淺談道路路基施工技術(shù)及常用的處理措施

殷慶球

摘要：本文探討了公路路基施工技術(shù)與存在的問題。路基施工是道路施工中必要的一個(gè)工序，這一工序是否合格直接影響著整個(gè)工程是否合格，但是在實(shí)際中有許多問題影響工程的實(shí)施。路基是支承路面的土構(gòu)筑物，在挖方路段，路基是開挖天然地層形成的路塹；在填方地段，則是用壓實(shí)的土石填筑而成的路堤。由于路基在使用過程中要承受由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載作用來抵御各種環(huán)境因素的影響，因此要求路基必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。所謂路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工技術(shù)；處理措施

一、場地清理

這項(xiàng)工作包括清理、清除殘?jiān)⑷コ硗痢⑷コ吞幚硪?guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費(fèi)修復(fù)完好。對(duì)任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的達(dá)到要求的深度，從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料或指定進(jìn)行壓實(shí)，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50cm深和從最下鋪面層底部下至少50cm深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹坑、溝、渠的不理和挖掘除根據(jù)的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度即可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實(shí)材料填充。并且表土就和其它挖掘材料分開存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由于工程師指定或圖紙所示區(qū)域時(shí)，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時(shí)的去除，以及將表土置區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和石頭。

二、土方施工

（一）工作范圍。道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設(shè)立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。

（二）水流的處理

水流的處理在工程師要求的地方或工作保護(hù)及施工需要時(shí)，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設(shè)施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當(dāng)排水作用的臨時(shí)性或永久性排水邊溝。

1、排水溝。在施工中承包商必須建水渠或截水溝。在工程師指令的地方建這些溝渠不管是臨時(shí)性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎(chǔ)被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構(gòu)完成前排水設(shè)施足夠和有效。承包商應(yīng)不斷的維修排水溝渠，以保證在整個(gè)施工期間和保修期內(nèi)排水設(shè)施能有效工作。

由于示提供有效的排水設(shè)施造成水毀工程，承包商應(yīng)自費(fèi)修復(fù)。承包商在施工時(shí)應(yīng)首先修筑排水邊溝，在施工中由于動(dòng)遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應(yīng)該在路堤外適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)積水井將水排出，在施工結(jié)束時(shí)進(jìn)行全面休整以達(dá)到驗(yàn)收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個(gè)月停止。所有表水都要排除并修筑臨時(shí)或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。

2、填筑原有溝渠

在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機(jī)物和松軟的沉積物用合格的穩(wěn)定土予以回填。

（三）土方開挖。

關(guān)于土方開挖。挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進(jìn)行，如圖紙所示或按工程師的指示（結(jié)構(gòu)挖掘除外），所有挖掘出的土的清除、運(yùn)輸、適當(dāng)利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實(shí)施。路塹施工就是按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖掘，并將挖掘出來的土方運(yùn)到路堤地段作料，或者運(yùn)往棄土地點(diǎn)。它雖然不像路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實(shí)問題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關(guān)系，路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機(jī)械設(shè)備的因素確定，已加快施工進(jìn)度和提高工作效率。路塹的挖掘有橫挖法和縱挖法，無論采取哪種開挖方法，在挖掘時(shí)都應(yīng)利用挖掘機(jī)械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做邊坡。否則，一旦挖掘深度過大，機(jī)械將無法做坡，給施工造成困難。

三、路基填土與壓實(shí)公路

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

（一）路基填料規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路和規(guī)定值。

（二）路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用、規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。

（三）特殊潮濕地區(qū)路基土地壓實(shí)

在特殊地區(qū)，路基土地壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干。一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定胡較表列數(shù)值降低2%，二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。三是改善填料性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以取得預(yù)期的效果，也可以采用新型溪水材料加固。

四、路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

（一）坡面防護(hù)。

坡面防護(hù)的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風(fēng)華剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用植草防護(hù)，邊坡較高時(shí)，采用砌石框格植草防護(hù)。

（二）沖刷防護(hù)。

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土防護(hù)模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

（三）支擋防護(hù)。

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

五、結(jié)束語

以上介紹的路基地質(zhì)情況是公路建設(shè)過程中比較常見的現(xiàn)象，如果不加以特別加固處理，項(xiàng)目竣工通車后將會(huì)出現(xiàn)路基病害，連帶路面、附屬構(gòu)造物等同時(shí)出現(xiàn)不同程度的損壞，嚴(yán)重影響公路通行質(zhì)量，而且補(bǔ)救非常困難，耗資較大。因此，在道路建設(shè)過程中，必須針對(duì)路基病害產(chǎn)生的不同原因，及時(shí)采取有效的措施。