簡析公路工程冬季施工技術的措施

郭嘉

【摘 要】公路工程冬季施工過程中，對施工技術要求非常的高。本文將從公路工程冬季施工過程中的溫度控制、鋼筋施工技術、土方開挖施工技術以及混凝土施工技術等方面，就如何加強施工技術管理，談一下自己的觀點和認識，以供參考。

【關鍵詞】公路工程；冬季施工技術；研究

0.引言

近年來，隨著公路工程施工建設水平的不斷提高，對冬季施工技術也提出了更高的要求，因此在當前的形勢下，加強對公路工程冬季施工技術研究，具有非常重大的現實意義。

1.公路工程冬季施工中的溫度控制

公路工程冬季施工過程中，溫度控制非常重要，其中不僅包括施工過程中的溫度控制，而且還包括施工過程中的測溫、保溫等。實踐中，以測溫點布置圖為基礎，測溫孔采用預埋內徑12毫米的金屬套管制成。同時，溫度計插入到預留的測溫孔內以后，將孔口堵塞，使其留置在孔中大約3至5分鐘的時間；快速從孔中將溫度計拔出，使溫度計與視線保持水平，讀出測量數據，并將其記入測溫記錄表之中，然后將測溫孔用相應的保溫材料覆蓋好。在測溫管理過程中，施工現場必須有專門的技術人員進行指導，并且由其負責公路工程建設過程中的測溫、保溫以及外加劑添加等具體工作。而且每天都要觀察測溫記錄，及早發現存在的異常和問題，并將其匯報給領導或者負責人。公路工程冬季施工建設過程中，技術人員應當每天查詢測溫、供熱以及保溫情況，并且對實踐中存在的問題進行及時的發現和解決，向主管人員匯報情況，協助施工現場管理人員解決冬季施工過程中的各種難題。對于測溫人員而言，其每日全天候地要有人上崗，嚴格執行交接班管理機制；測溫人員應當分區、分項填寫，并且對其進行妥善保管。

2.公路工程冬季施工中的鋼筋焊接施工技術

公路工程冬季施工過程中，在負溫條件下對鋼筋進行焊接時，應當在室內進行施工操作。對于不得不在室外焊接施工的工程，一般環境條件溫度也應當控制在-20攝氏度以上，風力不能超過3級，否則需采取保溫、擋風措施。在負溫閃光對焊過程中，建議采用預熱閃光焊操作技術和工藝。實踐中，若鋼筋端面相對比較平整，則建議采用預熱閃光焊方式；如果端面不平整，則建議采用閃光、預熱以及閃光焊方式對鋼筋進行施工作業。

對于負溫電弧焊技術而言，即鋼筋負溫電弧焊過程中，應當防止出現過熱、絞肉以及燒傷和裂紋等問題，而且構造上應當防止在接頭位置出現偏心受力情況。對于負溫自動電渣壓力焊技術而言，其焊接操作過程中，基本的步驟和工藝與常溫狀態的焊接工藝一致，但是應當增大焊接電流，延長通電時間。就接頭藥盒而言，其拆除時間一般需延長大約2分鐘左右，而且接頭渣殼建議延長大約5分鐘，這樣可以方便打渣。

較之于常溫焊接而言，負溫閃光焊接過程中，建議采取以下幾個方面的措施：第一，適當調伸長度，一般需增加大約10%至20%，這樣可以有效增大加熱范圍、增加預熱留量、次數和間歇時間，同時還可以有效降低冷卻速度，對于改善接頭性能，具有非常重要的作用。第二，對熱影響區長度進行有效控制。熱影響區長度，一般會隨著鋼筋的直徑、級別的增加而增加。變壓器級數一般需降低大約1至2級，這樣可以有效確保閃光焊接順利進行。公路工程冬季鋼筋焊接之前，應當根據施工條件、環境進行試焊，在試驗合格以后，才能進行正式焊接。遇到雨雪天氣，則需把模板上的冰雪徹底底打掃干凈，或者用暖風機、汽油噴燈或者吸塵器等進行有效清理。一般在雨雪天氣到來之前，需用塑料薄膜對模板進行覆蓋，而且還要做好鋼筋工程施工操作面的有效管控，減少清理工作量。

