類型為：黃褐土。坡面植被防護(hù)情況見表2。

2.3洛（陽）湛（江）鐵路

洛湛鐵路，北起河南洛陽，南至廣東湛江市，是我國“八縱八橫”鐵路干線之一，是中西部地區(qū)至華南地區(qū)及沿海地區(qū)深水港口的重要出海信道。調(diào)查工點(diǎn)為：DK32+110一DK32十800。該區(qū)域?qū)儆趯倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候：四季分明，冬季寒冷雨雪少，春季干早大風(fēng)多，夏季炎熱多雨且集中，秋季晴和日照長。年平均氣溫：14.7C°，年平均降雨量：601.61mm。土壤類型為：黃土。坡面植被防護(hù)情況見表3

3.調(diào)研總結(jié)

（1）鄉(xiāng)土植物有明顯護(hù)坡優(yōu)勢

高羊茅、冰草等植被適應(yīng)溫帶氣候，從覆蓋率的對比我們可以看出，什么地域的植被適應(yīng)什么樣的生態(tài)發(fā)展，因此不能簡單針對某一地域或者某一植被進(jìn)行大肆種植，這樣會影響原來的生態(tài)環(huán)境，從而損傷護(hù)坡效果。

（2）復(fù)合配里效果明顯

上述對比類型還是列舉了幾種混合型植被，通過對比可以清楚的發(fā)現(xiàn)，混合型植被的生長特點(diǎn)要強(qiáng)于單一植被，生態(tài)效果要高于單一型的生態(tài)效果，比如灌木系的植被根系往往比較發(fā)達(dá)，能夠很好的扎根土壤之中，鎖住土壤不致使土地流失，而且覆蓋面積比較大;豆科植被被廣泛的應(yīng)用在土壤保護(hù)上，都可植被以為自身死亡后所帶來的豐富的氮磷鉀元素，對滋潤土壤保護(hù)水土流失，加強(qiáng)土壤的生命能力有著非常強(qiáng)的效果，配合覆蓋效果更好但生命力脆弱的草本植物能夠起到互補(bǔ)的效果;藤本植物的覆蓋率比較大，生長速度快，但是空隙較大，根系沒有灌木系發(fā)達(dá)，單一種植容易造成覆蓋空隙，因此常常配合坪用草一同種植。坪用草是現(xiàn)代化護(hù)坡中最常用的栽種植被，但是存在著生態(tài)脆弱的弱點(diǎn)，往往栽種前期過程較好，但是后期就會因為生態(tài)鏈條破碎，造成植被大量死亡，無法起到根本的護(hù)坡效果，因此現(xiàn)代化栽種長以灌木系植被為骨干種植、以藤本系植被為輔助填充種植、以豆系植被為營養(yǎng)輔助種植，以坪用草植被為美觀綠化種植，從大到小、從稀疏到密集，一層一層的對坡道進(jìn)行防護(hù)。構(gòu)建一套可循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。

（3）抗逆性強(qiáng)

鐵路邊坡生態(tài)環(huán)境較惡劣，應(yīng)根據(jù)具體情況要求護(hù)坡植物具有：抗早性：鐵路邊坡常處于缺水狀態(tài)，下雨后水分也難以保持，所以邊坡植被經(jīng)常面臨干旱的威脅。目前對邊坡植被很少或基本不灌溉，即使進(jìn)行灌溉，只能采用灑水車澆水，雖可降低抗旱性要求，但工作量十分巨大，而且還會帶來交通安全問題。因此采用抗早的物種或品種，不僅可以減少工作量，降低養(yǎng)護(hù)成本，還可以防患于未然。抗熱（寒）性：我國幅員遼闊，氣候類型多種多樣。為了延長植被生長期及持久性，必須考慮草坪草的抗熱（寒）性。此外邊坡植物還需具備：易成活耐貧膺、耐鹽堿、抗風(fēng)、耐病蟲害、耐煙害、耐潮濕等特性。只有這樣才能在后期無人為養(yǎng)護(hù)條件下實(shí)現(xiàn)自我維持。

結(jié)束語：

鐵路護(hù)坡植被的選型與配置主要在于相互補(bǔ)充以及構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，其發(fā)展方向應(yīng)該是綜合植被、技術(shù)、生態(tài)等因素發(fā)展的方向。本文當(dāng)中還有一些不足之處，沒有對整個護(hù)坡的生態(tài)鏈條進(jìn)行分析，也沒有對整體的草本植物進(jìn)行理論疏整，本文當(dāng)中只是對部分鐵路路段進(jìn)行了分析，就其中的部分植物進(jìn)行了對比，缺乏充足的理論論據(jù)，只從片面的分析了問題，針對這一問題還需建立有力的評價體系、制定科學(xué)的栽種措施、進(jìn)行科學(xué)的栽種實(shí)驗，從不同地區(qū)、不同物種資源入手，詳細(xì)分析這一選型配置問題。

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