淺談臺背施工質量控制措施

李博

摘 要：隨著高速公路的快速發展，對高速公路工程質量的要求越來越高，對行車的舒適性要求也越來越高，如何解決橋頭跳車的質量通病也越來越受到人們的關注。橋涵構造物臺背后出現的跳車、斷板問題都與臺背沉降有關。因此，在臺背回填過程中采取各種措施對質量加以控制顯得尤為重要。

關鍵詞：臺背；施工；控制；措施

一、產生沉降原因分析

加大對橋涵臺背填筑質量控制采取必要的處理措施意義深遠。通常是從設施構造、土木合成材料加固、擠密樁加固、采取特殊填筑方法等解決路基沉陷問題。

（一）路基本身的沉降壓縮

一般情況下，在施工順序的安排上橋梁涵洞的施工優先于路基填筑施工，或者橋梁涵洞與路基填筑施工同步在橋臺背兩側留出一定范圍等橋梁、涵洞施工完成并結構混凝土齡期符合要求之后在進行填筑。由于橋臺背在一定范圍，特別是臺背翼墻內側約50—100米范圍，壓實作業面小而無法采用大型的強功率壓實設備，達到規定的壓實要求有一定的難度，橋臺背處的路基回填壓實質量與開闊段路基填筑質量相比較，先天就存在不足，通車后因行車荷載反復作用容易引起橋臺背處路基的壓縮沉降。

（二）地基本身的沉降

臺背后的地物地貌與其它路段不同，地形起伏大、 地質條件不一，同時由于橋涵處路基填筑高度較大，產生的地基應力較大，因此在臺背處產生的地基沉降也較其它路段大。

（三）路基承載力和沉降量不同

路基與橋臺背銜接處剛柔相濟，構造物為剛性結構，路基體屬柔性結構，兩種不同的結構對基底要求的承載力和沉降量也不同，必然導致不均勻的沉降。

（四）雨水等自然因素的影響

路基與構造物的截然不同，銜接處一般采取伸縮縫或其他的接縫處理方式都無法完全防止雨水滲入的問題，由于雨水的滲入使路基產生病害，導致該處路基發生沉降。

（五）人為因素

人是實際施工操作者，也是保證施工質量的決定者。從勘察、設計到施工各個階段均是以人的主觀控制為主導產生其勞動成果。因此人為因素在臺背沉降與否之中起這決定性作用。臺背填筑方法也是人為決定的，對不同填筑材料要選準最佳填筑方法，并結合最佳機械配置組合才能達到最佳效果。

二、對策及措施

（一）增設必要的構造和設計，預防和防止橋臺背回填質量的通病及病害產生。通常可采用預壓的措施降低工后沉降的問題。

（二）設置搭板可減弱跳車現象，搭板下設置一定厚度的半剛性基層進行過渡，施工方法較簡單，但存在一定缺點，對橋臺臺背回填質量要求較高，若橋臺背回填沉降量過大，還不能從根本上預防跳車現象。重點應從臺背壓實度控制上提高質量控制。

（三）可考慮采用土工合成材料進行加固處理，一般可采用土工網或土工格柵，通常對高填臺背效果較好。減弱臺背填料橫向側移達到降低臺背沉降的目的。施工工序；清基→基礎壓實→ 將土工合成材料錨固、攤鋪張緊并定位→封層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊并定位采用這種措施施工要求較高費用相對低廉，但效果較好。

（四）擠密樁加固處理工藝，通過樁體擠密的方法可以有效的對樁基周圍的土體起到擠密作用，使土體和樁體組合成復合地基，以改善地基的承載能力，施工工藝過程控制必須嚴格到位。

（五）采用特殊填筑的方法，橋臺臺背跳車產生的主要原因是路基土體壓縮沉降和地基沉降引起，加之臺背回填施工現場工作面相對狹小，壓實困難、所以采用不同于一般路基填筑施工的特殊填筑方法，減少或預防橋涵臺背沉降問題。

填筑方法：橋涵臺背特殊填筑區除應滿足常規路基施工方法外，還應按下列要求進行：填筑前應對原地基進行整平并碾壓到90 %以上的壓實度，如有過濕時必須予以換填；構造物上部完成后齡期達到要求才能進行臺背回填，并應在橋涵臺背兩側對稱進行，以避免臺墻因不對稱受力發生傾斜；盡可能采用大型壓實機具進行壓實，大型壓實機械不到位的地帶或死角，采用小型夯實機具并伴人工夯實的措施；嚴格控制填料含水量，控制在最佳含水量以內，對含水量過大而引起反彈的地方，必須進行換填處理；填筑面因下雨等原因過濕的待填層表面晾干到最佳含水量后再進行一次補壓，再進行下一層上料及填筑。

