瀝青混凝土路面冷補技術

亞森·肉孜

摘要：隨著社會的不斷發展，尤其是城市化進程加快之后，我國的道路發展更加迅速，由于車輛的長期碾壓以及氣候的影響，致使道路路面出現裂縫、凹坑等損毀情況日趨嚴重，直接影響到車輛行駛的安全性以及舒適性，因此，加強路面裂縫等破損修補勢在必行。基于此，文章對路面裂縫的冷補技術進行了論述。

關鍵詞：冷補瀝青混合料；裂縫修補；冷補技術

近年來，隨著經濟的不斷發展，交通運輸量也不斷的增加，尤其是荷載力大以及重型貨車等的比例也隨之增加。部分公路瀝青路面受到大型貨車等的碾壓，加之自然氣候條件等因素，導致很多公路瀝青路面在投入使用之后不久就出現松散、龜裂、坑槽以及剝落等病害問題。這些不良的病害現象嚴重影響到公路瀝青路面的使用安全，降低了行車的舒適度，也增加了行車的不安全，同時還會降低公路路面的使用壽命。因此，針對以上病害問題，需要及時的對公路瀝青路面進行修補。在這種情況下，瀝青路面冷補材料就應時代背景而產生了。瀝青冷補材料是施工技術人員經過多次反復試驗以及實踐檢測所研究出來的一種新型的路面冷補材料，它要求在熱態下就把預先配置好的瀝青以及砂石料等攪拌在一起，然后生產出一種能夠在常溫狀態下呈現松散狀態的瀝青混合料，而且還可以將其裝入袋中進行儲存，便于后期隨時取出進行公路以及城市道路路面的日常維修。冷補材料的施工技術能夠有效克服在冬季低溫的狀態下，瀝青路面難以修補的技術問題，也有效彌補了重復開挖路面的不足之處。因此冷補材料修補瀝青路面具有十分廣闊的應用前景。

一、使用冷補瀝青混合料的原因

（一）便于儲存，且存放周期長

冷補材料能夠在密封的袋中進行長達半年的儲存時間，且袋中的冷補材料始終處于較好的狀態，不會出現結團的問題。即使出現了少量的結團現象，只需要對其稍作拍打便可以立即三開，使用起來極為方便，且不會對瀝青路面的質量產生不良影響。

（二）生產工藝簡單且成本較低

冷補材料的生產可以直接套用熱拌瀝青混合料的設備，因此不需要重新配置攪拌設備，且生產的工藝較為簡單，成本較低。在具體使用的時候，應根據路面的維修實際情況，合理配置各種級配的冷補瀝青混合料。而且在生產冷補瀝青混合料的時候不會形成黑煙以及灰塵，材料和水很容易相溶，因此對于環境的污染較小。

（三）有良好的粘結性能及壓實性存在

將冷補混合料攤補在路面的坑洞中之后，通過壓實就可以實現粘結成型，且不會出現松散的現象。路面修補主要有以下優勢：第一，冷補混合料攤補之后可以通過碾壓設備進行壓實，即使沒有通過碾壓設備壓實，但是在路面日常行車的作用下也能形成極好的密實效果；第二，在常溫的狀況下進行施工，操作工具簡單，操作相對方便；第三，瀝青混合料應提前生產好并裝袋儲存，這樣就可以實現常年對于路面坑洞的修補，或者是在路面的管線開挖埋設好之后，即可以對路面進行恢復；第四，經碾壓成型的冷補瀝青路面，其使用的性能大致和熱補瀝青相同，因此不易造成冷補瀝青路面出現溫度收縮裂縫的現象。

二、冷補瀝青混合料的成型原理

冷補瀝青材料的強度形成過程和熱的瀝青混合料的強度形成過程有一定的區別，熱瀝青混合料主要是采用熱塑性的瀝青進行拌合，而冷補瀝青的混合料則主要是經過改性的瀝青混合料，其已經不是完全的熱塑性。冷補混合料的強度形成相對較為緩慢，在攤鋪和碾壓的時候具有較強的可塑性和流動性，能夠被擠壓到坑槽中不規則的地方，使得坑洞內的瀝青混合料更加密實。然后在后期的車輛行駛過程的碾壓下以及空氣的作用下，促使一部分的溶劑發生揮發，瀝青逐漸變稠，冷補混合料顆粒之間的分布更加密實，空隙率逐步減少，礦料之間的粘結更加牢固。混合料的密度逐漸增大，對于路面軟的感覺逐步消失，該過程大致需要7-10天的時間。此后，其強度還會逐步的增加，大概經3個月左右的時候，其變形以及強度會趨于穩定，達到甚至超過熱瀝青混合料冷卻之后的性能水平。冷補混合料的強度主要分為兩個部分：其一是因改性瀝青自身的黏結性和黏附性能以及礦料之間的相互作用而形成的內聚力和黏附力所形成的。他們促使礦料顆粒之間易于形成整體，且混合料和原表面之間具備較高的粘著力而不易剝離和推移；其二是混合料經過碾壓之后，礦料顆粒之間的嵌擠鎖結作用而形成的混合料的內摩擦阻力。冷補材料這方方面的力就形成了其初期的強度，且足以滿足車輛荷載的需求。

