淺談道路路基施工技術及常用的處理措施

殷慶球

摘要：本文探討了公路路基施工技術與存在的問題。路基施工是道路施工中必要的一個工序，這一工序是否合格直接影響著整個工程是否合格，但是在實際中有許多問題影響工程的實施。路基是支承路面的土構筑物，在挖方路段，路基是開挖天然地層形成的路塹；在填方地段，則是用壓實的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用過程中要承受由路面傳遞而來的行車荷載作用來抵御各種環境因素的影響，因此要求路基必須具有足夠的強度、良好的水溫穩定性和耐久性。所謂路基施工，就是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。

關鍵詞：公路工程；路基施工技術；處理措施

一、場地清理

這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規定范圍內的所有草木和石礫，一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續生長。在工程完工時這些區域都將歸還給業主，狀態應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。對任何指定區域的表土去除應根據工程師的達到要求的深度，從該區域內去除表土和不合適材料或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應從原表面下至少50cm深和從最下鋪面層底部下至少50cm深的區域中去除。在道路挖掘區所有的樹坑、溝、渠的不理和挖掘除根據的工作將只需達到這些區域所需挖掘的深度即可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。并且表土就和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由于工程師指定或圖紙所示區域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置區域上。在撒布之后，表土應平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和石頭。

二、土方施工

（一）工作范圍。道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩定土，清除滑坡等所有必要工程。

（二）水流的處理

水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。

1、排水溝。在施工中承包商必須建水渠或截水溝。在工程師指令的地方建這些溝渠不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內排水設施能有效工作。

由于示提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。承包商在施工時應首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置臨時積水井將水排出，在施工結束時進行全面休整以達到驗收狀態。在要施工的區域內的農田灌溉至少要在施工前2個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區域保持干燥。

2、填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區域內，要清除所有的有機物和松軟的沉積物用合格的穩定土予以回填。

（三）土方開挖。

關于土方開挖。挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內進行，如圖紙所示或按工程師的指示（結構挖掘除外），所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作料，或者運往棄土地點。它雖然不像路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構，地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素影響，比路堤邊坡更容易發生變形和破壞。路塹邊坡的穩定與施工方法有著密切的關系，路塹的開挖方式應根據路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質、土方調配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。路塹的挖掘有橫挖法和縱挖法，無論采取哪種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做邊坡。否則，一旦挖掘深度過大，機械將無法做坡，給施工造成困難。

三、路基填土與壓實公路

路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

（一）路基填料規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路和規定值。

（二）路基壓實

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用、規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規定。

（三）特殊潮濕地區路基土地壓實

在特殊地區，路基土地壓實是相當困難的，規范對此作出了若干。一是壓實度標準可根據實驗資料確定胡較表列數值降低2%，二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的黏質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準。三是改善填料性質，在土中摻加生石灰，通常可以取得預期的效果，也可以采用新型溪水材料加固。

四、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受到各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

（一）坡面防護。

坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風華剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用植草防護，邊坡較高時，采用砌石框格植草防護。

（二）沖刷防護。

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土防護模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

（三）支擋防護。

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

五、結束語

以上介紹的路基地質情況是公路建設過程中比較常見的現象，如果不加以特別加固處理，項目竣工通車后將會出現路基病害，連帶路面、附屬構造物等同時出現不同程度的損壞，嚴重影響公路通行質量，而且補救非常困難，耗資較大。因此，在道路建設過程中，必須針對路基病害產生的不同原因，及時采取有效的措施。