三、臺背施工階段控制措施

（一）填筑基底的控制，為了避免由于地基情況引起的臺背不均勻沉降，必須從地基處理著手

1.基底清淤必須徹底，嚴禁有雜物、浮土、腐殖土等存在。

2.基底范圍內由于地表水或地下水影響其穩定時，應在基底頂面或其它適當位置設置必要的排水設施，或換填不易風化的片石、塊石、砂礫等透水性材料，嚴禁積水浸泡基底。

3.基底土必須密實，若基底為耕地或土質松散時，應在填筑前進行特殊處理，確保不壓縮不沉降。

4.對軟土、濕陷性黃土、地基處理方法，如采取換土、強夯、固結、輕質路堤和粉噴等方法以改善地基，提高承載力，減少工后沉降。

5.對軟土地基，由于現行地基處理方法一般未考慮臺背的過渡，往往構筑物的處理與路基處理是分開的，從而導致沉降無法避免。建議：在基底處理時，適當加大涵臺背基礎處理的范圍，適當將處理措施變化的位置往填土路基內部放，最好有大于5米的距離。

6.做好橋頭涵臺背路基的排水工作，避免路基水流對基底的浸泡和沖刷。

（二）臺背填筑材料的控制

1.臺背回填材料質量的優劣是路面沉陷發生大小的內因。在施工中要嚴格控制填料，臺背回填材料為透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。采用透水性材料填筑時，應做好封水處理，防止雨水下滲浸泡基底。

2.對于砂礫石填料，一要對材料的粒徑級配嚴格要求，二是要對材料的質量進行控制，嚴禁含泥多的材料進場，夯實時以機械碾壓配合灌水法綜合實施。

3.對于非砂礫石的輕質材料、無機結合料等回填材料，要求用料粒徑為5-10cm的勻細材料，填筑層厚按20cm分層填筑壓實；對于片石回填材料，選料應為堅硬不易風化的材料，填料粒徑宜小于15cm，填筑層厚按20cm分層填筑壓實。

4.在高填方的相接部位，應盡量使用內摩擦較大的填料進行填筑，而且施工時應注意填料土壓力的平衡，盡量減少回填土的單向推力，不得發生偏壓，以免造成工程事故。這對于管涵、輕型橋臺等尤為重要。

總之，不同的填筑材料各自特性是不同的，填筑時要正確選擇，因地制宜，就地取材，保證填筑質量。

（三） 臺背填筑范圍的控制

臺背填筑的范圍直接影響臺背填料剛度和變形的平穩過渡。縮短臺背范圍、節約成本，應從以下三個方面進行控制：一、有足夠的長度實現過渡段的技術要求；第二，要從施工作業的方便、壓路機的壓實寬度進行控制；第三，要控制好臺背填土與已填路堤的良好結合所需長度。

（四） 臺背填筑厚度的控制

填筑厚度與壓實機具有關，根據壓實機具采用相應的壓實厚度及壓實工藝。當臺背路基壓實作業面狹小，作業空間受到限制時，為了保證不損壞構筑物，不能使用大型機械，必須選擇小型振動壓路機和振動夯實機相結合進行壓實，壓實厚度不宜超過15cm，分層碾壓密實。

（五）臺背填筑壓實的控制

1.臺背填料的壓實質量是影響臺背沉陷的一個重要因素。由于受排洪或地形等因素的影響，臺背路基填方比較高，工程量相當大，施工工作面狹窄，大型填筑和壓路機械難以展開時，能否控制好臺背填料的壓實是道路施工中的重點、難點。

2.施工過程中盡可能擴大施工場地，以便發揮大型填方壓實機械的使用，認真施工，使回填材料得到充分壓實。受場地限制時，大型壓實機械的使用，可采用橫向碾壓法，以便使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。對于大型壓路機不能靠近臺背時，可采用以小型壓路機為主，蛙式打夯機、手扶振動壓路機、沖擊夯為輔進行碾壓，確保不留死角區。

（六）臺背路基排水的控制

排水措施對臺背的穩定極為重要，特別是靠近構筑物背后的填料，在施工過程中及施工后易積水下陷。因此，臺背填筑路基應比區間路基更加注重排水處理，施工時應保證施工中的排水坡度，設置必要的地下排水設施。

（七） 強化施工質量管理，提高臺背填筑路堤施工質量

臺背施工管理是確保臺背填筑施工質量的關鍵，臺背填筑施工在管理上要做到采用專業隊伍、專用設備、專用填料、專項方案，以保證填筑施工進度和質量控制。

1.臺背施工管理還要制訂詳細的可操作性強的施工組織計劃，施工工藝技術指導書、施工技術規范、施工質量控制標準和程序，建立施工質量檔案卡，簽訂施工質量責任狀等。施工單位技術負責人要親自抓。

2.在大規模回填施工前，施工單位應選擇在后期施工中要使用的機具，在臺背進行回填土壓實試驗。根據試驗結果，編寫總結報告報監理單位審批和存查。施工單位在回填土施工中欲改變施工機具和施工方法時，應重新進行碾壓試驗。

3.回填過程中施工單位要嚴格堅持自檢制度，堅持行之有效的分工序檢查驗收，對臺背回填進行分層驗收，每道工序、每個環節必須經監理工程師嚴格檢查驗收后，才能進行下道工序施工，并隨時接受上級各部門的不定期檢查，時時把質量放在首位，把質量隱患消滅于萌芽狀態。

參考文獻：

[1]《公路路基施工技術規范》， 2006（10）.

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》，2004：1-80.