如何從技術改進方面降低汽油機油耗

許成林

[摘要]我國已經面臨嚴峻的由于汽車油耗帶來的一系列問題，如何有效的控制和降低汽油機油耗已成為決定汽車業發展的重大課題，本文將就汽油機降低油耗的問題及其控制技術進行探討。

[關鍵詞]汽油機;油耗;技術改進

1、汽車降低油耗的措施

保持良好的車輛技術狀況是行車節油的基礎;改進汽車性能、提高裝置自動化的程度，是行車節油的重要途徑;改善現有道路硬新建公路是其發展的必然;不斷提高汽車的使用技術是節約燃料的根本性措施。

2、汽車降低油耗的基本途徑

對于汽車用戶而言，要想節油，首先應選用低油耗的車輛。車輛額定油耗的高低主要與發動機的結構、種類和整車結構有關，只要車輛選定了，上述因素對車輛油耗的影響就不會有太大的改變。在用汽車的節油途徑，可從以下幾個方面入手：（1）保持汽車的技術狀況良好。不論是發動機，還是其它總成，技術狀況不好，都會影響汽車油耗。汽車的技術狀況是隨著使用里程而變化的，長時間的運行，技術狀況會不斷惡化。因此，要及時對汽車進行調整和維修，以保證汽車始終處于良好的技術狀況。（2）掌握正確的駕駛技能。學會開汽車并不困難，但要做到節油，是對駕駛技能的更高要求。駕駛技能的高低，對汽車油耗影響相當大。（3）油品的正確選用。油品的正確選用不僅能保證發動機正常工作、延長發動機的使用壽命，而且還能降低汽車的燃料消耗，這是許多駕駛員常常忽略的節油途徑。（4）節油技術及節油產品的合理選用。目前節油技術及節油產品種類繁多，可謂魚目混珠，用戶在選用節油技術及節油產品時，一定要看是否是經過權威部門鑒定認可的節油技術或節油產品。由于許多節油技術及節油產品往往都有一定的使用條件，決不可拿它們當作節油的靈丹妙藥。車輛用戶必須根據車況、運行條件合理選用某些節油技術、節油產品。

2.1合理選用車型是主要的降低油耗的途徑

在汽車的技術節油中，有個環節常常被忽略，這就是汽車車型的合理選用。車主應根據自身實際需要在滿足使用要求的基礎上，選用油耗低的車型，即汽車的燃油經濟性要好，這對車主降低成本是非常重要的。不同類型、不同排量、不同等級的汽車油耗是不同的。即使同一排量、同一等級的汽車油耗的差異也是很大的。舉個例子：兩種微型轎車，乘員均為4人，兩者的最高車速相差無幾，但前者的100km油耗是5.5L，后者的油耗是≤4L。如果不考慮其他因素，使用后者就要節油。汽車本身油耗的多少，取決于發動機的性能，汽車其它總成及整車的設計的合理先進性，汽車用戶不可能通過簡單的技術措施來改變它們的。

2.2如何合理選用車型

（1）盡量選用柴油車。柴油機壓縮比高（柴油機壓縮比為14～22，而汽油機為7～10），因而柴油機的功率大，熱效率高，燃料消耗比汽油機減少30%～40%。與汽油機相比，柴油機還具有良好的加速性能，起動后便可迅速地轉變到全負荷，柴油機的持久性和可靠性也比汽油機好，因而柴油車特別適合山區、高原及高速公路上運行，在工業發達國家柴油車發展很快。我國的柴油車產量、保有量都還不高，一些用戶對使用柴油機還有顧慮，擔心柴油機冒黑煙、污染環境。早些年性能低劣的柴油機確有冒黑煙問題，但這已成為歷史了。在石油資源越來越短缺的我國，發展柴油車將是未來汽車工業的重點之一。

（2）選用電噴車。在轎車和微型車領域，電控汽油噴射裝置已替代化油器，因為它能保證汽油燃燒更完全，無疑汽車的油耗要低。此外，電噴車由于燃燒完全，其排放污染也更低，有利于環境保護。盡管電控汽油噴射裝置的成本比化油器成本高，因其油耗低，排放少，有較好的使用經濟性和社會效益。

（3）不能一味追求豪華氣派

一般來講，汽車的排量大、噸位大、豪華氣派、輔助功能多，則油耗就要高些。具有越野功能的SUV車（運動型多功能車）的油耗高于普通型汽車的油耗。從節約燃油費用觀點來看，本身油耗低的汽車才是理想的。如果汽車本來油耗很高，即使通過其他技術措施使油耗有所下降，而本身油耗低的汽車，采取同樣技術措施其結果也是不可相比的。設想一輛油耗為15L/100km的汽車，同一輛油耗為10L/100km的汽車，均節油10%，前者仍高達13.5L/100km，后者卻為9L/100km。事實上，某些汽車的技術性能指標很低，油耗很高，無法與同類型、同等級的汽車相比，即使采取了很大的技術改造措施，其技術性能指標也無法達到很先進的水平，油耗也不會太低。況且，由用戶來完成這種技術改造，既費力、又費錢，還不一定劃算。因此，使用低油耗車輛是汽車節油的前提。

3、汽車降低油耗的研究

3.1目前市場上汽車油耗的調查舉例說明

當高昂的油價成為車主沉重負擔的時候，車主理所當然地對油耗投入了更多的關注。然而越來越多的車主發現，廠家公布的“理論油耗”，與實際油耗似乎有天壤之別。我們所了解的真相是實際油耗肯定超出理論油耗。所謂理論油耗，是在一種勻速的理想狀態下測試出來的油耗。普通車主在日常駕駛中，不可能達到這種理想狀態，因此也就無法實現理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實際的。（1）QQ0.8L。理論油耗為4.2L/100km，平均真實油耗為市區不開空調5.56L/100km;市區開空調6.53L/100km;郊區道路（含高速）開空調6.03L/100km。（2）東風悅達起亞1.6L千里馬。理論油耗為5.7L/100km，平均真實油耗為市區開空調9.0L/100km;市區不開空調8.7L/100km;郊區道路8.6L/100km。（3）北京現代伊蘭特1.6手動擋。理論油耗為6.6L/100km，平均真實油耗為城區開空調9.3L/100km;城區不開空調9.2L/100km;郊區道路8.9L/100km。（4）帕薩特2.0。理論油耗為7.9L/100km，平均真實油耗為市區開空調10.5L/100km;市區不開空調9.5L/100km;郊區道路8.6L/100km。（5）上海通用別克君威2.0L。理論油耗6.7～10.7L/100km，平均真實油耗為市區開空調12.2L/100km;城區不開空調11.7L/100km;郊區道路10.1L/100km。

3.2目前降低油耗的方法

隨著油價的一路上升，作為駕駛員，越來越多的關心如何開車才能省油。F3是一款經濟型轎車，在日常使用中，駕駛員參照以下方法進行駕駛，可以有效的減少燃油消耗：柔和起步掛低擋：起步緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，逐步把擋位從低換到高。這可以減少發動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時加大油門來提速，這樣不但會加大發動機的磨損也會大大增加耗油量。

結論

面對經濟危機，還有日益嚴重的能源危機，汽油機降低油耗勢在必行，通過上述的一系列描述，我們看到了只要通過一系列的人為操作，還有高科技綜合運用，我們完全可以達到降低油耗的目的。

參考文獻

[1]李騰芳編.《開車省油我教你》.湖南科學技術出版社，2003版.

[2]陳巖，閻偉.車用汽油機排放控制探討[J].山東內燃機，2000.159-165