項城貨場要點施工技術

劉文威

【摘 要】本文系統的介紹了項城貨場要點施工中組織機構的設置、人員機具的組織、要點前中后各步驟的卡控、安全文明施工以及應急預案等重要環節的施工工藝及技術要求。

【關鍵詞】項城貨場；要點施工；道岔縱移

0.工程概況

項城車站，既有正線2條，到發線3條，聯絡線、牽出線、貨物線各1條，P60-12號道岔11組，P50-12號道岔2組，P50-9號道岔1組，60kg/m 5.0交叉渡線一組；為了滿足車站的貨運需求，現增加了一條貨2線和一組P50-9號左開道岔；為了連通貨2線，現需對既有H1-9號道岔縱移90m，縱移到位后H1-9號道岔曲股岔尾順接新鋪H2-9號道岔岔前，H2-9號道岔曲股岔尾順接既有貨物線。

1.要點施工步驟

1.1第一步

施工項目：撥移既有貨物線順接新鋪H2-9號道岔曲股岔尾及位移后H1-9號道岔岔前S形曲線的調順。

施工內容：（1）工務：第一天13時00分至17時00分，點起封鎖項城車站聯絡線、牽出線、貨物線，既有H1-9號道岔開直鎖曲；撥移既有H1-9號道岔曲股岔尾線路（貨物線）至新鋪H2-9號道岔曲股岔尾，撥直既有H1-9號道岔岔前S形曲線及位移后H1-9號道岔岔前S形曲線的調順。

電務：線路連通后調試信號。

（2）封鎖點畢，開通聯絡線、牽出線，貨物線封鎖至下次命令。

限速條件：項城車站聯絡線、牽出線、貨物線，點前1小時限速45km/h；聯絡線、牽出線開通后第一趟列車（禁客車）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。

設備變化：既有貨物線封鎖。

1.2第二步

施工項目：點外大機搗固作業和軌排組裝。

施工內容：工務：第二天8時00分至12時00分，點外線路搗固機對貨物線撥移地段和新鋪貨2線進行抬道、搗固，H1-9號道岔位移后缺口所需軌排的組裝。

1.3第三步

施工項目：既有H1-9號道岔縱向位移。

施工內容：（1）工務：第二天13時00分至17時00分，點起封鎖項城車站聯絡線、牽出線；既有H1-9號道岔縱向位移90m，同時拆除H1-9號道岔就位處的既有軌排和預鋪軌排填堵H1-9道岔位移后的缺口；H1-9號道岔位移到位后撥接新鋪H2-9號道岔岔前線路連通H1-9號道岔曲股岔尾；連通后線路搗固機對聯絡線、牽出線進行搗固。

電務：線路連通后進行信號設備的安裝、調試。

（2）封鎖點畢，開通項城車站聯絡線、牽出線、貨物線和貨2線。

限速條件：項城車站聯絡線、牽出線點前1小時限速45km/h；聯絡線、牽出線、貨物線和貨2線開通后第一趟列車（禁客車）限速25km/h，之后45km/h至下次命令。