三、冷補瀝青混合料技術要求

冷鋪瀝青材料作為路面修補材料，需要滿足一定的技術要求以判斷其性質，但不能按熱拌瀝青混合料的概念來評定。

（一）疏松性與壓實性

如何評定冷鋪混合料的疏松性，國際上大都采用經驗判斷法，該方法借鑒于土基施工現場判別土壤含水量的手捏法。具體試驗方法如下：在生產拌制冷補瀝青混合料的過程中，用手抓起一把混合料，用力捏緊，看混合料能否結合成團。如果混合料捏緊能成團，則表明混合料經碾壓可以成型而不松散，反之則不能成型；用另一只手再拍打一下，看混合料能否松散。如果能拍散則表明混合料疏松性較好，儲存中不易結團或結團后容易松散，反之則疏松性較差，不利于儲存。

（二）初始強度

冷鋪混合料在壓實后需要達到一定強度，以承受車輪荷載。取冷鋪混合料1000g，在常溫下正反面個錘擊75次，脫模后在常溫下測定馬歇爾穩定度。

（三）水穩性

冷鋪瀝青混合料壓實后，初始空隙率大，抗水性差，因此需要檢測其水穩性。將常溫下成型的馬歇爾試件侵泡在水中一晝夜，測試侵水后穩定度，該穩定度與原穩定度之比值作為評定混合料的水穩性。

（四）低溫粘結性

為檢驗混合料在冬季低溫下的粘結性，將混合料裝入塑料袋內，然后放在—10℃的冰箱內冷凍4h以上，取出后將1000g樣品立即裝入試模，每面錘擊150次，觀察是否能粘結成型，在常溫下測試馬歇爾穩定度，其值要求大于1.5kN。

四、冷補瀝青混合料使用

（一）清理

施工人員在采用瀝青冷補材料施工前，要先把路面損壞位置周邊的碎石和廢渣清理干凈，一般以四周看到固體瀝青實面為標準。

（二）材料填補

在具體施工的時候，應先將袋中的冷補材料傾倒出來，并用洋鍬拍將其拍散，待其完全松散之后，將其鏟到需要修補的位置進行填補，直到整個填料高出原有地面半寸以上為止。然后依據坑洞的大小以及深度選擇合適的夯實工具，一般會選用人工夯實或者是利用平板振動器進行夯實。且每層的深度一般不能超過8公分，但是總深度至少要在8公分以上，并且采取分層夯實。夯實之后的修補路面應高于原路面的0.5公分左右。

（三）壓實

相對而言，整齊且垂直面更容易促使冷補材料和原有的瀝青面結合在一起，如果坑洞的修補深度在8厘米以上，則需要進行兩層或者多層修補方式。修補時候的碾壓工具贏一局填補面積的大小來確定，一般都是用壓路機進行滾壓，如果面積比較大的修補工程則需要采用攤鋪機進行壓實。此外在修補路面的時候，還需要將冷補材料的投入量增加到20%或者是10%作用，待填滿之后確保坑槽的中央位置要比周邊路面高出1厘米作用，且呈現弧形。若路面的坑槽深度超過了5厘米，則需要進行分層填補，且要逐層進行壓實，每層需要控制在3厘米至5厘米之間。

冷補瀝青混合料自身具有較多的優點，目前在瀝青路面病害修補中得到廣泛的應用。在路面施工中，對冷補瀝青混合料進行運用時，應根據路面施工要求進行操作，存在緊密的粘結效果。當雨雪天氣及溫度變化狀況出現時，不會對混合料質量產生影響，因此在瀝青路面施工中，作為一項應用較好的材料得到合理使用。

參考文獻

[1]李謀玉.關于冷補瀝青混合料膠結料的研究[D].重慶交通大學，2012