試論道路施工中瀝青路面施工技術的應用

周漢三　王曉

【摘 要】隨著我國道路工程事業發展速度的不斷提升，路面施工是否有效在工公路工程建設中的地位越來越重要，為滿足社會經濟的發展要求，瀝青路面施工作為工程建設的主要組成部分，其技術水平地高低將直接影響到工程的整體質量。本文主要對公路瀝青路面混合料的要求、施工技術地應用進行了分析與探究。

【關鍵詞】道路；瀝青路面；技術應用；混合料；要求

近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，公路工程作業連接地區和地區之間的重要樞紐，建設里程總量也在不斷增加。隨著國民經濟的快速發展現有公路已經無法滿足交通運輸的需求，基于此，必須加大公路工程建設力度，提高瀝青路面施工質量，只有這樣才能實現公路工程的社會效益與經濟效益。

1.瀝青混合料的要求

對瀝青混凝土質量造成直接影響的因素主要包括原材料的質量等，為此，施工單位必須確保進入施工現場材料的質量，如瀝青、石料與填料等。在質量檢查中首先應對運輸量、裝運時間、出廠化驗單等進行檢查，同時對來源不同及規格不同的瀝青分開放置，同時應密封瀝青罐口，防止瀝青內混入水分。在石料選擇中，應與施工當地的地質情況進行充分結合，選用先進錘式破碎機生產的優質石料。瀝青混合料是經人工合理選擇級配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經拌和而成的高級路面材料。它作為高等級公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無法比擬的優越性。具體表現如下：

（1）瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩定性和低溫抗裂性。它不需要設置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。

（2）瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如公路路面，其平整度可達1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無強烈反光，行車比較安全。瀝青混合料路面施工方便，速度快，養護期短，能及時開放交通。

（3）瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對原有的路面拓寬和加厚。對舊有的瀝青混合料，可以運用現代技術，再生利用，以節約材料。當然，瀝青混合料路面也存在一些問題，如因老化會使路面表層產生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產生車轍、波浪等現象。冬季低溫時易脆裂，在車輛重復荷載作用下易產生裂縫。

2.道路瀝青路面施工技術的應用

隨著公路交通事業發展速度的快速發展，公路作為公路工程建設體系的重要組成部分，也得到了極大的發展。瀝青路面作為公路施工的主要構成部分，因其具有諸多優點，在高等級公路工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。

2.1施工準備

全面調查研究工作應在公路工程建設設計前進行，并對路線沿線的地形、地質、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關設計資料的認真收集，同時了解當地路面存在的病害問題，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特別是軟土地基位置，這樣可以進行軟基分布及土壤厚度的準確確定。

2.2拌和

在拌和廠進行瀝青混合料的拌制工作，混合料拌和施工前必須遵循室內配合比的相關要求進行試拌作業，進而對瀝青用量進行確定，同時應確定科學合理的拌和時間、加熱溫度及出廠溫度等，只有這樣才能確保瀝青路面施工的整體質量。遵循配料單進行瀝青混合料進料與拌制，對混合料內各種材料的加熱溫度進行嚴格控制，應確保混合料拌和后的均勻度，不能出現結團、粒料分離等情況。

2.3運輸

選用自卸車進行瀝青混合料的運輸，一般選用車輛噸位在12噸到15噸之間，在瀝青混合料運送過程中必須清洗干凈車廂，密封箱尾蓋，主要選用厚帆布對材料進行隔絕，確保其密封性，這樣可以避免熱度快速降低。保證攤鋪與碾壓瀝青混合料時，其溫度在設計規定范圍內。

2.4攤鋪

下承層應在瀝青路面攤鋪施工前進行，首先應清理干凈下承層，并有效結合人工與空壓機兩種施工方式。同時應復測下承層的各項指標，如平整度等，如出現凸出基層或凹陷基層時，應及時選用行之有效的措施進行處理，如利用銑削機械對凸出基層進行銑刨處理，通過挖坑回填方式進行凹陷基層處理等。為與每個結構層都產生緊密聯系，應進行透（粘）層灑布施工，這樣才能確保整體承受行車荷載的形成，但施工過程中應有效控制其灑布量，如量過多，極易造成泛油等情況的出現。瀝青混凝土攤鋪機作為一種專用設備，其施工原理就是遵循相應技術規范將質量符合施工要求的瀝青混合料均勻地在基層或下面層進行攤鋪施工，并給予初步搗實。傳動系、供料設備、工作裝置等都是攤鋪機的主要構造部分。攤鋪施工中應將瀝青混合料通過自動傾卸汽車倒入攤鋪機料斗內，隨后利用鏈式傳送器向螺旋攤鋪器內進行混合料的傳送，在攤鋪機前進過程中，在攤鋪帶寬度上進行混合料的均勻攤鋪，然后進行搗實作業。瀝青混凝土攤鋪施工中，如出現意外，應暫停施工，當拌合物不能振實施工時，應將施工縫設置在攤鋪完成的路面，同時廢棄無法振實的拌合物。

2.5碾壓

碾壓作業要在整平后進行，主要機械設備為振動壓路機，遵循由外到內的順序在路基全寬內進行碾壓施工，碾壓過程中確保重疊部分為50%輪寬，確保壓實度符合施工要求，不能出現較為明顯的輪痕。通常情況下，碾壓遍數定為6到8篇，速度則由緩慢到快速的形式進行，前兩遍速度應控制在每小時1.5千米到1.7千米之間，最后兩遍速度則應控制在每小時2千米到2.5千米之間。碾壓施工中，應確保基層表面具有相應的濕潤度，如水分蒸發過快，應進行補水作業。在已經碾壓完成或正在碾壓的路段上禁止壓路機出現調頭及急剎車等現象，避免破壞基層表面等問題的出現。如混合料沒有壓實或少量壓實則超過3小時放置或出現水淋等問題的混合料，應及時進行更換與清除。

2.6接縫處理

縱向接縫部位的施工。半幅施工不能采用熱接縫時，宜加高擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實的路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓實緊密。

橫向接縫的碾壓應先用雙輪或三輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應位于已壓實的混合料上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

3.結束語

綜上所述，隨著國民經濟發展速度的不斷提升，在公路工程施工中，只有根據相關施工要求進行施工，才能提升公路工程的質量。瀝青路面作為公路工程施工建設的重要組成部分，只有在了解其施工特點的基礎上，才能提高其技術水平，才能提高工程質量，并為實現公路工程經濟效益最大化提供可靠保障。 [科]

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