地鐵車輛檢修制度探究

鄒世超　王偉明

摘 要：現(xiàn)代化建設(shè)中，軌道交通大發(fā)展形勢下地鐵車輛檢修制度的改革，符合了社會發(fā)展需求，在保證地鐵運營安全的前提下，提高了地鐵車輛的使用效率，使地鐵車輛的運營成本得到有效控制，本文重點就地鐵車輛檢修制度進行了探究和分析，希望能給從事本行業(yè)的同仁們一些參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；體制改革

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國家在經(jīng)濟、社會以及技術(shù)上高人一等的指標。所以如何做好地鐵車輛檢修質(zhì)量管理，是有效保證地鐵運營的重中之重。為此建議，地鐵車輛的檢修制度和檢修周期，應(yīng)在車輛制造商提供的要求基礎(chǔ)上，按照過去長期的實踐經(jīng)驗，以調(diào)查統(tǒng)計資料為依據(jù)，進行科學(xué)分析和計算后再制定。

一、我國地鐵車輛檢修概述

地鐵車輛在運營時一般采用固定編組的電動列車組，它不僅有良好的牽引、制動性能，保證運行安全、正點、快速；同時又具有良好的旅客服務(wù)設(shè)施，讓乘客感覺乘坐舒適、文明、方便?，F(xiàn)代我國地鐵車輛采用了很多新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。如壓電子計算機網(wǎng)絡(luò)控制、車載ATC信號、可向接觸網(wǎng)反饋電能的再生電控制、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等等。

二、地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀及問題

（一）地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀

一般情況下，地鐵檢修的流程是日檢、月修、定修、架修和廠修五個階段，定修、架修和廠修是定期檢修，日檢和月修是日常維修。對車體、車鉤、貫通道、制動裝置、轉(zhuǎn)向架、車下吊掛件、牽引逆變器、輔助逆變器、蓄電池箱及各種電氣裝置等主要部件進行外觀檢查，對各種緊固件進行防松目測檢查，對司機室功能進行檢查，對受電弓每天抽查一列車，以消除地鐵車輛存在安全隱患。在日檢的基礎(chǔ)上，檢查車鉤、制動裝置、受電弓、空調(diào)、轉(zhuǎn)向架、車門、車燈、電氣箱內(nèi)元器件等主要部件的技術(shù)狀態(tài)和功能，并根據(jù)實際情況進行必要的相關(guān)試驗，以提高地鐵車輛運營過程的安全性。將列車的各種電氣箱體蓋板拆下，進行列車的吹掃作業(yè)，然后進行蓄電池液位檢查補充電解液，接地回流裝置的檢查維護，地板面高度、車鉤高度測量及調(diào)整，車鉤潤滑維護保養(yǎng)，車門尺寸測量及調(diào)整、潤滑及維護保養(yǎng)，齒輪箱、空壓機、電機等油脂的更換及補充，制動系統(tǒng)各類濾芯的更換，受電弓的外觀檢查、潤滑及功能測試等，以及進行必要的試驗；校驗計量儀器和儀表，并對修竣車進行靜態(tài)調(diào)試和動態(tài)調(diào)試。將車鉤緩沖裝置、車門、受電弓、空調(diào)、蓄電池、空壓機模塊、制動模塊、轉(zhuǎn)向架、牽引逆變器箱、輔助逆變器箱、制動電阻箱和各種電氣裝置等部件卸下，并進行分解、檢查和修理。