3.公路工程冬季施工過程中的土方施工技術

公路工程冬季土方施工過程中，施工前應當做好各項準備，以保證施工過程的連續性。在具體的施工過程中，運輸道路、施工現場等，需采取有效的防滑、防火處理措施。冬季土方回填施工過程中，每一層鋪土的厚度應當比常溫狀態下的厚度減少大約25%左右。同時，還要根據具體的情況預留沉陷，一般比常溫狀態下的施工需增加一部分。冬季填方施工過程在，應當在填方之前對基底冰雪、保溫材料等進行徹底的清理，填方施工作業完成后，及時采取有效的防凍措施，并且用保溫材料覆蓋其面層。冬季公路工程施工過程中，必須進行土方開挖，而且還要因地制宜地確定合理的、經濟的施工方案，并在此基礎上制定可行、有效的技術措施，確保挖土快、施工快以及回填快。對于地基土而言，其主要是以覆蓋草墊保溫為主，并且對大面積土方開挖時，建議采取翻松表土、耙平法實現防凍之目的。

冬季施工期間，如果基槽開挖后無法及時對基礎進行施工作業，則應當嚴格按照設計槽底標高要求，預留出大約300毫米厚的余土。對于擬用于冬季回填的土方而言，建議采用大堆堆放方式，而且在其上建議覆蓋二層草墊，起到防凍結作用。實際施工過程中，如果采用了含有凍土塊的土料作為填方材料，則室內基槽、管溝中不能用含凍土塊進行回填；對于室外基槽而言，可用含有凍土塊的土回填時，凍土塊體積一般不超過填土體積的14%，而且管溝底到管頂0.5米的范圍內，不可用含有凍土塊的土對其進行回填。在鋪填過程中，凍土塊應當將其分散開，逐層對其進行壓實。灰土墊層施工過程中，可在氣溫-10攝氏度施工，但需采取有效的保溫措施，從而使基槽、白灰不受凍，采取隨悶、隨拌以及隨夯和隨覆蓋措施。

4.公路工程冬季施工過程中的混凝土施工技術

公路工程冬季施工過程中，水泥材料應當優選硅酸鹽、普通硅酸水泥，其中適當摻加一些材料，以提高砼的抗凍和抗滲性能，其中砼的水泥最小用量應當控制在每立方米300千克，而且水灰比不超過0.6。砼所用骨料需清潔，不得含有冰雪等凍結物及易凍裂的礦物質。在摻用含有鉀、鈉離子防凍劑的砼中，骨料中不得混有活性材料，以免發生堿—骨料反應。

在砼拌制過程中的外加劑選擇時，應當根據公路工程的結構種類、性質以及外加劑應用目的和施工部位等，合理選用外加劑。在此過程中，需充分考慮如何有效改善砼、砂漿和易性，提高拌合物整體質量和砼的強度。砼攪拌之前，先用適量的熱水對攪拌機進行沖洗，一般以10分鐘為宜，攪拌的時間控制在45至50秒。在具體的攪拌過程中，投料順序是石、砂、水以及水泥和摻合料和外加劑，并且需派專職人員負責骨料倉下料，有效清除砂石凍塊。在具體的攪拌過程中，應當與氣象單位密切聯系，冬季施工過程中需對預報氣溫進行分析，然后取保險值，按-5、-10以及-15攝氏度段對防凍劑進行試驗，對其摻量進行嚴格控制。砼澆筑過程中，如果遇下雪天氣，綁好的鋼筋需加蓋塑料布保溫，以此來有效減少積雪清理難度。在砼澆筑之前，需及時清理干凈模板上的雪和冰。養護是混凝土施工過程中的重要環節，正確的養護可以有效避免砼產生溫度性收縮裂縫，一般冬季施工過程中需采取測溫設備，監測砼表面、內部之間的溫差，嚴格控制在25攝氏度以內。當砼冷卻到5攝氏度，而且超過了臨界強度時，才能拆模。砼溫度利用溫度計進行測定。 [科]

【參考文獻】

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