高等級公路交通安全設施的設置探討

賈建芝

摘要：公路交通安全設施的建立不僅能減少事故的發生率，還能有效防止二次事故的發生，對行車過程中的安全有極大的保障。 本文主要就是針對高等級公路交通安全設施的設置進行分析。

關鍵詞：高等級公路、交通安全、設施設置

一、前言

隨著當前交通事故以及擁堵現象的日益嚴重，交通安全設施所發揮的作用也日益凸顯，在對高等級交通安全設施在進行設置中，一定要根據道路交通各種因素進行合理、科學的對交通安全設施進行配置，從而最大化的提高公路的經濟效益以及社會效益。

二、高等級公路交通安全設施的作用

1、保障行車行人的安全

高速公路上行車速度高，只重視公路自身幾何構造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設施。建立交通管理設施、交通控制系統和改善交通環境等措施，才能保證行車安全。

2、提高行車速度

要能在高速公路上快速行駛，應做到如下方面：

①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開敞、通視條件良好；

②完善的交通管制；

③設置點、線、面控制中心、反光顯示標志與標線、可變標志以疏導交通。④提供交通信息；

⑤監視行車等。

國內外經驗表明，加強對交通設施的管理，可以使高速公路上的行車速度提高30%，縮短運行時間20%～25%。

3、引導車輛行駛

車輛在主線、匝道和交叉口如何行駛，應在橫斷面什么位置行駛，怎樣通過交叉口，應依賴交通信號、標志、標線、視線誘導裝置、分隔帶等動和靜的交通設施，不斷向駕駛員提供信息，車輛才能安全、高速連續地行駛。

三、高等級公路交通安全設施的合理設置

1、護欄選型及高度設計要求

常用的護欄型式一般有： 剛性護欄、半剛性護欄以及柔性護欄。設置位置一般為中分帶及路側。其主要目的都是對發生偏離的車輛起攔阻作用，防止發生交通事故后的二次碰撞，盡量降低事故損失。波形梁剛護欄由于結構簡單，施工工藝成熟，發生事故后修復方便而得到普遍的應用，無論是設置在中分帶還是路側都比較適宜。

當國省干線道路等級達一級路標準時，其雙向行駛的車輛應作分離，在路基寬度允許的條件下，可設置中央分隔帶（寬度大于3m），以預制砼作為緣石、中分帶內植以相應樹種作綠化，此種分離作用明顯，安全效果較好，車輛翻越中分帶發生二次碰撞的概率較小。當路基寬度受到限制時，可選擇波形梁鋼護欄作為中分帶分割，其上下行立柱間距離可以根據路幅寬度作相應調整，此時中分帶一般不設路緣石，因此其橫梁高度應比正常設計值高10～15cm。當道路等級只能達到二級路標準時，則不應設置中分帶。

國省干線道路的特殊路段一般均應設置波形梁鋼護欄，具體條件有： 大中橋梁兩端的兩側，填土明顯高于周圍路段的部位； 道路兩側有河塘溝渠的路段； 彎道平曲線半徑接近或小于極限值的路段以及連續彎道的路段兩側等等。

對于護欄的橫梁高度設計必須科學合理。設置防撞護欄的目的之一就是對行駛中的車輛在發生意外與護欄碰撞時，護欄能有效攔截車輛。合理的高度既要能防止失控車輛翻越，又要防止對車輛造成二次傷害。當前道路運營的效率主要體現在貨物運輸上，而貨運汽車的制造主要是向重型化方向發展，因而防撞護欄的防撞等級要做相應提高，波形梁鋼護欄的橫梁高度也應作相應調整。以往根據碰撞模型所做的試驗在經驗數據的選取上應做相應修正。一般情況下建議設置高度為： 纜索護欄95cm，波形梁鋼護欄75cm，砼護欄70cm。另外對于一些路段，如道路改線路段以及維修比較頻繁的路段等，或是因為沉降不均勻，或是一定時間內需進行加鋪處理，建議在這種情況下，將護欄高度預留5～10cm，既能保證當前的使用要求也能保證將來的使用要求，節約護欄重新設置的投資。

2、最小長度設置

護欄主要是通過連續梁結構來發揮其功能，從而起到防護作用。隨著國省干線道路等級的提升，許多路況得到了改善，路兩側開闊平坦，自然景觀條件優越，因此在危險性較低的路段兩側，可以不設置護欄，或根據需要分段設置。若是護欄設置長度短，不僅影響了護欄和道路的整體美觀，還影響了護欄導向攔截功能的發揮，進一步增強了碰撞的危險性。因此必須嚴格設置護欄最小長度，確保設置的護欄最小長度能夠充分滿足結構和碰撞能量吸收的需要。護欄的最小設置長度主要是根據設計行車速度及碰撞產生的能量進行確定。根據國省干線安保工程規定的要求，護欄最低設置長度不應小于70m。另外，為了預防行駛車輛在車道上發生交通安全事故，還應充分考慮道路、自然環境條件等因素，從而采取一系列必要措施，力求降低車輛安全事故的發生概率。

3、標志設施的合理設置

（1）標志位置的設置

標志的位置一定要符合相關規定，其與路肩邊緣都應符合距離以及高度的要求；應該注意標志設置時與綠化設施、其它監控設備或構造物不能相互遮擋以及干擾。對標志的位置按照實際情況適當調整，確保有足夠的識認距離。當由于道路因素導致的標志很難調整，可對標志的結構進行版面改變。

（2）標志的內容設置

標志的內容一定要具有連續性，在一段路的前后標志內容一定要保持其連續性，以避免對車輛造成誤導；出口的標志以及平交口前的地點方向標志內容要確保一致；在高速公路中，互通立交每處口地點將距離標志都應該設置好，并將前方地名明確標示出；地點距離標志及出口指示標志不能存在相互矛盾的問題，一定要完善、一致；同時，為了確保行車駕乘人員能采用準確的交通行為，可按照實際情況，設置相應的電子信息標志牌。

（3）標志的文字設置

我國少數民族地區，可按照當地習慣將標志上的英文換成各地方的民族文字。對于互通式立交出口標志，增加標志字體高度，為了能便于司乘人員辨認盡可能提升標志版面的識別性。

4、標線設施的合理設置

（1）標線的顏色、寬度

通常的路面標線為黃色或者白色，白色標線的可見性相對較高，而黃色標線能夠起到調整駕駛員視覺疲勞的作用。同時，為了提高夜間駕駛人員的視認性，可根據路面的實際需要，適當增加照明設施，或者采用反光標線；高速公路的寬度為15～20cm，可根據需要在設置時進行調整，但為了降低打滑危險、減少費用，通常標線的寬度不主張過分增加。一般橫向標線的寬度要比縱向標線寬。

（2）實線與間隔長度

實線段與間隔的距離要掌握好，如果太近，容易造成閃現率過高，對駕駛產生過分刺激的問題；如果太遠，駕駛人員所獲得的信息量又會太少。所以在設置標線時，應該充分考慮到司機的心理、生理指標，進行科學設定。

（3）標線的排水

路面標線盡管厚度較薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是雨水較多的地區，處理不當容易導致交通事故，因此要在路基邊緣標線上留出排水孔道，便于路面水的排出。

四、結束語

隨著社會的不斷發展，交通安全設施會越來越被更多的人接受和認可，它的合理設置和完善對人們的出行和安全行車尤為重要，不同的地形地段對安全設施的要求也不同，因此要確保交通安全設施的合理設置促進行車安全。

參考文獻：

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