（二）地鐵車輛檢修制度問題

隨著地鐵開通線路的增多，地鐵已經(jīng)從單線運營發(fā)展成為線網(wǎng)運營，需要上線的列車也相應(yīng)的有所增加，此時，便暴露出目前檢修方式的不足，日檢、月修及定修的修程無法保障列車的高投運率，檢修能力得不到充分發(fā)揮，因而造成了人力資源的浪費，并且也無法滿足列車運行圖的要求。如果為了滿足交車數(shù)量，勢必要減少作業(yè)時間，提高檢車效率，同時也增加了漏檢漏修的隱患，致使地鐵車輛的檢修質(zhì)量得不到可靠保障，給地鐵車輛正常運營帶來嚴重影響。由于各種地鐵車輛檢修設(shè)備、備品備件的大量采購和儲存，使車輛檢修成本不斷增高，給地鐵檢修造成巨大壓力?，F(xiàn)有的地鐵檢修制度中，沒有對地鐵車輛的實際運行情況進行檢測，就直接全部拆卸，使某些正處于磨合時期的部件受到影響，造成地鐵資源的嚴重浪費。與此同時，在進行地鐵車輛的檢修時，沒有考慮維修費用高低，引進各種先進技術(shù)，使維修檢修成本不斷增加，致使現(xiàn)有的地鐵車輛檢修制度與現(xiàn)代社會發(fā)展之間的問題越來越多，給我國經(jīng)濟快速發(fā)展帶來極大影響。

三、地鐵車輛檢修制度的優(yōu)化對策

隨著高科技信息技術(shù)的不斷推廣和運用，為了滿足社會發(fā)展需求，合理制定檢修計劃，可以以實際調(diào)查統(tǒng)計資料為依據(jù)，根據(jù)車輛制造商提供的相關(guān)資料、過去長期的實踐經(jīng)驗、車輛零件磨耗規(guī)律、車輛故障數(shù)據(jù)、統(tǒng)計與分析等，運用現(xiàn)代信息技術(shù)，進行地鐵車輛檢修計劃的科學(xué)分析、計算，調(diào)整檢修周期，使檢修流程得到不斷優(yōu)化，最終達到提高地鐵車輛使用效率的目的。由于專業(yè)化維修廠的設(shè)備、技術(shù)人員和場地等都比較符合地鐵車輛的檢修要求，因此，針對地鐵車輛的故障部位，采用將零部件集中放置在專業(yè)的維修廠內(nèi)，待設(shè)備維修好以后運送到各個車輛段，可以節(jié)約維修時間，使車輛檢修效率得到大大提高。在地鐵車輛的檢修過程中，狀態(tài)修可以減少車輛的維修次數(shù)和維修工作量，降低檢修成本和人為檢修給車輛帶來的損壞，使檢修計劃得到很大程度的優(yōu)化，而均衡修在車輛設(shè)計和生產(chǎn)階段，可以對車輛的關(guān)鍵部件、養(yǎng)護方式給最合適的建議，從而降低車輛的養(yǎng)護成本，提高車輛的性能，并且，分散車輛部件的維修工作量，減小檢修設(shè)施的規(guī)模，使車輛停留時間得到縮短，從而提高檢修設(shè)備的利用率，降低地鐵車輛運營成本。因此，將狀態(tài)修和均衡修結(jié)合在一起，既可以滿足車輛運營需求，又可以減少車輛設(shè)備數(shù)量，使地鐵運營成本得到有效降低，從而推動地鐵檢修制度不斷改革。針對地鐵車輛的重要部件采用全壽命管理方式，建立壽命周期數(shù)據(jù)庫，當達到使用壽命期限，如果維修成本較高，則實行到期作廢的規(guī)定，以提高地鐵運行的安全性，如軸承、車鉤等部件。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代化建設(shè)中，城市軌道交通地鐵車輛的運營，使人們的生活節(jié)奏不斷加快，對城市經(jīng)濟快速發(fā)展起到了重要推動作用。隨著運營時間的不斷增長，地鐵車輛的檢修，成為了維持地鐵車輛正常運行的關(guān)鍵工作，與地體車輛的使用壽命有著緊密聯(lián)系。本文就軌道交通大發(fā)展形勢下地鐵車輛檢修制度的現(xiàn)狀和存在的問題進行分析，提出地鐵車輛檢修制度的改革建議，以保證地鐵的安全、快速運行。

參考文獻：

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