設備變化：既有H1-9號道岔縱向位移90m，既有貨物線和新鋪貨2線開通。

2.組織機構

2.1技術組

（1）具體負責現場的測量放樣和要點施工前的各項技術交底。

（2）做好要點施工中道岔前后配軌、鋸軌位置的卡控及線路撥接、起道時點位、標高的卡控，及時解決現場施工中出現的各種技術問題。

（3）每次要點施工前提報材料計劃，并督促材料到位，保證要點施工順利完成。

（4）在每日要點施工完畢后的碰頭會上進行技術總結及次日要點施工的技術交底。

2.2材料組

保證材料供應：確保要點施工中所需的各種材料機器具（如：P50滑軌、滑輪、P50夾板、壓機、門式起道機、橇棍、雙向軌縫調整器、鋸軌機、鉆眼機等）提前到達施工現場。

2.3施工組

（1）指導現場施工（如道岔的位移、線路的撥接），嚴格卡控每道工序的施工時間，確保準時順利地完成要點施工任務。

（2）配合技術員進行配軌、切割及鉆眼等工作。

（3）配合材料部門進行舊料回收、倒運工作（必須在每日要點施工完畢后配合材料部門將當天舊料回收運至指定地點，為次日施工創造條件）。

（4）要點施工結束后安排人員帶領協作隊伍對施工段進行晝夜養護（線路養護分白班和夜班，每班20人，由領工員親自帶隊）。

2.4安全、質量檢查組

（1）負責現場施工作業的安全防護設置。

（2）負責要點施工前對職民工的安全教育。

（3）負責檢查參加要點施工的各協作隊伍及配合單位安全措施的落實程度及安全卡控是否到位。

（4）負責線路消點開通前的安全質量檢查，未達到開通條件的堅決不予放行。

（5）現場施工人員職責表。

（6）主要機具表。

3.具體施工方案

3.1要點施工前的準備工作

（1）現場調查：對既有線路進行調查。調查道岔的前后連接方式及配軌情況，道岔位移及線路撥接時遇到的障礙物，并制定對策。

（2）根據設計要求確定道岔位移、線路撥接的具體位置，計算配軌長度。

（3）各協作隊伍所用機器具必須落實到每個人，由各帶班負責督促。

（4）施工所使用的機器具，必須保證處在良好的運轉狀態。

（5）要點施工前和周口工、電務、項城車站等單位聯系，并與相關單位簽訂安全施工協議。

（6）施工防護人員的防護物品必須落實到位，駐站聯絡員上信號樓駐站。

（7）要點施工前安質部要加強對職民工進行安全技術教育、考試和現場交底。

3.2要點施工關鍵工序的卡控

3.3要點施工現場安全防護

要點施工時，實行“三位一體”防護，車站設置駐站聯絡員，施工現場兩端設置遠端防護員，施工區域設置現場防護員。項城車站為要點登、消記站。具體人員安排如下：

此次要點施工需要安全防護和駐站聯絡人員共計4人，由安質部長統一負責安排，其中遠端防護員1名，設置在項城車站10#道岔岔前處，隨身攜帶封鎖牌及慢行牌（25km/h、45km/h牌各一塊）；中間防護成員2名，負責現場施工安全、人身安全及行車安全；駐站聯絡員1名，負責車站和施工現場之間的信息聯絡。 具體防護用品如下：

防護用品表

3.4線路開通后的維修養護

要點施工結束后，需對線路進行養護維修。協作隊伍派40人，分2班由領工員帶隊分白班、夜班，對施工段進行晝夜養護。

3.5協作隊伍組織安排

要點施工前必須組織協作隊伍召開點前動員會，進行安全講話，講明要點施工的重要性，將各道施工工序安排到組，再由小組長細化安排到個人，各道工序必須在規定時間內完成。協作隊伍要有組織、高效率的施工，確保正點結束要點施工任務。

4.安全施工

（1）要點施工前要與有關運營單位、設備部門簽訂相應的安全協議，安全協議沒有簽訂前不準施工。

（2）嚴格按照既定施工方案和運營單位批復的施工計劃進行作業。

（3）要點施工前，項目部要對協作隊伍進行技術培訓、安全教育和技術交底，提高協作隊伍素質，對要點施工各工序做到心中有數。

（4）線路開通后，施工段第一列車禁止放行客車通過，貨車限速25km/h，第二列車限速45km/h，限速后對線路進行保養、整修，直至恢復常速時為止。

（5）嚴格按照《技規》、《行規》、《工規》要求設置防護，防護人員應經考試合格人員擔任，防護備品必須齊全。

（6）施工防護及駐站聯絡人員必須選派責任心強，經培訓合格的人員擔任，提前落實通訊工具和聯系方式，保證要點施工期間的正常秩序。

（7）駐站聯絡員按規定登記運統-46，辦理申請要點、消點有關手續，及時準確地向要點施工現場負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼，并及時通報列車運行情況。

（8）工地防護員必須按規定帶齊防護信號備品，按規定設置防護，保持與駐站聯絡員通訊聯系，掌握列車運行時分，監督施工人員及時下道，未經要點施工現場負責人同意不得撤除防護。

