煤礦井下運(yùn)輸模式探索與實(shí)踐

許啟東 薛德強(qiáng) 張慶

摘要：文章介紹了協(xié)莊煤礦井下運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，針對(duì)4條斜井、4條采區(qū)軌道上下山和掘進(jìn)工作面施工現(xiàn)場(chǎng)中存在各類安全問(wèn)題、勞動(dòng)效率問(wèn)題進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)一崗多能，機(jī)械運(yùn)人，達(dá)到減人提效目的，提高運(yùn)輸安全系數(shù)，確保安全生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸模式 運(yùn)輸安全 減人提效

一、問(wèn)題提出

隨著“三提三減”成為礦井發(fā)展的主流，掘進(jìn)半煤巖進(jìn)系統(tǒng)以及單軌吊機(jī)車和材料專用車的推廣應(yīng)用。支架、設(shè)備、材料等均可由單軌吊機(jī)車直接運(yùn)至各施工地點(diǎn)，物料設(shè)備使用專用車運(yùn)送，支架、設(shè)備、材料等均可由副立井直接運(yùn)至-550水平，人員運(yùn)送利用副立井和架空乘人裝置運(yùn)送，我礦四條斜井（1#副井、-550暗井、-850矸石井、-1100軌道暗井）和四條軌道上下山（-55 十三層軌道上山、4-3十一層軌道下山、-850二采軌道上、下山）提升量明顯下降，而四條斜井和四條軌道上下山占用大量崗位工，存在崗位危險(xiǎn)源，安全系數(shù)低，運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)設(shè)備也需投入大量維護(hù)費(fèi)用，與礦井節(jié)能降耗、減人提效的發(fā)展目標(biāo)不符。同時(shí)，如果在運(yùn)輸量小的采區(qū)軌道上下山安設(shè)提升機(jī)運(yùn)行斜巷人行車會(huì)造成設(shè)備利用率低、崗位人員多等現(xiàn)象。在老礦區(qū)中由于斜井、軌道上下山較多，傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)人方式占用人員、設(shè)備多，人員運(yùn)送效率低，與礦井實(shí)現(xiàn)安全高效、減人提效的發(fā)展方向不一致，為此，掘進(jìn)工作面采用單軌吊機(jī)械運(yùn)人方式，解決運(yùn)送物料、人員雙效作用。

二、方案實(shí)施

根據(jù)我礦實(shí)際結(jié)合三個(gè)水平物料設(shè)備運(yùn)輸特點(diǎn)和各施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，通過(guò)調(diào)查研究，對(duì)四條斜井和四條軌道上下山提升運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施分時(shí)停運(yùn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。根據(jù)-850和-550水平的支架、設(shè)備、材料等均可由副立井直接運(yùn)至-550水平，-300水平人員乘坐2#副井架空乘人裝置上下，對(duì)1#副井運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施分時(shí)停運(yùn)，由原先三班運(yùn)行，改為一班運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)-300水平物料集中運(yùn)送，1#副井系統(tǒng)三班崗位工只保留一個(gè)班崗位人員，減少崗位人員，達(dá)到減人提效目的；

根據(jù)-550暗井只運(yùn)送超長(zhǎng)物料，采取集中運(yùn)送方式，對(duì)-550暗井運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施分時(shí)停運(yùn)，由原先三班運(yùn)行，改為一班運(yùn)行，三班崗位工只保留一個(gè)班崗位人員；針對(duì)-850矸石井運(yùn)輸量減少，研究采取中班和夜班運(yùn)送物料、早班停運(yùn)；-1100暗井軌道早班、夜班只運(yùn)行斜巷人行車，中班完成運(yùn)人后集中運(yùn)料。根據(jù)四條軌道上下山的現(xiàn)場(chǎng)提升量，研究采取按時(shí)開(kāi)鉤，除規(guī)定時(shí)間提升外，其他時(shí)間不得開(kāi)鉤。實(shí)現(xiàn)減少崗位人員，達(dá)到減人提效目的。

在掘進(jìn)工作面，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際和現(xiàn)場(chǎng)條件，研究應(yīng)用礦井高效運(yùn)人系統(tǒng)，采取單軌吊機(jī)車運(yùn)人系統(tǒng)，以達(dá)到采區(qū)機(jī)械運(yùn)人、降低員工體力消耗的目的，解決新型采區(qū)輔助運(yùn)輸無(wú)法運(yùn)人的問(wèn)題。

三、效益分析

（一）四條斜井和四條采區(qū)軌道上下山效益分析

經(jīng)濟(jì)效益

1、實(shí)施分時(shí)停運(yùn)后，1#副井停止運(yùn)人，日常提升由原先三班運(yùn)行改為一班運(yùn)行。

⑴節(jié)約電費(fèi)：1#副井2JK-3.5/20型提升機(jī)功率630kwh，原斜巷提升每班運(yùn)行6小時(shí)，現(xiàn)一班運(yùn)行年節(jié)約電費(fèi)：630kwh×80%×12小時(shí)×360天×0.56 元=121.9萬(wàn)元；

⑵節(jié)約人行車投入12.6萬(wàn)元。

⑶節(jié)約人行車維修費(fèi)和鋼絲繩費(fèi)用8.8萬(wàn)元/年；

⑷節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出16人×3萬(wàn)元=48萬(wàn)元。

⑸1#副井實(shí)現(xiàn)分時(shí)停運(yùn)年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

121.9+12.6+8.8+48=191.3萬(wàn)元

2、實(shí)施分時(shí)停運(yùn)后，-550暗井由原先三班運(yùn)行改為一班運(yùn)行。

⑴節(jié)約電費(fèi)：-550暗井2JK-2.5/20型提升機(jī)功率260kwh，原斜巷提升每班運(yùn)行6小時(shí)，現(xiàn)一班運(yùn)行年節(jié)約電費(fèi)：260kwh×80%×12小時(shí)×360天×0.56 元=50.3萬(wàn)元；

⑵節(jié)約人行車維修費(fèi)和鋼絲繩費(fèi)用8.8萬(wàn)元/年；

⑶節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出10人×3萬(wàn)元=30萬(wàn)元。

⑷ -550暗井實(shí)現(xiàn)分時(shí)停運(yùn)年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

50.3+8.8+30=89.1萬(wàn)元

3、實(shí)施分時(shí)停運(yùn)后，-850矸石井由原先三班運(yùn)行改為二班運(yùn)行。

⑴節(jié)約電費(fèi)：-850矸石井2JK-2.5/20型提升機(jī)功率250kwh，原斜巷提升每班運(yùn)行6小時(shí)，現(xiàn)二班運(yùn)行年節(jié)約電費(fèi)：250kwh×80%×6小時(shí)×360天×0.56 元=24萬(wàn)元；

⑵節(jié)約人行車維修費(fèi)和鋼絲繩費(fèi)用4.4萬(wàn)元/年；

⑶節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出5人×3萬(wàn)元=15萬(wàn)元。

⑷ -850矸石井實(shí)現(xiàn)分時(shí)停運(yùn)年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

24+4.4+15=43.4萬(wàn)元

4、實(shí)施分時(shí)停運(yùn)后，-1100軌道暗井由原先三班運(yùn)行改為一班運(yùn)行。

⑴節(jié)約電費(fèi)：-1100軌道暗井2JK-3.0×1.8P型提升機(jī)功率250kwh，原斜巷提升每班運(yùn)行6小時(shí)，現(xiàn)1班運(yùn)行年節(jié)約電費(fèi)：250kwh×80%×12小時(shí)×360天×0.56 元=48.4萬(wàn)元；

⑵節(jié)約人行車維修費(fèi)和鋼絲繩費(fèi)用4.4萬(wàn)元/年；

⑶節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出16人×3萬(wàn)元=48萬(wàn)元。

⑷ -850矸石井實(shí)現(xiàn)分時(shí)停運(yùn)年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：

48.4+4.4+48=100.8萬(wàn)元

4、四條軌道上下山平均每天開(kāi)鉤時(shí)間11小時(shí)（運(yùn)行人行車4.5小時(shí)、提升物料6.5小時(shí)），每天節(jié)約一個(gè)班。

節(jié)約電費(fèi)：七條軌道上下山提升機(jī)總功率800kwh，現(xiàn)二班運(yùn)行年節(jié)約電費(fèi)：800kwh×80%×6小時(shí)×360天×0.56 元=77.4萬(wàn)元；

⑵節(jié)約人工工資：年節(jié)省工資支出4人×3萬(wàn)元=12萬(wàn)元。

⑶四條軌道上下山實(shí)現(xiàn)分時(shí)停運(yùn)年共創(chuàng)經(jīng)濟(jì)效益：89.4萬(wàn)元

5、四條斜井和四條軌道上下山實(shí)行分時(shí)停運(yùn)后，共創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益：

424.6+89.4=514萬(wàn)元

社會(huì)效益

1、為八條巷道、軌道維修提供充足時(shí)間。

2、減少崗位人員，節(jié)約人力資源，達(dá)到減人提效效果。

3、減少崗位危險(xiǎn)源，安全系數(shù)顯著提高。

（二）掘進(jìn)工作面機(jī)械運(yùn)人效益分析

1、管理簡(jiǎn)單，安全性高。由于人員隨時(shí)都可以乘坐，不需要等車，解決了原人行車運(yùn)人方式乘車秩序難以管理，威脅安全的問(wèn)題。消除了斷繩跑車等一系列不可預(yù)知性事故，杜絕了重大事故的發(fā)生，消除了運(yùn)輸重大危險(xiǎn)源。

2、減少工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高斜巷運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3、特別適合于采區(qū)拐彎巷道等復(fù)雜條件運(yùn)人，解決了人行車運(yùn)人方式受條

件限制地點(diǎn)的運(yùn)人問(wèn)題，擴(kuò)大了機(jī)械運(yùn)人范圍。

4、系統(tǒng)簡(jiǎn)單，占用人員少。推廣應(yīng)用單軌吊運(yùn)人系統(tǒng)以后，取代了斜巷人行車運(yùn)人系統(tǒng)，停用了絞車、人車等設(shè)備，簡(jiǎn)化了運(yùn)輸系統(tǒng)，大幅度減少了絞車司機(jī)、人車押車工、人車和絞車維修工等人員占用。

作者簡(jiǎn)介：

許啟東，男，山東新泰人，協(xié)莊煤礦安監(jiān)處處長(zhǎng)，高級(jí)工程師，從事井下安全管理工作。