（9）施工慢行階段嚴格執行慢行作業有關規定，慢行前不準挖道碴，慢行后只準挖至與枕木底平、碴肩必須保證200mm以上，嚴禁超卸扣件。

（10）要點施工要求項目部統一安排聯絡工具，駐站人員及時準確通報鄰線和本線來車情況，施工現場通過安全繩和銅喇叭等工具通知來車情況，人員、機械統一在一側下道避車；兩線間防護要用安全網，且有專人檢查，防止機具侵限。

（11）道岔落位時應采用砂袋和鋼板，嚴禁壓機“放炮”，確保落岔平穩安全。

（12）搗固時要做到搗固密實、均勻，開通前保證搗固兩遍以上。

（13）線路開通前，項目部必須有專人負責檢查線路、道岔幾何尺寸，記錄齊全；施工負責人和設備管理單位安全檢查員簽字，確認達到放行列車條件后，方可開通線路，嚴禁搶點開通。

（14）舊料應回收、擺放牢固，嚴防侵限。

（15）人員不得在軌道上行走，如在兩側路肩上行走時，所扛的工具不得侵入限界內。

（16）要點施工前準備工作要做到“三必須”，即必須制定切實可行的安全技術措施，必須對職工（包括民工）進行明確的安全技術交底，施工包保干部必須四到位。

（17）施工人員必須堅持標準化作業，杜絕“兩違”，即干部違章指揮、職工違章作業；嚴禁民工單獨作業，必須有一定數量的職工帶領。

（18）對已開通未交付運營單位的線路道岔，必須明確責任，落實到人，堅持巡檢、養護、維修制度，保證各種行車設備始終處于良好狀態。

未盡事宜，應嚴格按照《工規》、《行規》、《安規》、《技規》及《營業線施工安全及管理管理辦法》有關規定、要求執行，確保行車、人身安全。

5.應急預案

5.1目的

為了減小因施工事故造成對行車的影響，最大限度縮短中斷行車的時間，特制定本預案。

5.2組織機構及職責

架子隊成立應急響應指揮小組，負責指揮及協調工作。

5.3行車事故應急措施

（1）立即報告。當接到發生行車事故的信息后，應急響應指揮小組負責人應立即向行車部門和工務部門報告，告知發生行車事故的里程和影響程度。

（2）組織恢復線路。當發生行車事故后，除及時向有關部門報告外，指揮小組負責人要立即組織人員、機械進行線路恢復。

5.4應急物資

夾板、急救器、扳手、撬棍、起道機、筐、叉、氧割設備，對講機、電話、吊車、停車信號牌、響墩、火炬、短路銅線等物資。

5.5通訊聯系

醫院急救中心：120 火警：119

5.6注意事項

（1）當發生施工機械、重型物資設備卡在或掉在線路上時，應及時在故障地點設置停車信號；如瞭望困難，遇降霧或夜間等，還應點燃火炬。

（2）當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。

（3）如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手中信號旗（燈）或徒手表示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。

（4）設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。

6.后勤保障

要點施工勞動強度大，并且要點期間正處于寒冷季節，抬運大宗物資，如鋼軌、枕木等容易引起人身安全事故，為了防止安全事故的發生，專配一名醫療人員負責緊急救治和后勤生活保障服務人員一名負責現場茶水的供應；架子隊、協作隊伍要點前要認真安排好職民工的生活，保證參戰人員吃好、休息好，能精力充沛的投入到要點施工中去，確保安全正點地完成要點施工任務。

7.附圖

8.結語

近年來隨著我國鐵路建設事業的飛速發展，既有車站的客運、貨運能力已不能滿足現實的需求，對既有車站進行改造已成了必然，而鄰近既有線施工必須進行要點作業，因此對該施工技術的探討具有重大的意義。軌道工作者應該在今后的實踐中繼續加強對要點施工技術的實踐研究，切實提高要點施工的技術水平，從而為鐵路工程施工安全及質量打下堅實的基礎。 [科]

【參考文獻】

[1]項城車站平面布置圖、路基縱斷面圖.

[2]改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定.鐵建設【2008】14號.

[3]客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南.TZ201—2008.

[4]鐵路軌道工程施工安全技術規程.TZ201—2008.